中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)品及業(yè)務(wù)已經(jīng)走入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，用戶們可以在旅程中享受實(shí)時(shí)更新信息所帶來(lái)的便利。就在最近，我發(fā)現(xiàn)了一款帶有通訊機(jī)能的便攜式導(dǎo)航，它有強(qiáng)大的信息交互能力，不僅可以實(shí)時(shí)下載地圖、上傳照片、接收實(shí)時(shí)交通信息，還為經(jīng)銷商打造了特殊的信息發(fā)布平臺(tái)，讓經(jīng)銷商可以藉此向?qū)Ш絻x發(fā)送信息，換而言之就是廣告。乍眼一看，此舉是為自己、消費(fèi)者、經(jīng)銷商打造了一個(gè)三贏局面！

telematics系統(tǒng)

但如果深究下去，卻可以預(yù)見(jiàn)這個(gè)平臺(tái)將變?yōu)榕Ｆぐ_小廣告的滋生地！廠家在發(fā)布平臺(tái)的時(shí)候宣稱，雖然經(jīng)銷商擁有信息發(fā)布權(quán)，但是廠商擁有對(duì)信息的審核權(quán)，并且限定了每日信息的發(fā)布數(shù)量，如此監(jiān)管力度和效果如何使人信服？加上政府機(jī)關(guān)對(duì)這樣新興的信息發(fā)布渠道又缺乏必要管理，隨著Telematics平臺(tái)和相關(guān)硬件的市場(chǎng)占有率提升，通過(guò)導(dǎo)航儀的廣播傳播勢(shì)必；I各愈演愈烈，制度的建立也就越發(fā)困難。

如果能把這些資源整合起來(lái)，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)配、審核來(lái)進(jìn)行管理，不啻是一種好辦法。舉個(gè)例子，所有涉及到做Telematics信息發(fā)布平臺(tái)的導(dǎo)航廠家，可以組成聯(lián)盟，國(guó)家有關(guān)部門可以牽頭做這件事情，一來(lái)聚攏有效資源，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)媒體進(jìn)行抗衡，對(duì)車載媒體廣眚進(jìn)行推廣。二來(lái)也可以順理成章地對(duì)這樣的信息平臺(tái)進(jìn)行管理，使得這一產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，兩全其美?。ū疚淖髡撸憾≠t）