2015 年 12 月，上汽和阿里巴巴共同出資 10 億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，雙方分別持股 50%。在很多人眼中，包括在斑馬的很多戰(zhàn)略合作方眼里他們還都是一家 TSP，但是斑馬卻否定這種說法，堅持稱自己做的是開放平臺。「今天很多公司擔心我們搶了他們的生意，其實不是這樣。斑馬要打造的是未來智慧出行的服務(wù)平臺，部分 Tier 1 和 TSP（車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）是我們的合作伙伴。」斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛（花名飛歌）說。

目前，斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作伙伴里，包括 Tier 1 供應(yīng)商博世、大陸集團、偉世通、德爾福；去年他們還和國內(nèi)的 6 家 TSP——鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕結(jié)盟。

其實「開放」這個詞在汽車行業(yè)最近已經(jīng)快被用爛了，整車廠也說，服務(wù)商也說，Tier 1 供應(yīng)商也說，出行平臺也說。所以斑馬到底在做什么？他們和合作伙伴之間如何合作？在建構(gòu)商業(yè)模式的路上走了多遠呢？

斑馬的定位

斑馬網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在的定位很明確，所有的高管都會告訴你他們要做平臺。

在商業(yè)模式上，他們服務(wù)于 B 端客戶，為 OEM 進行開發(fā)、適配，營業(yè)方式類似傳統(tǒng)的 Tier 1 供應(yīng)商，收取服務(wù)費、開發(fā)費。不過和 Tier 1 不同，斑馬的主要產(chǎn)品是「軟件+服務(wù)」，而不是硬件。 他們提供軟件產(chǎn)品，以及未來不斷的運營、服務(wù)、迭代和升級服務(wù)，硬件則是和合作伙伴合作。

郝飛表示，斑馬是要用大數(shù)據(jù)、人工智能、算法，讓合作伙伴通過平臺在車主需要的時候給他提供服務(wù)。在這個過程中，斑馬的作用是促成交易?！赴唏R智行 1.0 更多關(guān)注的是在線導(dǎo)航、語音控制等功能的體驗；2.0 里我們更關(guān)注生態(tài)服務(wù)，正在打通整個阿里的生態(tài)。」生態(tài)是什么意思？典型的案例是，假如你用支付寶買了一張電影票，車機可以直接根據(jù)你的電影院信息進行導(dǎo)航。2017 年，斑馬還增加智慧停車、智慧加油、高速云付等和行車過程相關(guān)的功能。

「解決生態(tài)問題之后，更重要的是體現(xiàn)情商、智商，我們會加入 AI 因素，也會更多地運用云端智能主動給用戶推送一些服務(wù)?！挂鲞@樣的智慧出行服務(wù)平臺，斑馬一方面要對接足夠多的 OEM、服務(wù)商，另一方面是必須打通足夠多的和汽車緊密相關(guān)的生態(tài)終端。 這也是上汽和阿里巴巴抱著「開放」的心態(tài)，支持斑馬開放自身的原因。

在對接 OEM 上，除了上汽的榮威、名爵、大通，斑馬已經(jīng)和東風雪鐵龍、東風標致、福特以及觀致汽車達成合作。現(xiàn)在國內(nèi)搭載基于 AliOS 斑馬智行系統(tǒng)的車型有 16 款，數(shù)量超過 50 萬輛?！杠浖推嚨娜诤弦推嚳偩€、整個電氣架構(gòu)相貫穿，這樣才能有藍牙鑰匙、語音控制等更多的車輛遠程控制功能，所以肯定需要車廠的支持?！购嘛w說。和 Tier 1 供應(yīng)商的合作也主要是出于將斑馬的軟件、服務(wù)和整車的硬件相融合。此外，由于斑馬的平臺業(yè)務(wù)對終端硬件有要求，需要和終端數(shù)據(jù)互通，因此斑馬還和 TSP，以及 CP（內(nèi)容提供商）、SP（服務(wù)提供商）等運營商簽署了合作協(xié)議。

今年 7 月，斑馬和多家汽車服務(wù)商共同成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。「很多經(jīng)銷商集團、4S 店通過 OSA，可以更好地服務(wù)車主。」郝飛表示。OSA 給車主提供在線的內(nèi)容，以及導(dǎo)航、語音、音樂等服務(wù)；反過來，汽車本身的維修保養(yǎng)、救援的能力也需要一個生態(tài)來支持。

目前，斑馬平臺上有 70 多家出行生態(tài)相關(guān)服務(wù)企業(yè)，包括 Tier1 、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停車、加油、車險、交通、救援、充電、通信娛樂、云平臺、支付、餐飲、自駕游等?！附酉聛戆唏R還會和更多跨國公司、自主品牌合作?！?/p>

