工信部正式發(fā)布 5G 商用牌照，中國成為繼韓國、美國、瑞士、英國之后，第五個(gè)實(shí)現(xiàn) 5G 商用的國家。

有了5G網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳輸能力，車聯(lián)網(wǎng)很有可能成為現(xiàn)實(shí)。車與車、車與路、車與云端處理器、車與人之間將通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息互通和互動(dòng)。如果說現(xiàn)在的有人駕駛汽車是“單機(jī)游戲”，那么車聯(lián)網(wǎng)就相當(dāng)于“網(wǎng)絡(luò)游戲”。

其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)的概念早就提出來了，但由于 4G網(wǎng)絡(luò)傳輸速度不夠快，所以點(diǎn)與點(diǎn)之間信息傳輸?shù)难舆t過高（70ms）。網(wǎng)友們?cè)诖蚓W(wǎng)絡(luò)游戲的時(shí)候，應(yīng)該深有體會(huì)，服務(wù)器在關(guān)鍵的時(shí)候“卡住”，急得敲鍵盤。70ms看起來微不足道，也就是一眨眼的功夫，但是在實(shí)際交通控制上就會(huì)帶來很大的安全問題。我們來簡(jiǎn)單地計(jì)算一下，假設(shè)車輛的行駛速度是80公里每小時(shí)（約22米/秒），70ms的延時(shí)就會(huì)造成1.5米的距離誤差。可以設(shè)想，兩輛車本應(yīng)在相距1.5米的時(shí)候就剎住，然而卻在相撞了以后0.07秒，才收到云端發(fā)來的緊急制動(dòng)信號(hào)。這顯然不合理。

支持車聯(lián)網(wǎng)的專家表示，"車聯(lián)網(wǎng)“與“自動(dòng)駕駛汽車”相比，具有很明顯的優(yōu)勢(shì)?！弊詣?dòng)駕駛汽車“需要在每部車上配備復(fù)雜的處理器，帶來很高的成本，而“云駕駛”只要在云端配備強(qiáng)大的處理器，統(tǒng)一控制所有的車輛?！白詣?dòng)駕駛汽車”的視野限制在車輛周圍幾米至幾十米范圍以內(nèi)，只能處理好自身車輛與其他車輛、自身車輛與路況的關(guān)系，主要解決合規(guī)行駛、安全行駛的問題。而“云駕駛”還可以自動(dòng)協(xié)調(diào)車輛與大范圍的路況的關(guān)系，除了合規(guī)行駛、安全行駛之外，還可以解決智能行駛的問題。

在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛行駛期間通過自身攜帶的各種傳感器、定位儀、攝像頭等裝置，收集自身狀態(tài)、異常情況，以及周圍環(huán)境路況的信息，通過5G網(wǎng)絡(luò)，將這些信息上傳到云端，由云端的處理器負(fù)責(zé)實(shí)施監(jiān)控車輛狀態(tài)、控制車輛、抓拍路況、設(shè)計(jì)行駛路線、計(jì)算里程等。云端的處理器因?yàn)檎莆樟舜罅康臄?shù)據(jù)，而且具有強(qiáng)大的處理能力，所以相當(dāng)于同時(shí)控制若干輛汽車，可以最大程度地保證行駛安全，還可以計(jì)算出各車輛行駛的最佳路線，甚至可以與交通信號(hào)燈互動(dòng)，優(yōu)化限行、放行的周期和車道等。

可以設(shè)想這樣的場(chǎng)景，救護(hù)車、消防車、警車、拖車等緊急救援車輛，在接到目的地傳來的求助信息后，交通信號(hào)可以自動(dòng)優(yōu)化，使應(yīng)急救援車輛可以快速地抵達(dá)目的地，降低損失，為保護(hù)生命與財(cái)產(chǎn)安全爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。

但是，數(shù)據(jù)充分共享也會(huì)帶來不利的一面。從小的方面講，駕駛員連停車買包煙也會(huì)被太太發(fā)現(xiàn)。從大的方面講，一旦云處理器出了問題，那么出事故的車輛的數(shù)量很難估計(jì)。

5G網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的帶寬勢(shì)必給我們的生活帶來不一樣的體驗(yàn)?？萍紡?qiáng)則國強(qiáng)，要想富先修路，支持國家建設(shè)“數(shù)據(jù)高速公路”。