在今年的北京國(guó)際車(chē)展上，作為車(chē)載信息系統(tǒng)、位置服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)品及服務(wù)提供商——沈陽(yáng)美行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)美行）攜多款產(chǎn)品陣列悉數(shù)亮相，這其中包括了智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載服務(wù)軟件方案、定制導(dǎo)航引擎、慣導(dǎo)模塊（慣性導(dǎo)航DR的慣導(dǎo)模塊），智能停車(chē)平臺(tái)、AI-BOX、輕車(chē)機(jī)等多款產(chǎn)品。小編也借機(jī)采訪了美行科技營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理康健，深入了解美行對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)方向的理解和定義，以及在此方面的規(guī)劃。

承上啟下，與客戶(hù)一起設(shè)計(jì)出行解決方案

在美行看來(lái)，車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)不同于移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)，不能簡(jiǎn)單粗暴地將我們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)中常用的App進(jìn)行平臺(tái)移植、硬性接入。比如社交工具應(yīng)用，在移動(dòng)互聯(lián)中設(shè)備中是剛需，其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)卻不適合車(chē)載環(huán)境，單純移植的話反而會(huì)產(chǎn)生新的痛點(diǎn)，但是轉(zhuǎn)換成車(chē)友組隊(duì)、位置分享、路書(shū)分享、路況分享等，就會(huì)將其與車(chē)的弱關(guān)聯(lián)變成強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

所有加載到車(chē)載終端的服務(wù)和應(yīng)用，都要結(jié)合位置信息和實(shí)際駕車(chē)出行場(chǎng)景，將所需用到的功能融合起來(lái)，并且通過(guò)語(yǔ)音、車(chē)內(nèi)硬件、外設(shè)周邊等輔助，才能打造無(wú)縫銜接的HMI體驗(yàn)。

在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過(guò)程中，美行起到的是承上啟下的作用，不破壞主機(jī)廠原生環(huán)境，同時(shí)配合主機(jī)廠進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)方案設(shè)計(jì)，依托美行多年來(lái)在位置服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和軟件定制開(kāi)發(fā)能力，協(xié)助主機(jī)廠在已有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“端、平臺(tái)、云”三者的完美結(jié)合。

倡導(dǎo)自主化，向客戶(hù)提供構(gòu)建產(chǎn)品的能力

采訪中康總表示，隨著近幾年來(lái)車(chē)載市場(chǎng)的逐步成熟化，客戶(hù)的要求也越來(lái)越高，如何體現(xiàn)差異化、表達(dá)自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是很多主機(jī)廠一直在思考的事，美行與客戶(hù)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的合作也充分考慮了這點(diǎn)： 

首先智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載系統(tǒng)的發(fā)展遠(yuǎn)未到成熟階段，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)企業(yè)都還在試錯(cuò)、犯錯(cuò)、改錯(cuò)的過(guò)程中，當(dāng)前看來(lái)完美的產(chǎn)品也只是現(xiàn)階段的完美，所有客戶(hù)都會(huì)有自己的觀點(diǎn)和想法，不能限制客戶(hù)的發(fā)展方向和想象力。

其次各家主機(jī)廠在智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)所處的發(fā)展階段和環(huán)境都不相同，對(duì)于從來(lái)沒(méi)有做過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)的主機(jī)廠，可能需要從基礎(chǔ)開(kāi)始做起；而對(duì)于已經(jīng)進(jìn)展過(guò)半的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，只需要了解平臺(tái)還需要進(jìn)行哪些補(bǔ)充，美行要做的就是這些內(nèi)容的補(bǔ)充，而不是推翻重建。

再者所有主機(jī)廠的硬件系統(tǒng)供應(yīng)商都不止一家，每家供應(yīng)商的模塊、操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)、綜合性能表現(xiàn)都各不相同，標(biāo)準(zhǔn)模式就意味著有限制條件。 

況且當(dāng)前在車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)這條產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)專(zhuān)業(yè)模塊（平臺(tái)、硬件、CP/SP、云等）的供應(yīng)商眾多且都很優(yōu)秀，在這種情況下什么組合才是最優(yōu)的并沒(méi)有一個(gè)明確答案，美行希望與行業(yè)內(nèi)的友商聯(lián)手一起給客戶(hù)設(shè)計(jì)出最適用的方案。

所以作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的服務(wù)提供者，美行以客戶(hù)實(shí)際需求為導(dǎo)向而非自主定義標(biāo)準(zhǔn)，其做到的是向客戶(hù)輸出的是提供自身構(gòu)建產(chǎn)品的能力，保證客戶(hù)發(fā)展的獨(dú)立性和自主性。

把握方向，協(xié)同客戶(hù)以點(diǎn)及面

美行能夠?yàn)楸姸嗟闹鳈C(jī)廠接受和認(rèn)可，不僅僅在于自身具備的整合服務(wù)能力、開(kāi)發(fā)能力，還在于美行對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)正確的認(rèn)識(shí)。在采訪過(guò)程中，康總還向小編介紹了美行對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)演進(jìn)方向的一些看法：

目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展主要圍繞兩個(gè)方向：一個(gè)是出行娛樂(lè)方向，如引入在線音樂(lè)、動(dòng)態(tài)交通，動(dòng)態(tài)停車(chē)、在線電臺(tái)、商旅服務(wù)、社交工具等，將其打散后再通過(guò)服務(wù)內(nèi)容矩陣分析，以駕駛者為中心設(shè)計(jì)有效場(chǎng)景，將低頻應(yīng)用轉(zhuǎn)化為高頻應(yīng)用，不斷增強(qiáng)人與車(chē)的黏度。

另外一個(gè)是出行安全方向，如與攝像頭，傳感器深度結(jié)合，開(kāi)發(fā)功能從被動(dòng)安全逐漸向主動(dòng)安全進(jìn)化，類(lèi)似前車(chē)識(shí)別，行人識(shí)別，碰撞預(yù)警，交通大數(shù)據(jù)解析等，更多地考慮和車(chē)內(nèi)本身硬件設(shè)備以及與外部交通控制中心的聯(lián)接，進(jìn)而在后期實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的對(duì)接融合。

美行認(rèn)為，系統(tǒng)級(jí)的搭建，從來(lái)都不是一蹴而就，只有以點(diǎn)及線、以線及面才能實(shí)現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)。

未來(lái)展望

在此次車(chē)展中，美行展示的只是一部分成果，還有很多在研方向，因?yàn)榭陀^原因不方便展示，采訪最后康總表示，“美行未來(lái)幾年之內(nèi)都會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)上做深度耕耘，美行會(huì)與行業(yè)內(nèi)的合作伙伴一起將各自的拳頭產(chǎn)品與服務(wù)串聯(lián)起來(lái)，做到數(shù)、軟、硬、服的深度融合?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，美行將不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)進(jìn)行軟件技術(shù)及開(kāi)發(fā)能力的廣度和深度積累，最終成為新互聯(lián)時(shí)代車(chē)載軟平臺(tái)能力的優(yōu)秀提供者。