車(chē)載導(dǎo)航為什么不好用？有不少人和公司都試圖回答并解決這個(gè)問(wèn)題，其中就包括高德。

2015 年底，高德宣稱(chēng)自己要重新定義車(chē)載導(dǎo)航，并且預(yù)告將要有一個(gè)神秘的重磅產(chǎn)品發(fā)布。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，他們想做的，其實(shí)是把手機(jī) App 版高德地圖移植到車(chē)機(jī)上，保留 App 版的功能，并且針對(duì)駕車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行界面、功能等方面的優(yōu)化。

到了 2016 年 4 月，這個(gè)神秘產(chǎn)品終于正式對(duì)外發(fā)布，也就是著名的高德地圖車(chē)機(jī)版，即 AMAP AUTO，同時(shí)進(jìn)入前裝和后裝兩個(gè)領(lǐng)域。這個(gè)產(chǎn)品基本保持了一年一更新的迭代速度，所以到了 2018 年 3 月，AMAP AUTO 3.0 版本來(lái)了。

按照高德給出的數(shù)據(jù)，三年時(shí)間里，AMAP AUTO 累計(jì)用戶(hù)量突破 2000 萬(wàn)，發(fā)布了 8 個(gè)公眾版本，完成超過(guò) 600 個(gè)前裝后裝合作項(xiàng)目。在前裝領(lǐng)域，高德地圖車(chē)機(jī)版已經(jīng)登錄 20 余個(gè)汽車(chē)品牌的超過(guò) 200 個(gè)車(chē)型；在后裝領(lǐng)域，和近 120 家廠商達(dá)成合作，成為近 400 款后裝車(chē)機(jī)車(chē)鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。

3.0 版本發(fā)布的地點(diǎn)選在了深圳。為什么是深圳？普通消費(fèi)者可能難以理解，但是稍對(duì)汽車(chē)電子和車(chē)機(jī)產(chǎn)業(yè)有了解的同學(xué)就會(huì)知道，深圳其實(shí)是眾多車(chē)機(jī)廠商的大本營(yíng)，不管是前裝還是后裝。而作為地圖導(dǎo)航供應(yīng)商，最需要爭(zhēng)取的合作伙伴除了車(chē)企，應(yīng)該就是這些硬件廠商了。

事實(shí)上，當(dāng)年第一次見(jiàn)到 AMAP AUTO 1.0 的樣子，就是通過(guò)一個(gè)在深圳做后裝車(chē)機(jī)的朋友。彼時(shí)距離這個(gè)產(chǎn)品正式發(fā)布還有四個(gè)多月，高德卻已經(jīng)開(kāi)始和包括這些前后裝車(chē)機(jī)廠商在內(nèi)的 B 端客戶(hù)談合作，邀請(qǐng)他們進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)品鑒會(huì)。

在這次 3.0 版本的發(fā)布會(huì)上，高德地圖汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東首先感謝的還是這些深圳廠商。其中一個(gè)重要原因是，深圳的汽車(chē)智能硬件發(fā)展會(huì)影響高德的創(chuàng)新進(jìn)程。他舉了一個(gè)例子：最初 AMAP AUTO 只有前裝及后裝車(chē)機(jī)版本，但是當(dāng)車(chē)鏡（智能后視鏡）這個(gè)品牌開(kāi)始火起來(lái)之后，高德在深圳廠商的建議和幫助下開(kāi)發(fā)了車(chē)鏡版 AMAP AUTO，并且在后來(lái)為 AMAP AUTO 貢獻(xiàn)了大量的用戶(hù)。

AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能？

用韋東的話說(shuō)，「AMAP AUTO 1.0 通過(guò)車(chē)載導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，解決的是車(chē)載導(dǎo)航『可用』的問(wèn)題，2.0 版通過(guò)更多結(jié)合車(chē)輛的場(chǎng)景化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載導(dǎo)航比手機(jī)導(dǎo)航更『好用』。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們希望高德地圖車(chē)機(jī)版 3.0 為用戶(hù)帶來(lái)的，是一款有溫度，有品質(zhì)，帶有科技美感的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從『好用』到『愛(ài)用』。」

在 AMAP AUTO 3.0 版本里，你能用到的基本功能和手機(jī)高德 App 類(lèi)似，諸如躲避擁堵、實(shí)時(shí)路況、明星語(yǔ)音等等，其實(shí)都是在 2.0 版本就已經(jīng)有的功能，但是在 3.0 版本上，高德做了全面的用戶(hù)體驗(yàn)提升。概括來(lái)說(shuō)，有這么幾個(gè)要點(diǎn)：a.換用全新的導(dǎo)航引擎；b.導(dǎo)航體驗(yàn)的提升；c.加入了更多基于位置的生態(tài)服務(wù);d.更加注重界面的設(shè)計(jì)美感.

