美國舊金山最近舉行了Content and APPs for Automotive USA 2013，主要討論了三個問題：

一是最適合于汽車的APP應(yīng)用有哪些，商業(yè)前景如何?

二是車載APP的商業(yè)前景如何，如何盈利?

三是汽車行業(yè)的發(fā)展可以從哪些方面借鑒消費電子行業(yè)?

其中車載信息技術(shù)，尤其是車載APP的應(yīng)用和商業(yè)前景，再次成為焦點話題。

關(guān)于汽車APP的討論，“汽車行業(yè)縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的優(yōu)勢”的討論已經(jīng)算得上是老生常談，但也一直未見成效。路虎的車載信息技術(shù)專家Matt Jones在會上透露，路虎正在加速Linux操作系統(tǒng)和APP的整合，并會在2014年年初推出相關(guān)試驗產(chǎn)品。

智能手機整合

這個會上的一個針鋒相對的問題就是，智能手機是否會對汽車產(chǎn)品和車載技術(shù)發(fā)展起到核心作用的問題。對車企來說，向消費者提供個性化、便捷式、多樣性的車載移動服務(wù)仍然是很大的挑戰(zhàn)。QNX的汽車產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andy Gryc提出，手機在滲入到汽車的過程中會漸漸走向不同的分支，MirroLink是將手機體驗融入汽車的一個方法，另一個就是通過HTML5來進(jìn)行操作控制。

Abalta Technologies就在會上提到了自家的WEBLINK，稱這個系統(tǒng)代表著新一代車載APP的使用模式：手機對于車主來說仍然是具有優(yōu)先權(quán)的電子設(shè)備，只是將已經(jīng)選用的手機APP轉(zhuǎn)移到車載信息系統(tǒng)上。這樣做的好處是車載信息系統(tǒng)不會過時或是需要時時更新。而且，汽車制造商就有了替車主決定選擇哪些APP的權(quán)利。

韓國的Obigo公司也在做類似的嘗試，推出了可通過USB、Wi-Fi或者藍(lán)牙操作的APP Connector界面，該界面可將手機APP轉(zhuǎn)移到車載信息系統(tǒng)上供車主使用。“不僅是APP，手機里的其他所有數(shù)據(jù)也能通過APP Connector進(jìn)行展示和操作，這意味著汽車制造商對手機功能有全權(quán)的控制。”

本田也研發(fā)了HondaLink Connect APP，用于提供駕車導(dǎo)航、當(dāng)?shù)靥鞖?、汽車維修提醒等信息，還可通過配套的HondaLink APP Launcher裝置進(jìn)入和使用手機APP。本田美國區(qū)的商務(wù)經(jīng)理Charles Koch稱，“根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)消費者希望通過手機操作車載系統(tǒng)，所以本田的方向也在此。”

UIEvolution的執(zhí)行總裁Chris Ruff提出，在發(fā)展車載系統(tǒng)時，汽車制造商還是會要從兩個角度考慮，一是把車載系統(tǒng)視為獨立的裝置，二是將其看作一個與其他設(shè)備配套使用的互聯(lián)產(chǎn)品。

APP由誰付費?

IHS Automotive的車載信息技術(shù)研究員Egil Juliussen在會上提出了四種基本的付費模式：

1、車主購車時對車載系統(tǒng)一次性付費

2、車主僅對進(jìn)行使用的APP、車載軟件或數(shù)據(jù)付費

3、第三方(如廣告代理商)付費

4、增值服務(wù)模式：提供免費模式，根據(jù)內(nèi)容和服務(wù)的升級收取不同的費用

但手機和車載系統(tǒng)綁定的模式將會阻止車載信息系統(tǒng)實現(xiàn)盈利，汽車制造商畢竟不可能對免費的手機APP收費。而這又涉及到這次會議上的另一個核心問題，事實上消費者并不需要更多的APP。根據(jù)對歐洲、美國和中國消費者的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：用戶普遍對車載技術(shù)了解較淺、遠(yuǎn)未充分使用。比如41%的本田用戶從未使用過Blue Link、超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過SYNC。

這些數(shù)字無不說明，車企花費了巨大的資金和精力在研發(fā)一些幾乎沒被使用的產(chǎn)品。研發(fā)更多更好的APP不是車企需要尋找和采用的方案，現(xiàn)在汽車制造商都想通過豐富可用的車載APP讓自家的汽車看上去更具吸引力，但這本身就不是正確的方向。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜，但沒有人感覺車載APP數(shù)量不夠或功能太簡單。

多行業(yè)整合“組合拳”

根據(jù)調(diào)研的另一個結(jié)果，智能手機仍然會是車用APP和軟件的主要提供者。但I(xiàn)HS的車載信息系統(tǒng)研究員Egil Juliussen在會上提出了一種思路，由汽車制造商生產(chǎn)部分APP，掛靠自家品牌或通過第三方的APP Store出售，手機供應(yīng)商提供其余多數(shù)的APP。

不論APP由哪一方供應(yīng)，最終都需要通過整合到車載操作界面和無縫連接才能進(jìn)行操作。智能手機體驗要優(yōu)于車載系統(tǒng)，但是整合車載APP、優(yōu)化車載系統(tǒng)的使用體驗還有很大的提升空間。比如，如果一名車主在Yelp發(fā)現(xiàn)了一項業(yè)務(wù)，將相關(guān)信息自動發(fā)送至汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)將最為理想。要實現(xiàn)類似的功能，就需要進(jìn)行服務(wù)整合，并且最好向用戶提供定制化服務(wù)。

比如愛立信推出的云技術(shù)服務(wù)包就不僅限于汽車行業(yè)如沃爾沃車系，還被醫(yī)療、交通、保險等行業(yè)采用。而愛立信的其中一個發(fā)展目標(biāo)就是以其廣泛的行業(yè)合作關(guān)系為基礎(chǔ)，推出適用于多個行業(yè)的移動解決方案。比如你通過一個旅游APP購買了一張飛機票，手機運營商就可以根據(jù)海量的數(shù)據(jù)提供給你一套旅游計劃，這就相當(dāng)于“組合拳”。