越來越多的分析指出人類未來的出行趨勢(shì)將從“擁有汽車”轉(zhuǎn)向“沒有汽車”。Frontier Group最近發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告再次應(yīng)證了這一觀點(diǎn)。

年輕人對(duì)開車興趣持續(xù)走低

美國(guó)的年輕一代正在經(jīng)歷著巨大的駕車習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。美國(guó)《國(guó)家居民出行調(diào)查》顯示，16-24歲的居民人均年度駕車?yán)锍毯统钟旭{照的年輕人的數(shù)量都在逐年降低，相反，使用自行車的頻率和里程都在增加。另一組數(shù)據(jù)顯示，在過去30年中，美國(guó)16歲的孩子持有駕照的比例從50%下降到30%,越來越多的年輕白領(lǐng)轉(zhuǎn)移到城市中心。

16-24歲群體中持有駕照的比例逐年下降

是什么導(dǎo)致了美國(guó)年輕一代對(duì)開車的熱情持續(xù)走低？汽車行業(yè)專家們對(duì)未來學(xué)、城市流動(dòng)性、消費(fèi)者以及市場(chǎng)進(jìn)行深入研究后,指出最新一代的年輕人擁有自行車和公共交通等更多出行選擇，也越來越根據(jù)使用環(huán)境和使用目的來決定選擇何種交通工具，而不是一味去追求如汽車這類昂貴的消費(fèi)品。此外，更新更難的法規(guī)也在一定程度上遏制了年輕人的駕車行為。

此外，研究人員還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，幾十年來，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人均駕車行駛里程都保持正相關(guān)增長(zhǎng)，但21世紀(jì)初起，兩者開始呈現(xiàn)反向增長(zhǎng)。這表明，經(jīng)濟(jì)條件是導(dǎo)致年輕人購(gòu)車用車減少的一大原因，但并不是唯一原因。

人均駕車行駛里程和GDP增長(zhǎng)從21世紀(jì)初起開始呈現(xiàn)反向趨勢(shì)

事實(shí)上，早在經(jīng)濟(jì)衰退開始前，駕車人數(shù)就已經(jīng)開始減少。美國(guó)的人均行車?yán)锍淘?004年達(dá)到了峰值，之后就呈現(xiàn)下滑，而經(jīng)濟(jì)衰退則是在2007年秋天才開始的。

即使是在有穩(wěn)定工作和收入的年輕人中，駕車的頻率也在降低。2001年至2009年期間，16-24歲的年齡層中，有穩(wěn)定工作的群體駕車頻率下降了16%。

近年來，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與居民購(gòu)車開車的頻率呈現(xiàn)出了并不同步的增長(zhǎng)頻率，而且人均GDP的增長(zhǎng)明顯快于用車開車人數(shù)的增加。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和開車與否不再緊密相關(guān)。

智能手機(jī)、社交媒體挑戰(zhàn)出行方式

相較于他們的父輩，如今的美國(guó)年輕人更熱衷于“無車”生活方式，智能手機(jī)、社交媒體和各類科技應(yīng)用的普及也在很大程度上分散了他們對(duì)汽車的興趣，改變著他們交往和溝通的方式。

根據(jù)尼爾森（Nielsen）的調(diào)查表明，截至2010年10月，美國(guó)只有29%的手機(jī)用戶使用的是智能手機(jī)，而這一比例在2012年上漲到了76%。年輕一代是智能手機(jī)最熱情的擁躉。在18—29歲的群體中，有三分之二擁有智能手機(jī)，平均每人每天收發(fā)100條短信，遠(yuǎn)高于其他年齡層。

2008年12月以前，18—24歲的年輕人中，有四分之三在使用社交網(wǎng)絡(luò)，而35歲以上的人群中僅有不到三分之一是社交媒體用戶；而思科的一項(xiàng)調(diào)研中顯示，2012年美國(guó)年輕人花在社交媒體上的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了他們和朋友實(shí)際相處的時(shí)間，年輕人更喜歡利用網(wǎng)絡(luò)來購(gòu)物、和朋友聯(lián)系，而非驅(qū)車實(shí)地購(gòu)物或探望。

Frontier Group認(rèn)為，手機(jī)、社交媒體和科技的普及已經(jīng)在改變年輕人的交通出行方式。具體來說：

移動(dòng)應(yīng)用的普及使非駕車出行更具吸引力。移動(dòng)技術(shù)在很大程度上移除了人們?nèi)粘＝煌恼系K，豐富的App使用戶通過手機(jī)即可輕松獲得最佳出行安排、路況、費(fèi)用估算等信息。但目前還沒有針對(duì)App對(duì)交通出行具體影響的分析。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促使一些新的交通方式應(yīng)運(yùn)而生。比如汽車共享、自行車共享、打車服務(wù)、實(shí)時(shí)出行信息共享等都紛紛涌現(xiàn)。除汽車共享已經(jīng)被較為廣泛的接受和使用外，其他新興的交通方式是否能夠成為人們出行的主要選擇還尚未可知。但更多的出行選擇，不可避免地降低了人們駕車的需求。

移動(dòng)技術(shù)或可直接取代駕車。遙控工作、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、社交媒體、電話會(huì)議、遠(yuǎn)程教育等各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的普及和完善使人們足不出戶即可獲取一切。

ZipCar（汽車共享概念的租車公司）的一項(xiàng)調(diào)研表明，18-34歲的群體中，有25%在使用移動(dòng)交通App用以方便出行，繼而減少了用車的可能，而該比例在55歲及以上的人群中僅為9%。年輕人正是這些新興事物最龐大的用戶群，此外，移動(dòng)交通App的用戶對(duì)App的依賴性普遍很高。據(jù)調(diào)查，當(dāng)華盛頓一個(gè)廣受歡迎的App在2012年12月停止服務(wù)時(shí)，該App的所屬公司在短期內(nèi)收到了7000多封客戶投訴和責(zé)問郵件。