跑得更快

斑馬要做的這個平臺，其實百度和騰訊也都在做。

2017 年 4 月，百度提出「Apollo 計劃」，和近百家車企、自動駕駛企業(yè)建立了合作關(guān)系；同年 7 月又推出了 DuerOS 智能車聯(lián)解決方案。2017 年 11 月，騰訊終于推出了車聯(lián)系統(tǒng)「AI in Car」。

而從全球角度看，除了互聯(lián)網(wǎng)谷歌、亞馬遜，汽車行業(yè)的 Tier 1 供應(yīng)商、整車廠也紛紛在布局這樣的智慧出行平臺。對此郝飛認為，一開始行業(yè)里有很多家平臺競爭很正常，因為大家提供不同層次、深度、內(nèi)容的解決方案，但是在商業(yè)發(fā)展過程中將有多數(shù)遭到淘汰。

「要看的是誰能更快速地去獲得客戶，讓自己的整個解決方案更好地裝到車上，同時服務(wù)于更多車主。服務(wù)車主后還要能獲得用戶真正的活躍和黏性。」郝飛說。

為了跑得更快，拓展和吸引量產(chǎn)車的 OEM 客戶， 斑馬最近做了兩件事：發(fā)布 AR-Driving 產(chǎn)品，計劃和 AliOS 開放 SDK。AR-Driving 是什么？ 它是融合了車道級導(dǎo)航、高精度定位、相對坐標實時校正等自動駕駛技術(shù)的科技產(chǎn)品，通過 AR 技術(shù)，將車輛狀態(tài)、駕駛引導(dǎo)、環(huán)境感知等信息疊加在真實場景中。實際上，就是相當于將車載 HUD 改造，把攝像頭采集到的圖像結(jié)合 AR 投射到數(shù)字儀表盤上。

據(jù)汽車 Tier 1 供應(yīng)商的技術(shù)部人士透露，其實 AR 和儀表盤結(jié)合的這種技術(shù)很多年前就有國際公司提出過，并做出了產(chǎn)品，只是沒有量產(chǎn)。原因主要是精度不夠，視覺上看不一定比肉眼看的效果更好，存在風險；另外，儀表投射需要車主轉(zhuǎn)移視線看，不太方便。

「這是應(yīng)對 HUD 問題的臨時解決方案?！?上述人士說。郝飛也承認這一點，那斑馬為什么不直接用 HUD 呢？一方面，HUD 的技術(shù)硬件還未成熟，例如硬件尺寸大，無法適配多種車型；激光光源可靠性不足；工程實現(xiàn)上存在難點，無法滿足-40℃~85℃的條件等。另一反面，HUD 的成本很高，不適合量產(chǎn)。

「很多主機廠想要 AR 的功能，但是因為成本、性能、質(zhì)量等被局限了。AR-Driving 不會給主機廠增加硬件成本 ，因為越來越多車廠在用 12、3 寸或者 8 寸的虛擬儀表、數(shù)字化儀表，并且安裝攝像頭（行車記錄儀），再加上主要軟件算法都在我們斑馬的車機系統(tǒng)里，這些就夠了?！购嘛w解釋說。

如果車輛配備了 ADAS 功能模塊，AR-Driving 還能和其接口打通，在 AR 儀表盤上提供車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等 ADAS 功能。目前，AR-Driving 已經(jīng)搭載在榮威純電動 SUV Marvel X 上。按計劃，未來當 HUD 硬件成熟，斑馬就會把算法的結(jié)果呈現(xiàn)在 HUD 上。

「斑馬把它放在儀表上我挺理解的。這個產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)該也會受歡迎，因為中國國內(nèi)消費者和車廠對這種新技術(shù)很有興趣。」一位斑馬合作方的技術(shù)人員這樣表示。

而除了發(fā)布 AR-Driving 外，為了拓展客戶量，以及避免對車廠服務(wù)的同質(zhì)化， 斑馬在今年 7、8 月正在著手將底層 SDK 開放。「現(xiàn)在斑馬的交付能力有限，我們公司就七、八百人，所以我們會把一些 API 封裝之后，通過 SDK，讓軟件開發(fā)合作伙伴在我們封裝好的底層能力基礎(chǔ)上去做上層的應(yīng)用開發(fā)?！购嘛w表示。

他透露，目前南京的兩家軟件開放商已經(jīng)在和斑馬合作做離岸 ODC。 到今年年底，斑馬還會和 AliOS 一起開放一定程度的底層 SDK 給 Tier 1 以及 OEM 客戶。

打通 BAT 生態(tài)

