ADAS功能正在變得越來越普遍，因?yàn)楹芏嘈萝囋谏a(chǎn)線上就已經(jīng)配置了ADAS。ADAS的作用是幫助駕駛者更安全地駕駛，目前尚不清楚，保險(xiǎn)公司對(duì)這些ADAS高級(jí)輔助駕駛功能的反應(yīng)。

“大多數(shù)保險(xiǎn)公司都樂意為汽車的新功能提供折扣，當(dāng)然這些功能要被證明可以降低賠付的成本，但當(dāng)汽車配備了ADAS功能時(shí)，保險(xiǎn)公司并沒有為此賠付的經(jīng)驗(yàn)?！盩elematics數(shù)據(jù)管理公司The Floow的首席產(chǎn)品官Andy Goldby說 。

所有這一切將隨著汽車制造商推出的車聯(lián)網(wǎng)功能而變化，保險(xiǎn)公司可以隨時(shí)識(shí)別哪些系統(tǒng)在在何時(shí)被安裝、被激活，從而使保險(xiǎn)公司能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估它們?！按蠖鄶?shù)保險(xiǎn)公司已經(jīng)完成了對(duì)ADAS設(shè)備可以減少損耗、節(jié)約成本等方面系統(tǒng)分析?！?Willis Towers Watson總監(jiān)Robin Harbage表示，一旦有足夠的經(jīng)驗(yàn)出現(xiàn)，這些功能將最終通過標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)入車輛的評(píng)級(jí)。

由于ADAS系統(tǒng)處于新興階段，必須收集更多的數(shù)據(jù)，Harbage指出：“與此同時(shí)，HLDI為ADAS設(shè)備的預(yù)期損耗成本節(jié)省提供了重要指導(dǎo)。”

瑞典If P＆C保險(xiǎn)和沃爾沃聯(lián)合制作了一些對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中ADAS功能的初步深入研究，評(píng)估防追尾碰撞技術(shù)。研究著眼于具有前向碰撞警告和制動(dòng)支持以及自適應(yīng)巡航控制（CWB + ACC）的汽車。通過保險(xiǎn)索賠的數(shù)據(jù)可以看到，裝備有CWB + ACC的車輛的前端碰撞事故減少了38％。

研究還表明，當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)在避免碰撞時(shí)比以前的型號(hào)更有效。對(duì)于第三代功能，它的碰撞避免率為45％。沃爾沃駕駛員協(xié)助和安全行動(dòng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Eva Lahti表示，If P＆C保險(xiǎn)和沃爾沃的合作預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)，以衡量ADAS的效果和降低風(fēng)險(xiǎn)的能力。

Lahti指出，他們做了一項(xiàng)涵蓋了超過十萬車輛的保險(xiǎn)研究，發(fā)現(xiàn)其中擁有汽車制造商“城市安全”特色的汽車事故和隨后的保險(xiǎn)索賠減少了27％。顯然，更大的合作將加強(qiáng)這些研究。 Lahti解釋說：“由于這些功能長(zhǎng)期以來并沒有大量銷售，所以許多技術(shù)都無法評(píng)估?！辈贿^，她補(bǔ)充說：“盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和行人檢測(cè)系統(tǒng)正在正在等待他們的實(shí)際后續(xù)行動(dòng)。

顯然，數(shù)據(jù)越多越好，但是對(duì)于研究人員和保險(xiǎn)公司來說，可能會(huì)混淆的是區(qū)分如何更好、更安全的駕駛。在這個(gè)階段，有沒有足夠的數(shù)據(jù)來區(qū)分究竟是司機(jī)和ADAS哪一個(gè)角色操作汽車對(duì)汽車的安全性影響更大。 “大多數(shù)UBI產(chǎn)品都專注于車輛的運(yùn)行，他們不區(qū)分車輛的安全性來自于駕駛員的良好駕駛習(xí)慣還是來自于ADAS設(shè)備?！盚arbage說。 

雖然保險(xiǎn)公司可能需要一段時(shí)間才能解決這個(gè)問題，但Harbage指出，如果ADAS能夠提升車輛的安全性能，保險(xiǎn)公司可在當(dāng)前保險(xiǎn)政策期間直接進(jìn)行評(píng)估，并在下次續(xù)保時(shí)以給予車主一定的折扣。他說，保險(xiǎn)公司可以與汽車制造商合作根據(jù)VIN碼分析車輛的ADAS功能，這有助于簡(jiǎn)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛車輛的評(píng)估過程，尤其是當(dāng)您配備了適合ADAS的車型時(shí)。

Goldby說，這提出了一個(gè)獨(dú)特的挑戰(zhàn)，比如一輛車裝了ADAS功能，但當(dāng)用戶關(guān)閉了ADAS功能時(shí)如何進(jìn)行判定保險(xiǎn)的賠付，因此，將索賠與新的ADAS系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并不是一件容易的事情。

諸如自適應(yīng)巡航控制、輔助制動(dòng)和車道輔助等功能的出現(xiàn)將導(dǎo)致保險(xiǎn)公司對(duì)UBI數(shù)據(jù)的依賴，通過這些數(shù)據(jù)以獲得最有效的定價(jià)模式。 Goldby說：“隨著時(shí)間的推移，這將變得非常重要，尤其是當(dāng)汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，汽車制造商需要承擔(dān)責(zé)任。在這種情況下，要求從車輛上提取UBI數(shù)據(jù)，以便保險(xiǎn)公司可以識(shí)別什么時(shí)間人在控制車輛，什么時(shí)間車輛正在行駛，并能正確地進(jìn)行事故責(zé)任的劃分。”

他補(bǔ)充說，保險(xiǎn)公司希望從CAN總線獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，創(chuàng)建基于ADAS的“車輛”行為得分，以計(jì)算汽車和駕駛員的總體風(fēng)險(xiǎn)。換句話說，也就是保險(xiǎn)公司確實(shí)需要從車輛直接獲取的優(yōu)質(zhì)UBI數(shù)據(jù)，以確定每個(gè)旅程中車輛的運(yùn)行情況。