車聯(lián)網(wǎng)突然間就成為一個非常熱門的話題，汽車廠商、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司各路玩家樂此不疲地主攻車聯(lián)網(wǎng)概念，圍繞著自動駕駛技術、智能汽車跑馬圈地，一股車聯(lián)網(wǎng)風席卷了整個汽車圈。如今車上越來越多的智能化服務被解鎖，車聯(lián)網(wǎng)早已不再是最初單純的導航位置服務。萬里長征路已經(jīng)開篇，各路玩家也在這個戲臺子上玩出了花樣，今天一起來窺探各路玩家的車聯(lián)網(wǎng)江山。

從車聯(lián)網(wǎng)這張大餅說起

車聯(lián)網(wǎng)被人們漫天吆喝，未來車聯(lián)網(wǎng)這張大餅真正要實現(xiàn)的是：汽車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車內(nèi)以及車車之間的信息通訊、智能道路設施等等。而通過汽車聯(lián)網(wǎng)將路上的所有車輛信息匯集到一起，車聯(lián)網(wǎng)平臺通過數(shù)據(jù)處理可以為每一輛車提供綜合服務，規(guī)避擁堵路段、提高出行效率。

車聯(lián)網(wǎng)解鎖更多玩法

這樣看來人們對車聯(lián)網(wǎng)的享用還處在初級段位。車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)落地，手機端調節(jié)汽車的燈光、空調等設備，構建車內(nèi)的娛樂環(huán)境，實現(xiàn)遠程車輛監(jiān)控、救援。而自動駕駛、車路互聯(lián)、車車互聯(lián)上還有很長的路要走。但不否認，各路玩家讓我們享受到了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。能夠在車機上享受到詳細的位置服務，蘋果Carplay實現(xiàn)手機互聯(lián)，遠程遙控車輛...無論是整車廠商、或者后裝的汽車電子產(chǎn)品、手機互聯(lián)系統(tǒng)讓我們確實嘗到了一些車聯(lián)網(wǎng)的甜頭。

汽車廠商在車載系統(tǒng)上作文章

車企作為車聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)圈“的核心，也是戲臺上的實力唱將，擁有較大的話語權。近幾年一直沒有停下車聯(lián)網(wǎng)的腳步，不斷在車載信息系統(tǒng)上作文章，不遺余力地解鎖車聯(lián)網(wǎng)玩法。讓車載信息系統(tǒng)也從最初通過通話模式獲取導航信息的模樣大變身。

在車載系統(tǒng)上也算是元老級人物的通用OnStar安吉星，1995年就已經(jīng)開始研發(fā)。采用無線技術和GPS定位系統(tǒng)向用戶提供導航類的LBS位置服務。以通話的方式連接到OnStar安吉星服務臺，客服方面便會全程語音為車主解決問題。客服端也可以遠程操控車輛，開關車門、啟動雙跳燈。雖然初期沒有網(wǎng)絡的接入，但做到了人車互聯(lián)，誤打誤撞，這也成為車聯(lián)網(wǎng)的雛形。

雪佛蘭探界者上搭載的第十代安吉星系統(tǒng)

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，OnStar系統(tǒng)也讓CDMA網(wǎng)絡加持，實現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)。又擴展了語音聲控導航、道路救援、被盜車輛定位、電郵月度車況診斷報告等多項技術。如今在凱迪拉克、別克、雪佛蘭等多款車型上都能看到的OnStar安吉星身影。

除了通用的OnStar安吉星，豐田G-BOOK，寶馬iDrive等車載系統(tǒng)都是比較與代表性的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。寶馬iDrive系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2001年的上市的寶馬7系上面，當時也引起了汽車圈的一波躁動，它將車輛信息、多媒體系統(tǒng)、導航等功能整合在一起，對車主來說控制車輛更加方便。交互方式上還增加了觸控功能，手勢感應功能，只需幾個按鍵就能支配汽車。頗有一種按鍵方式的諾基亞轉化成屏幕觸控智能手機的感覺。

寶馬iDrive系統(tǒng)

大眾在車聯(lián)網(wǎng)道路上也有自己的一片天地。最新一代信息娛樂系統(tǒng)MIB II可以實現(xiàn)導航、移動在線網(wǎng)絡服務，App-Connect手機互聯(lián)。App-Connect包含了MirrorLink、Apple CarPlay和AndroidAuto三種技術連接智能手機。

前裝有什么風吹草動，后裝市場也開始躁動。車聯(lián)網(wǎng)概念推出后，眾多汽車終端電子設備也奮起直追，加裝網(wǎng)絡介入。能夠提前測速預警的云電子狗、擁有更多娛樂系統(tǒng)的安卓車機、可以實現(xiàn)實時路況、導航服務的智能后視鏡也掀起一波浪。 

互聯(lián)網(wǎng)科技公司也難逃使命

車聯(lián)網(wǎng)格局并不是汽車廠商獨大。以大數(shù)據(jù)和云計算為中心的人工智能是車聯(lián)網(wǎng)不可忽視的力量，相對封閉的前裝車聯(lián)網(wǎng)和較開放的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品結合后，用戶體驗感更佳。車企也意識到單靠一己之力并不能滿足人們對于智能汽車的期盼。

近年來，眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司也將目標瞄準車聯(lián)網(wǎng)的東風，紛紛通過收購或者入股導航地圖廠商的方式進軍這一全新領域。從國外的蘋果CarPlay，谷歌AndroidAuto到國內(nèi)百度推出CarLife，騰訊發(fā)布路寶盒子等?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們也不遺余力的開發(fā)自家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。通過和汽車廠商、后裝零部件廠商牽手，提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，大抵類似于將自己的內(nèi)容服務嫁接到汽車上。

蘋果CarPlay

除了車機互聯(lián)方面的動作，一些科技公司也將眼光放到了自動駕駛技術上，通過和汽車廠商合作研發(fā)自動駕駛技術。例如前段時間風風火火的百度無人車、蘋果也悄悄牽手雷克薩斯研發(fā)自動駕駛。當然，一些汽車廠商也在自動駕駛有自己的動作，隔三差五就有無人駕駛方面的消息傳出。

蘋果路測的無人車

點評：車聯(lián)網(wǎng)這個龐大的”生態(tài)圈“，產(chǎn)業(yè)鏈上少不了汽車制造商、網(wǎng)絡通信商、內(nèi)容服務提供商的助力?；蚧ハ啾F，或獨自去暖。但目標一致，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)藍圖更是缺一不可。雖然這條萬里長征路剛剛開篇，技術攻堅仍有很長的路要走，但看了各路玩家走過的路，未來車聯(lián)網(wǎng)藍圖落地，還是值得我們期待的。