從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營的角度看，做平臺需要有足夠量的支撐。無論是推出新產(chǎn)品，還是增加合作伙伴， 斑馬當下最首要的目的并不是快速盈利，而是建立規(guī)模優(yōu)勢，形成可持續(xù)變現(xiàn)的商業(yè)模式。然而，剛剛開始開（zhāo）放（shāng），用戶數(shù)和服務(wù)商數(shù)還在逐步成長的時候，斑馬目前最重要的任務(wù)是什么呢？

「現(xiàn)在關(guān)鍵的是讓服務(wù)的交易促成和打通。」 郝飛表示，打通停車場、加油站等等各種場景后，會有更多的服務(wù)商愿意在斑馬平臺提供服務(wù)，反過來用戶看到服務(wù)越來越多，也會增強使用黏性。

雖然斑馬的賬號是背靠支付寶、淘寶號，他指出，支付寶支持一項服務(wù)不等于斑馬打通了服務(wù)。以斑馬在山東高速發(fā)布的「高速云付」為例，此前微信支付和支付寶都支持高速的「無感支付」，但用戶在實際體驗時還是需要拿卡、還卡，只不過支付環(huán)節(jié)通過手機 App 完成而已。

「這是因為單純靠識別車牌是不可靠的，高速公路收費方不會放心給你放行。斑馬把用戶的賬號、整車的控制和總線、車牌等一系列硬件和軟件信息貫穿，能解決支付安全問題，用戶和收費方才會信任你?！购嘛w說。

另外，在用戶個人賬號的打通方面，斑馬也很有想法。按計劃，斑馬所有生態(tài)的賬號—— 無論是用戶的主機廠賬號，還是手機號、淘寶號等，都會關(guān)聯(lián)到他唯一的身份。 為了每個用戶唯一的身份更容易被其他生態(tài)識別，斑馬才優(yōu)先推薦用個人手機號注冊。

郝飛甚至表示，未來 BAT 的賬號也一定會打通， 而不會有的車機是騰訊系，有的是百度系，有的是阿里系?！肝覀冋f的真正的打通，一定是 BAT 這幾個大的生態(tài)在后臺、云端實現(xiàn)賬號間的相互授權(quán)或關(guān)聯(lián)。這也是為什么我們要從 OS 做起，要去 App 化?！?span style="text-indent: 2em;">和這種想法一致，在引入新投資時斑馬也開始著眼于阿里巴巴、上汽以外的資本，而 他們也并不排斥騰訊等巨頭的資金?！刚嬲肷鷳B(tài)層面更開放的話，為什么不呢？我覺得這是完全可以的?！?/span>

從業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、資本合作層面的戰(zhàn)略和設(shè)想看，斑馬給我們感覺確實在努力跳出上汽和阿里巴巴兩個巨頭「爸爸」的搖籃，更加開放了。但是 斑馬網(wǎng)絡(luò)合作方的一種第三方觀點認為，斑馬其實不是更開放，而是更「阿里」了。「從資本也可以看出來，雖然說是開放投資方，但是他們新的資方還是阿里系。」一位不愿透露名字的 Tier 1 供應(yīng)商內(nèi)部人士說。

7 月 6 日，國內(nèi)有媒體曝出斑馬網(wǎng)絡(luò)的新進投資方有云鋒基金、國投創(chuàng)新投資管理公司。其中，成立于 2010 年的云鋒基金，是以阿里巴巴董事局主席馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名的私募基金；而國投創(chuàng)新則有國企背景——它是國投在 2009 年設(shè)立的第一家基金管理公司。「BAT 生態(tài)賬號的打通不太可能，雖然他們會盡量滿足車企需求，但畢竟都是不同的供應(yīng)商。就算打通，也不可能由 BAT 自己來做，需要一個中間商，可能是車企，可能是第三方平臺，但絕不會是斑馬。」上述 Tier 1 供應(yīng)商內(nèi)部人士說。

其實，如果從新的投資方看，不能絕對地說斑馬的「阿里巴巴」基因更強了，但是說這家公司更有后臺背景了是絕對可以的。「要想成為生態(tài)，成為平臺，不是你自己干得越多越好，而是讓合作伙伴充分發(fā)揮自己的價值和作用，他們做得多，才能體現(xiàn)斑馬的價值?！购嘛w表示，未來一定有多個語音的云端解決方案并存，斑馬也可能不再自己做軟件開發(fā)。

圖為郝飛在上海接受部分媒體群訪的現(xiàn)場照片。當日外地媒體為趕飛機，提前離場，所以參加群訪的人不多。郝飛和大家圍在一起講斑馬的商業(yè)模式，覺得挺有感覺的。

「今天我們的用戶數(shù)沒有形成足夠大的規(guī)模，所以軟件收入占主要位置。從長期發(fā)展的角度講，我們運營的收入會隨著用戶數(shù)的累積快速增長，這是非常清晰的模式。」郝飛說。