官方給出的產(chǎn)品信息有點(diǎn)兒太過(guò)專(zhuān)業(yè)，我們用白話來(lái)解釋?zhuān)?/p>

導(dǎo)航引擎：3.0 版本換了導(dǎo)航引擎，新的引擎叫「星云」，通過(guò)更換導(dǎo)航引擎，數(shù)據(jù)規(guī)格、定位能力、路線規(guī)劃能力都變得更好了，而且數(shù)據(jù)更新的時(shí)候更省流量、數(shù)據(jù)更新頻率也更快了。定位用的是基于慣導(dǎo)的融合定位技術(shù)，直觀的好處是對(duì)于高架、主輔路、小角度岔路等場(chǎng)景的識(shí)別和匹配率更高。

更智能的導(dǎo)航： 這其實(shí)是每個(gè)人使用導(dǎo)航軟件的最基本訴求。3.0 版本用到了名為「動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃算法」的技術(shù)。比如說(shuō)，如果你像我一樣在北京開(kāi)個(gè)外地牌照的車(chē)，就會(huì)遇到早晚高峰五環(huán)內(nèi)限行的問(wèn)題，如果你在限行開(kāi)始前半個(gè)小時(shí)出發(fā)，這個(gè)導(dǎo)航也會(huì)給你計(jì)算一條可以在半小時(shí)后避開(kāi)限行區(qū)域的路線，并且是動(dòng)態(tài)更新的。

另外就是對(duì)于前方擁堵、事故等異常情況，導(dǎo)航能做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)，實(shí)時(shí)提供更快路線選擇。

還有例如區(qū)間測(cè)速，這個(gè) 3.0 版本可以顯示區(qū)間測(cè)的起、終點(diǎn)，并且全程實(shí)時(shí)顯示平均車(chē)速和剩余距離，根據(jù)剩余距離給出建議車(chē)速。這個(gè)功能在現(xiàn)在手機(jī)端高德 App 里應(yīng)該還是沒(méi)有的。

生態(tài)服務(wù)： 一方面是阿里巴巴生態(tài)的進(jìn)入。比如，基于阿里生態(tài)，3.0 版本可以實(shí)現(xiàn)全國(guó) 11 個(gè)城市將近 8000 個(gè)停車(chē)場(chǎng)的在線停車(chē)支付。

另一方面是和車(chē)主用車(chē)相關(guān)的服務(wù)接入，比如，通過(guò)結(jié)合新能源汽車(chē)電量等信息，3.0 版本可以給車(chē)主顯示續(xù)航里程范圍，在低電量時(shí)提醒車(chē)主，并且實(shí)時(shí)搜索、規(guī)劃周邊充電站。

這塊其實(shí)不難理解，你打開(kāi)手機(jī)高德 App，也能看到很多除導(dǎo)航之外的功能，把其中和駕駛場(chǎng)景有關(guān)的服務(wù)引入車(chē)機(jī)版高德導(dǎo)航，也是不難想明白的邏輯。

設(shè)計(jì)美感： 這部分其實(shí)是 3.0 版本的一個(gè)重點(diǎn)。有多重要？一個(gè)時(shí)間不長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)，居然有大把時(shí)間被拿來(lái)介紹新版本的「設(shè)計(jì)感」，而負(fù)責(zé)介紹的，就是高德地圖車(chē)機(jī)版的設(shè)計(jì)總監(jiān)卿源。

關(guān)于美感的官方介紹：車(chē)機(jī)版 3.0 進(jìn)行了從二維地圖向三維地圖的升級(jí)，并對(duì)畫(huà)面進(jìn)行了整體美化。三維地圖更加貼近現(xiàn)實(shí)，通過(guò)直觀的地理實(shí)景模擬表現(xiàn)方式幫助用戶(hù)了解周邊情況，還可根據(jù)實(shí)時(shí)天氣數(shù)據(jù)，在圖面上加以體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)世界的更準(zhǔn)確還原。

然后我們來(lái)感受一下這位設(shè)計(jì)總監(jiān)的 PPT 畫(huà)風(fēng)：

在現(xiàn)場(chǎng)的大 LED 屏上看到這些圖，確實(shí)能感覺(jué)到特別養(yǎng)眼。

當(dāng)然在實(shí)際產(chǎn)品里，因?yàn)槠聊蛔冃×?，所以?xì)節(jié)、震撼感肯定不如 PPT 那么豐富和強(qiáng)烈，但是相比起之前的 1.0 和 2.0 版本，也能看出來(lái)在導(dǎo)航界面美觀度上的進(jìn)化，更別說(shuō)幾年之前的前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。

