8月12日下午，北京交管部門發(fā)布了《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利的通知》，規(guī)定私家車掛靠于租車企業(yè)進(jìn)行牟利行為屬于“非法營運(yùn)”，必須加以禁止，而同時規(guī)定汽車租賃企業(yè)不得提供駕駛勞務(wù)。

此舉使得易到用車和AA租車乃至Uber等汽車租賃企業(yè)都將遭遇打擊。于此同時，PP租車則發(fā)布聲明——經(jīng)過與交管部門溝通，確認(rèn)自身業(yè)務(wù)屬于值得鼓勵的汽車共享服務(wù)，不在通知禁止之列。

專門的出租車行業(yè)會遭遇私人黑車的嚴(yán)重沖擊，易到用車等公司則是將私家車掛靠在汽車營運(yùn)公司名下，而自身則掛靠在勞務(wù)派遣公司名下，由此實(shí)現(xiàn)“偽裝”，達(dá)到黑車洗白的目的，而私家車主，照舊是私家車主，他們提供服務(wù)時甚至不清楚自己被掛靠在了哪家公司。

雖然如此，倘若加強(qiáng)法律監(jiān)管，那么這套模式是能夠維持下去的，然而這侵犯了傳統(tǒng)汽車出租業(yè)的利益。這在國外就造成過嚴(yán)重的罷運(yùn)糾紛，比如德國，近期就發(fā)生了出租車司機(jī)抗議黑車擠占市場的問題。

北京交管部門對于維護(hù)傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)的壟斷，還是不遺余力的。估計(jì)接下來，易到用車，AA租車等會遭到嚴(yán)重打擊，他們的“創(chuàng)新”逾越了交管部門的容忍限度。

雖然北京的出租車難等，司機(jī)臉色難看，需要有這種私人性質(zhì)的租車業(yè)務(wù)提供補(bǔ)充。然而北京交管部門的規(guī)定留下了個小“尾巴”，就是PP租車沒有在禁止之列，原因是PP租車只提供了個信息平臺，不存在“帶駕”，也沒有把自己的私家車掛靠在PP租車公司的名下，完全自主。

然而，這照舊會侵蝕傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益?；蛟S交管部門當(dāng)下還無從下口，找不到禁止PP租車的理由，而PP租車實(shí)在還是太小，不值得計(jì)較。這應(yīng)該再過一兩年，等這種租車模式壯大之后再來考慮如何對付。

從滴滴、快的打車軟件起的波瀾，到今日私車掛靠公司進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)來說，這都預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)會更加深刻地改變這個產(chǎn)業(yè)的格局，這并非是一紙禁令能夠禁止的。盡管政府禁止，但黑車在各地都是屢禁不絕的，就如同街邊的無證商販，沒有官方認(rèn)可，但依舊存在。甚至?xí)芘d盛。

出租車行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了全面洗牌時期。