12月17日，百度與硅谷新興創(chuàng)業(yè)公司Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方達成全球范圍內(nèi)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。協(xié)議簽訂后，百度和Uber將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。

UBER(優(yōu)步)作為打車軟件國外巨頭，面臨的將是與“嘀嘀”與“快的”兩款打車軟件同場競技，UBER本身先進的O2O技術(shù)，整合了百度的龐大用戶群、利用其云服務(wù)以及百度錢包的支付通道，這個新晉力量不可小覷。

三個麻煩

然而，作為一個基礎(chǔ)屬性仍然為召車的軟件來說，優(yōu)步也面臨著與其競爭對手相同的麻煩。

首先是價格麻煩，今年上半年的補貼大戰(zhàn)雖然熄火，但燒錢的慘烈度仍然讓人銘記于心，優(yōu)步作為后來者，盡管以高檔次的形象示人，但仍難以擺脫價格戰(zhàn)的模式。目前，優(yōu)步已經(jīng)為其APP的注冊用戶提供了高達50元的打車代金券，錢不能不燒。

其次是政策麻煩，早在今年3月，交通運輸部的官員已經(jīng)指出了打車軟件的一些負(fù)面因素。比如出租車司機在駕駛過程中既要開車又要攬活，用手機下訂單，影響行車安全;高峰時段加價功能會導(dǎo)致出現(xiàn)司機挑活兒的情況等。其中最嚴(yán)厲的，是剎住了拼車幻想和加價模式。8月、9月，北京上海下發(fā)文件，進一步規(guī)管打車軟件，一方面無法拉入私車，一方面無法通過高峰加價獲得盈利。優(yōu)步面臨的是一個錢好燒難賺的環(huán)境。

第三是模式麻煩，嘀嘀打車與大眾點評、電商優(yōu)購合作，快的打車做了積分商城平臺，他們的目標(biāo)仍然是燒錢換用戶，然后LBS+O2O。然而，用戶的實際消費并不樂觀，殘酷的變現(xiàn)現(xiàn)實，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的痛點之一。優(yōu)步在美國是通過召車賺現(xiàn)錢，2014年日接送乘客100萬人次，累計達到1.4億人次。而落地到中國，召車服務(wù)盈利難度卻非常高，根本在于無法打破原有的利益格局。那么像競爭對手們轉(zhuǎn)型呢，以廣告彈窗和在線商業(yè)模式生存，即便有百度幫忙，如何產(chǎn)生與其它提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的APP差異化內(nèi)容仍是問題。

這么回過頭來看，我們發(fā)現(xiàn)百度和優(yōu)步的戰(zhàn)略合作，核心是百度系統(tǒng)多了召車模塊，而優(yōu)步拿到了迅速擴張用戶的百度入口。真正怎么做車聯(lián)網(wǎng)，靠啥賺錢雙方仍沒有講明白。進一步說，盡管百度在汽車上近段時間頻頻發(fā)力，但對于車機屏還只有導(dǎo)航地圖一個入口，缺乏硬件的支持。優(yōu)步暫實現(xiàn)的是對打車人群的開發(fā)，而沒有實現(xiàn)對私家車主這一最有價值人群的開發(fā)(論拼車是犯法的)。桔生淮北則為枳，優(yōu)步面臨的這三大麻煩怎么處理，考驗這家美企對中國互聯(lián)網(wǎng)市場和車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的理解，而這也是汽車后市場從業(yè)者們最關(guān)心的問題。