6月11日開幕的2019年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，汽車行業(yè)獨(dú)占兩大展館，奧迪、本田、福特等外資車企紛紛發(fā)布構(gòu)建本地化車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的戰(zhàn)略或產(chǎn)品。這意味著，隨著中國(guó)市場(chǎng)地位的不斷提升，外資車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)開放的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的旺盛需求。

在本屆展會(huì)上，奧迪向公眾展示了全新一代奧迪connect互聯(lián)科技。這是奧迪打造的首個(gè)開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，該生態(tài)系統(tǒng)主要在中國(guó)開發(fā)，旨在滿足中國(guó)消費(fèi)者在開放式生態(tài)系統(tǒng)方面的需求。

當(dāng)前奧迪的車輛上主要搭載奧迪多媒體交互系統(tǒng)（MMI），這一系統(tǒng)控制著車輛從音量調(diào)節(jié)到車輛設(shè)置等一系列功能。不過，該系統(tǒng)基于QNX系統(tǒng)開發(fā)，與國(guó)內(nèi)手機(jī)裝機(jī)量最高的安卓系統(tǒng)并不兼容。奧迪connect則是專門為中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)的基于安卓系統(tǒng)的平臺(tái)，通過這一平臺(tái)，第三方開發(fā)商可以奧迪多媒體交互系統(tǒng)（MMI）創(chuàng)建量身定制的服務(wù)和應(yīng)用程序。消費(fèi)者可以通過奧迪應(yīng)用商店獲取本地應(yīng)用程序和服務(wù)。

中國(guó)用戶能夠快速接受新趨勢(shì)、新技術(shù)，而奧迪中國(guó)也將持續(xù)加大對(duì)數(shù)字化以及智能互聯(lián)領(lǐng)域的關(guān)注。與奧迪展臺(tái)相鄰的本田，宣布了與阿里和科大訊飛共同開發(fā)第三代HONDA CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)。第三代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)將導(dǎo)入阿里的AI助理服務(wù)和科大訊飛的智能語音識(shí)別技術(shù)。二者將分別為新一代的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供更開放智能的車聯(lián)網(wǎng)與人車交互功能。

與本田類似，福特則選擇與百度合作開發(fā)系新的車載信息娛樂系統(tǒng)。與“原裝”的福特SYNC操作系統(tǒng)不同，這套SYNC+系統(tǒng)利用了百度的人工智能、語音語義識(shí)別技術(shù)，并支持開放的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)?；谶@一靈活開放的平臺(tái)，百度和福特可以快速開發(fā)、或者引入第三方的應(yīng)用和服務(wù)。與福特原有的操作系統(tǒng)相比，這一開放平臺(tái)更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境，也更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

實(shí)際上，此次外資車企在CES展會(huì)上集中展出的車聯(lián)網(wǎng)或者開放生態(tài)技術(shù)，很難說在業(yè)界有引領(lǐng)作用，更像是在“補(bǔ)課”。不少自主車企在幾年前就已經(jīng)充分與百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)，甚至直接采購(gòu)整套系統(tǒng)，如上汽榮威的產(chǎn)品就廣泛搭載了阿里的“斑馬”系統(tǒng)。

相比外資品牌，自主車企往往愿意賦予車機(jī)系統(tǒng)更開放的功能和對(duì)車輛更深入的控制權(quán)限。一個(gè)明顯的例子是，上汽榮威搭載的“斑馬”系統(tǒng)能夠通過語音命令打開后備箱，而同樣引入了“斑馬”系統(tǒng)的東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR，卻無法做到這一點(diǎn)。

這并非是技術(shù)上的差距，而是理念上的不同。這樣設(shè)置是出于安全的考量，為此寧愿犧牲一些便利性。

這一理念也代表了不少在開放生態(tài)方面持保守態(tài)度的外資品牌。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)應(yīng)用的接納程度遠(yuǎn)超國(guó)外，合資企業(yè)中的外方代表，特別是不太熟悉中國(guó)生活的人，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這一趨勢(shì)并不能完全掌握。

這也許能解釋不少外資車企的產(chǎn)品，在車聯(lián)網(wǎng)開放生態(tài)的應(yīng)用方面表現(xiàn)弱于本土品牌的原因。但隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要性日漸提升，外資車企不愿放過任何吸引更多中國(guó)消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。今年1-5月，奧迪在華銷量同比微降1.9%，但表現(xiàn)仍好于歐洲及北美市場(chǎng)，也高于奧迪全球的平均水平。福特則是從今年開始將中國(guó)市場(chǎng)升格為與北美平級(jí)的大區(qū)市場(chǎng)。

隨著中國(guó)市場(chǎng)得到更多的重視，外資品牌逐漸認(rèn)識(shí)到這一差距并開始“補(bǔ)課”，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)開放生態(tài)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也將受到挑戰(zhàn)。