“雙11”又將到來，電商磨刀霍霍。而傳統(tǒng)汽車經銷商如何分享電商盛宴?此外，在當前汽車產業(yè)政策的優(yōu)化過程中，經銷商又將獲得哪些契機?

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，電商對于實體店經銷商來說將是一個挑戰(zhàn)。首先電商模式將誘使汽車價格進一步下降，定價也更加透明，打破區(qū)域封鎖，這都是汽車經銷商需要積極應對的。

從特斯拉這樣的小眾化品牌來看，一直堅持在全球推行直營店模式，也能夠直接媲美電商模式。特斯拉曾嘗試登陸天貓等電商平臺，因為考慮到電商推銷和直營店訂單供貨滯后的矛盾，而暫時未能推行。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車經銷商將受益電商模式，因為電商為經銷商導入了大量的銷售線索。而最終消費者還是必須回到實體店來完成購買流程以及進行保養(yǎng)維修。由于汽車產品的特殊性，使它難以出現(xiàn)類似家電行業(yè)的電商主導的格局。

實際上，汽車經銷商作為渠道主導者，也勢必布局電商。龐大集團就與阿里巴巴建立二手車電商銷售平臺。而廣物汽貿的電商平臺“車唯網”，預計今年年交易量將超過3萬輛，成為國內二手車電商領跑者。

其實，汽車零售市場銷售模式已經悄然發(fā)生著變化。今年在汽車業(yè)掀起的一場反壟斷風暴，隨后品牌授權松綁、零配件放開等政策面的積極優(yōu)化，勢必對市場層面產生深遠影響。

羅磊認為，汽車業(yè)反壟斷將對經銷商帶來正面影響，因為主機廠減少壓庫，緩解了經銷商的庫存壓力。與此同時，汽車零配件價格的下調，也將降低經銷商的售后利潤空間，改變許多經銷商的經營模式。

未來主機廠與汽車4S店的關系將更趨向合理，汽車4S店將改變被主機廠“綁架”的現(xiàn)狀，減輕市場生存壓力。

龐大集團提出，要積極應對行業(yè)政策變化，包括取消品牌備案、反壟斷調查等，將有利因素轉化為發(fā)展契機，將嘗試汽車超市、汽車大賣場等新業(yè)態(tài)，發(fā)揮多品牌、多區(qū)域的優(yōu)勢。

隨著汽車保有量的擴大，快修連鎖店也將迅速發(fā)展，對授權經銷商售后服務造成沖擊。此外，未來隨著破除維修配件渠道壟斷，無論授權維修商還是其他服務機構，也將獲得更好的生長空間。但這一過程預計不會太快。