跟滴滴打車等其他中國(guó)的用車服務(wù)公司一樣，PingWest報(bào)道過(guò)的PP租車也有自己呼叫中心，電話客服人員占據(jù)了整個(gè)北京團(tuán)隊(duì)約1/3的比例，這使得原本并不寬敞的北京辦公室變得更加的擁擠。然而，這個(gè)起家于新加坡的P2P私家車租賃平臺(tái)，在當(dāng)?shù)貐s僅僅只有一名客服。

“(在新加坡)大部分人都是在網(wǎng)上完成交易。”PP租車的創(chuàng)始人王嘉明對(duì)PingWest說(shuō)。而在中國(guó)，不僅僅只是車主們更加傾向于打電話確認(rèn)訂單，就連租客們也有無(wú)數(shù)的疑問(wèn)需要電話咨詢。

盡管辦公場(chǎng)地忙碌且擁擠，但最起碼PP租車在北京的業(yè)務(wù)發(fā)展不錯(cuò)。這家以P2P汽車共享平臺(tái)為核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司自進(jìn)入北京以來(lái)還不足一年，但他們?cè)诒本┑貐^(qū)的注冊(cè)車輛數(shù)已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)輛，要知道，創(chuàng)立已四年之久的易到用車在北京地區(qū)的用車數(shù)量也就1萬(wàn)輛左右。這和“區(qū)域因素”有不少的關(guān)系——在北京，汽車牌照搖號(hào)政策使得一些車主哪怕沒(méi)有使用多臺(tái)車的需求也參與到這種投機(jī)式的“全民活動(dòng)”中去，這使得長(zhǎng)期閑置的私家車變得更多了。

而根據(jù)PP租車提供的數(shù)據(jù)，最喜歡在他們平臺(tái)上租車的是五道口的IT男，其次是金融和汽車領(lǐng)域的人士;而愿意把車放在平臺(tái)上供人租用的，也以男性車主為主(占60%～70%)，其中不少車主擁有多輛私家車(占約40%)。這種新型的業(yè)務(wù)模式還正在催生新的用車習(xí)慣——PP租車的用戶中高達(dá)80%是當(dāng)天用車當(dāng)天訂車，這跟提早數(shù)天預(yù)定車輛的傳統(tǒng)汽車租賃用車模式有很大的不同。

汽車共享模式可以減少社會(huì)車輛的購(gòu)買，F(xiàn)astcompany曾經(jīng)報(bào)道的數(shù)據(jù)稱“每租出一輛車，路上就會(huì)減少15輛私家車”。然而，這種益于社會(huì)資源分配的共享經(jīng)濟(jì)模式盡管看起來(lái)很美，但是卻存在很多獨(dú)有的問(wèn)題。

首先，共享經(jīng)濟(jì)觸碰了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下很多公司的利益，這使得大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)業(yè)公司不得不面臨接連不斷的官司。例如，Uber和Lyft最近在美國(guó)康乃迪克州遭到了15家出租車公司的聯(lián)合起訴，已經(jīng)在舊金山和波士頓落地的FlightCar還在與舊金山機(jī)場(chǎng)打官司，甚至創(chuàng)立長(zhǎng)達(dá)六年之久的共享經(jīng)濟(jì)鼻祖Airbnb也在紐約州法院成為了被告。

而麻煩不僅僅只是來(lái)自外部“舊勢(shì)力反抗”，為搶奪市場(chǎng)進(jìn)行的降價(jià)和補(bǔ)貼行為還損害了司機(jī)的利益。最近，Uber和Lyft之間的價(jià)格戰(zhàn)掀起了新一輪的司機(jī)罷工和抗議，將近100名UberX司機(jī)在Uber舊金山總部的辦公樓外進(jìn)行抗議，要求Uber提高薪酬分成。這樣的場(chǎng)景幾乎同時(shí)也在中國(guó)上演了，因刷單糾紛造成工資拖延的司機(jī)們也跑到了易到用車的公司樓下“討說(shuō)法”。

在中國(guó)，汽車共享面臨的不僅僅只是內(nèi)外矛盾，除了本文開(kāi)頭所提到的“提供同樣的服務(wù)在中國(guó)需要配備更多的客服人員”外，信任基礎(chǔ)和基礎(chǔ)建設(shè)架構(gòu)的落后也是問(wèn)題。

大多數(shù)美國(guó)用戶天然對(duì)小公司有好感，愿意嘗試新鮮事物，然而在中國(guó)卻并非如此。PP租車曾經(jīng)在上海和北京做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，高達(dá)17%的車主有出租私家車的需求，但當(dāng)真正要他們把車放到P2P租車平臺(tái)上時(shí)，這一比率驟降到了個(gè)位數(shù)。

信任機(jī)制是一個(gè)很大的難題，盡管有淘寶這樣的成功先例，但要在私家車共享上復(fù)制這一模式非常困難，畢竟車輛對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)汽車是“重型資產(chǎn)”。不管是PP租車還是PingWest不久前報(bào)道過(guò)的友友租車，解決車主信任焦慮的方式主要也就只是實(shí)名注冊(cè)、保險(xiǎn)理賠和用戶評(píng)價(jià)而已，跟淘寶的那套信任機(jī)制很像。

實(shí)名注冊(cè)是用戶使用這類服務(wù)的第一個(gè)門檻，PP租車和友友租車都需要用戶拍照上傳自己的身份證和駕照，這需要經(jīng)歷一個(gè)審核周期——這絕對(duì)不是什么好的體驗(yàn)。跟只需要提供信用卡信息或者社會(huì)安全號(hào)實(shí)現(xiàn)實(shí)名認(rèn)證相比，這樣的實(shí)名認(rèn)證方式顯得非常蠢鈍和落后。

更糟心的是，這個(gè)所謂的被互聯(lián)網(wǎng)改造的用車市場(chǎng)根本“不那么互聯(lián)網(wǎng)”，仍然有太多的步驟需要人工參與——例如，你在App上叫完車后還是得跟司機(jī)通話確認(rèn)地址，甚至連進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Uber也不能免俗。而如果你想通過(guò)P2P租車平臺(tái)來(lái)租到車，那就更麻煩了：作為租客你不得不面對(duì)車主對(duì)你的不放心，他可能會(huì)打電話給你反復(fù)確認(rèn);你很可能必須得在線下跟車主進(jìn)行交接，不管是取車還是還車;出了事故或其他問(wèn)題，車主、租客、租車平臺(tái)、保險(xiǎn)公司，甚至警方都得出面處理。嗯，想想就覺(jué)得麻煩。

在汽車共享領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)租車公司，甚至汽車廠商都在試圖啃下這塊大蛋糕。于是，由此又引入了一個(gè)新問(wèn)題——誰(shuí)更適合來(lái)做汽車共享。就在去年，曾經(jīng)被視為傳統(tǒng)租賃行業(yè)顛覆者的汽車共享平臺(tái)Zipcar在發(fā)展進(jìn)入瓶頸后被傳統(tǒng)租賃巨頭Avis收購(gòu)，這似乎意味著互聯(lián)網(wǎng)公司在“不那么互聯(lián)網(wǎng)”的汽車共享領(lǐng)域中并沒(méi)有占據(jù)人們想象中那么大的優(yōu)勢(shì)。

汽車共享，在服務(wù)上需要更互聯(lián)網(wǎng)化一些、在使用流程上需要更簡(jiǎn)化一些、出租風(fēng)險(xiǎn)需要更少一些，而不能只是看上去很美。