今天，360與滴滴在360大廈召開了主題為“打造出行安全新標桿”的發(fā)布會，正式確立了360與滴滴的合作關系。筆者以為，這是繼2015年推出行車記錄儀后，360在車聯網領域的另一重大布局。 

360車聯網總裁鄧邱偉在發(fā)布會上宣布，360將為滴滴專車裝備360行車記錄儀；此外，由360針對旗下車載硬件開發(fā)的360 OS for Car也將向滴滴用戶開放。從鄧邱偉在發(fā)布會現場的態(tài)度能看出，為滴滴專車裝配360行車記錄儀可能只是個開始，接下來很有可能會是快車、順風車……

與B端合作獲得巨量用戶車聯網入口

那么，此次與滴滴合作，360行車記錄儀會新增多少用戶？雖然暫時滴滴未公布旗下汽車數量，但從其它維度也可見端倪。

今年第二季度，滴滴出行發(fā)布了《2015-2016年移動出行就業(yè)促進報告》?！秷蟾妗凤@示，截至今年4月，滴滴平臺上的?？燔嚒㈨橈L車、代駕的司機人數已超過1330萬。而且值得注意的是，當時滴滴尚未收購Uber。也就是說，保守估計，滴滴行車數量至少在千萬的數量級。 

也就是說，360與滴滴合作，將可能為360行車記錄儀帶來千萬以上的用戶，這個數字還是保守估計。相比于目前360行車記錄儀銷量300萬的銷售量，這個用戶量的提升是顯而易見的，而360行車記錄儀也將真正成為360車聯網的入口級產品。

龐大用戶基數能否成就車聯網安全玩家

在獲得的巨大用戶基數之后，360的另一個伏筆也將發(fā)揮作用，那就是依托于360行車記錄儀的360 OS for Car的全面啟動。 

還記得14年后車聯網概念剛剛興起時，互聯網巨頭BAT的各自方案嗎？

百度的產品是百度Carlife，也就是所謂的以車機為載體，令汽車與手機互聯；

阿里借助YunOS，針對車機（車載導航）環(huán)境，發(fā)布了YunOS for Car；

騰訊則是二者兼?zhèn)?，推出車輛ROM以及車聯APP，在手機端與系統(tǒng)同時布局。

而也就是在稍晚的2015年，360發(fā)布了第一款車載智能硬件——360行車記錄儀。

時間如此緊湊，難道只是巧合嗎？

顯然不是，這一切有著明顯的預謀的痕跡。

把時間撥回到2014年，當時的BAT分別擁有百度地圖、阿里YunOS、微信與QQ的社交基因等能在車聯網領域發(fā)揮的優(yōu)勢，且財大氣粗與眾多汽車廠商直接達成了合作關系。在車聯網領域尚不明朗的彼時，投入大筆資金絕非360的最佳選擇。

因此筆者判斷，360最初發(fā)布行車記錄儀，屬于“明修棧道、暗度陳倉”，避免與BAT直接在車聯網領域短兵相接。而此次360 OS for Car的順勢推出，更加表明了360進軍車聯網領域的意圖與決心。

安全+智能+開放，360 OS for Car能否支撐360的車聯網夢

用戶基數喜人、布局初顯成效，但360能否在車聯網領域立足，最終仍然是要落腳到產品層面。

360 OS for Car是360對車聯網的解決方案，即360的車聯網產品。依照鄧邱偉在發(fā)布會上的講解，360 OS for Car以安全、智能、開放作為最大的三個賣點。

其中，安全主要體現在對車輛及車主的監(jiān)管；智能體現在路況分析、語音交互、輔助駕駛、手勢操控等方面；開放則是支持第三方APP的深度合作、支持第三方硬件適配且兼容其它車載產品。 

從目前透露的信息來看，尚無法斷定360 OS for Car的產品屬性；但其設計方向已初步暴露——我們甚至可以將其稱為，車聯網領域的MIUI。而該系統(tǒng)中最有可能成為引爆點的功能，在于智能。也就是說，只有當360 OS for Car的AI技術超越其它廠商時，才有可能殺出BAT的圍剿。

其實，作為一個多年來被傳統(tǒng)汽車導航系統(tǒng)，傳統(tǒng)的中控系統(tǒng)所虐待的人，筆者也由衷希望汽車能和人一樣智能，比如真的能聽懂我需求的中控導航，行車記錄儀與中控聯動躲避危險的輔助駕駛功能，記錄儀防碰瓷自動報警等等等等。

現在看來，360有這個機會成為車聯網領域的重要參與者，而至于長久的布局能否成功，與友商競爭勝算幾何，且待360 OS for Car正式上線再見分曉。