Marc主要使用DriveNow和Car2Go兩家公司提供的汽車共享服務(wù)。“基本上，我一天內(nèi)會(huì)用3-4次這兩家的服務(wù)，比如上班、開會(huì)、去酒吧。我選擇這兩家汽車共享服務(wù)的理由很簡單，它們是單向服務(wù)，停車后就可以走人，非常便利。”

單向汽車共享模式興起

汽車共享在歐洲已經(jīng)興起了幾十年有余，在美國，雖然Zipcar的服務(wù)稍顯復(fù)雜，“用戶必須去指定的地點(diǎn)取車，并在用車結(jié)束后將車歸還到同一地點(diǎn)，而且用戶還需要預(yù)約并支付預(yù)定費(fèi)用”。但這并沒有妨礙它在美國的受歡迎程度。

但走在汽車共享前列的不是美國，而是德國-柏林，目前已是全球最大的單向汽車共享城市。單向或者說自由共享模式最早興起于美國，可以通過GPS和手機(jī)App實(shí)現(xiàn)比舊有共享模式更為便捷的服務(wù)。比如用戶通過該模式可在所在地附近搜索和獲取汽車，在使用完畢后也不用將車歸還原處；而且付費(fèi)以實(shí)際用車時(shí)間為準(zhǔn)。

這種汽車共享模式兩年前在德國推行后迅速吸引了大批的擁躉。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，目前德國已有18.3萬會(huì)員加入該模式，存在時(shí)間更久的舊模式的會(huì)員數(shù)僅為26.2萬人。

德國兩家最大的汽車制造商則是這種模式的背后推力。DriveNow由寶馬和汽車租賃公司Sixt合資成立，Car2Go是戴姆勒的附屬公司。

在美國，DriveNow則由寶馬獨(dú)資運(yùn)營，主要集中在舊金山發(fā)展。Car2Go目前在奧斯丁、德克薩斯、西雅圖和華盛頓等11個(gè)北美城市建立了業(yè)務(wù)。

“單向汽車共享模式將改變整個(gè)汽車共享服務(wù)體系，”加利福尼亞大學(xué)交通可持續(xù)發(fā)展研究中心的主管Susan Shaheen說到“我們?cè)?0年代時(shí)可沒有相關(guān)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)這種模式。”

年輕人出行新趨勢(shì)

“父母一輩的人可能人手一車。但現(xiàn)在，年輕一代更傾向于汽車共享，”DriveNow的發(fā)言人Michael Fischer評(píng)論說，“對(duì)汽車制造商而言，是想失去年輕人這個(gè)龐大的消費(fèi)群體，還是迎合他們的需求，提供與以往不同的東西，留住他們？答案非常明顯。”

Car2Go的主力車型是戴姆勒旗下的Smart，于2009年在德國開展單向汽車共享試驗(yàn)項(xiàng)目?，F(xiàn)在，Car2Go的服務(wù)已經(jīng)遍及全球21個(gè)城市，擁有40萬名用戶；在柏林共設(shè)有1,200輛共享汽車，是該市目前最大的共享服務(wù)車隊(duì)。

DriveNow主要使用Mini和其他寶馬車系，業(yè)務(wù)分布在德國的四所城市中，在柏林擁有700輛汽車。

成為汽車共享服務(wù)會(huì)員并不需要花費(fèi)很多。通常來說，使用共享汽車進(jìn)行一趟短途旅行的費(fèi)用要低于相等行程下的打車花費(fèi)。用戶僅花39美元即可注冊(cè)DriveNow會(huì)員，每分鐘的行程僅需支付32-46美分；Car2Go的會(huì)員注冊(cè)費(fèi)是27美元，每分鐘的行程收費(fèi)是39美分。

單向汽車共享用戶平均年齡在30歲左右，多為男性和技術(shù)愛好者。Car2Go和DriveNow均稱，隨著業(yè)務(wù)的逐步推廣，越來越多的女性和老年人開始使用汽車共享服務(wù)。“汽車共享是一種新型的出行方式，對(duì)年輕人來說尤其如此。”奧斯特法利亞應(yīng)用科技大學(xué)交通管理機(jī)構(gòu)的教授Christoph Menzel評(píng)價(jià)說。

Menzel教授目前正在研究單向汽車共享服務(wù)，并預(yù)測(cè)此類服務(wù)在接下來的幾年里將會(huì)大規(guī)模擴(kuò)張，但至于實(shí)際盈利與否，Menzel教授則持猶疑態(tài)度“這種服務(wù)對(duì)用戶來說好處多多，但是對(duì)于運(yùn)營的公司而言，成本大于收益。”

Car2Go透露，目前在其推行汽車共享服務(wù)的城市中，有四個(gè)城市實(shí)行了盈利。“我們希望盈利，”Car2Go的一位員工說道“汽車共享不是營銷兒戲，也不是慈善義舉。”

進(jìn)步還是倒退？

在柏林，每天有數(shù)以千百計(jì)的新用戶加入汽車共享系統(tǒng)，不少汽車公司也因?yàn)樽⒁獾搅藛蜗蚱嚬蚕淼陌l(fā)展勢(shì)頭，進(jìn)行試水。比如去年，由德國鐵路公司Deutsche Bahn掌管的汽車共享公司Flinkster就與雪鐵龍旗下的汽車共享公司Multicity合作，在柏林開展了由350輛汽車組成的單向汽車共享試驗(yàn)項(xiàng)目。“時(shí)代在不停的演變，我們需要嘗試各種事物，從自行車到電動(dòng)汽車，再到現(xiàn)在的汽車共享，都是為了讓消費(fèi)者滿意。” Deutsche Bahn的發(fā)言人Susan Sass說道。

但也有不少人擔(dān)心新的汽車共享模式會(huì)鼓勵(lì)人們將開車作為主要的出行方式，放棄步行、騎自行車、乘公交和地鐵等更為傳統(tǒng)的途徑。如果這種趨勢(shì)真的發(fā)生了，就環(huán)保而言，確實(shí)是一個(gè)退步。

單向汽車共享公司稱，他們的大多數(shù)用戶都持有公共交通工具月卡或者年卡，汽車共享服務(wù)的作用更多的是加強(qiáng)了公共交通體系，而非和現(xiàn)有的交通模式競爭。唯一可能的競爭就是，汽車共享提供了便捷的用車渠道，從而導(dǎo)致越來越多的城市居民放棄購車或者使用自己的汽車。

最近一個(gè)周五的下午，在Car2Go位于柏林的辦公室里，Kathrin Ilic正在注冊(cè)Car2Go會(huì)員，因?yàn)樗呐笥迅嬖V她這種服務(wù)實(shí)在非常方便。她準(zhǔn)備使用Car2Go提供的汽車帶她女兒去看望住在柏林另一端的朋友。“如果使用公共交通的話，我要倒3趟車才能到達(dá)那個(gè)朋友的家，”Kathrin說“我女兒如今5歲，外出時(shí)還需要帶著玩具等一類的東西，有輛車就方便多了。”