AMAP AUTO 1.0 界面

AMAP AUTO 2.0 界面

我能理解追求設(shè)計(jì)感的原因：現(xiàn)在汽車(chē)的內(nèi)飾越做越漂亮，而中控大屏也越來(lái)越和內(nèi)飾融為一體，消費(fèi)者的審美要求也越來(lái)越高……等等等等。

但是從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于界面美觀度的關(guān)注，一定是建立在導(dǎo)航功能好用的基礎(chǔ)之上的，界面很炫，但是導(dǎo)航不好用，也不是個(gè)好產(chǎn)品，而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本關(guān)注的其實(shí)就是怎么讓導(dǎo)航更好用的問(wèn)題。

另外，對(duì)于一個(gè)導(dǎo)航產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要做到上面 PPT 里的效果，對(duì)于引擎的底層技術(shù)、渲染、運(yùn)算能力以及車(chē)機(jī)硬件都是有要求的。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有 3.0 版本的車(chē)機(jī)演示，靜態(tài)體驗(yàn)下，從操作流暢度以及反應(yīng)速度、界面美觀度等方面來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不錯(cuò)的。

IMG_1954車(chē)載導(dǎo)航迭代的背后

下面再來(lái)說(shuō)一些題外話。和高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東聊了兩個(gè)話題：

1. 對(duì)于高德這種地圖導(dǎo)航供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，和之前相比，現(xiàn)在和車(chē)廠接觸是否更有話語(yǔ)權(quán)了？對(duì)于在地圖導(dǎo)航方面有追求的廠商，合作溝通會(huì)更輕松，如果某廠商在這方面不思進(jìn)取，那么從高德的角度來(lái)說(shuō)也不太愿意合作這種理念比較新的產(chǎn)品（指 AMAP AUTO）。

2. 吉利前幾天發(fā)布的 GKUI 系統(tǒng)同時(shí)收納了高德、百度、騰訊三家的地圖導(dǎo)航，不存在什么排他協(xié)議嗎？其實(shí)這其實(shí)是好事兒，能讓消費(fèi)者明白一件事：汽車(chē)導(dǎo)航功能并不是整車(chē)廠做的，而是這些互聯(lián)網(wǎng)公司。

汽車(chē)導(dǎo)航從不好用到好用，這個(gè)進(jìn)化過(guò)程相比汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)周期來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)算快的了。某種程度上來(lái)說(shuō)，這確實(shí)源于互聯(lián)網(wǎng)公司的推動(dòng)。另一方面來(lái)看，這也能看出來(lái) C 端用戶(hù)群的重要性。手握有強(qiáng)烈需求的 C 端用戶(hù)，這可能就是和整車(chē)廠合作的最大籌碼之一。

其實(shí)高德地圖車(chē)機(jī)版的發(fā)展歷程，也是汽車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不斷融合的過(guò)程的投影。當(dāng)初高德推出 1.0 版本的時(shí)候，前裝導(dǎo)航走的還是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，圖商和整車(chē)廠各司其職，二者之間就是簡(jiǎn)單的買(mǎi)和賣(mài)的關(guān)系（當(dāng)然，需要經(jīng)過(guò)「中間商」），可交易的「產(chǎn)品」也就是固定的幾種。

但是經(jīng)過(guò)了幾年的融合之后，汽車(chē)供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷可能是有史以來(lái)最大規(guī)模的重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始滲透進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，他們的話語(yǔ)權(quán)和地位也比以前有了大幅提升。其實(shí)你也可以這么認(rèn)為：在曾經(jīng)的供應(yīng)鏈體系里，根本就沒(méi)有所謂的「互聯(lián)網(wǎng)公司」的存在。發(fā)生這種變化的原因其實(shí)不難解釋。從主機(jī)廠的角度來(lái)看（主要是自主品牌），某些頭部車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、用戶(hù)體驗(yàn)層面加大投入之后，產(chǎn)品力的提升效果非常明顯。并且，這種提升直接導(dǎo)致了產(chǎn)品銷(xiāo)量的提升。

這種趨勢(shì)也讓很多「后進(jìn)」車(chē)企看到了互聯(lián)網(wǎng)的力量。因此，這部分車(chē)企雖然很大程度上是受到競(jìng)品壓力的被動(dòng)改變，但是他們切實(shí)對(duì)于自己車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的體驗(yàn)有了更高的要求。

這樣一來(lái)，類(lèi)似高德這樣的互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，在和主機(jī)廠合作時(shí)，也擁有了更高的話語(yǔ)權(quán)。畢竟在「更懂用戶(hù)」層面，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的差距還是不小的。

當(dāng)然，最終受益的還是用戶(hù)。