走向無人駕駛先摸清這兩種商業(yè)模式

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖

網(wǎng)聯(lián)汽車有其特有的發(fā)展路線，其發(fā)展也一直伴隨著無人駕駛，2020至2025年，全自動無人駕駛將席卷而來，這將使汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)徹底聯(lián)網(wǎng)化。在此過程中，整個汽車的感知系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及高精地圖系統(tǒng)，將會全面地推到觀眾面前。隨之而來的，淺層次的聯(lián)網(wǎng)一定會率先走入眾人的視野。

車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的兩大路徑

趙展提到，無人駕駛過程中的商業(yè)模式有兩個路徑，如上圖所示。汽車出行的大數(shù)據(jù)創(chuàng)造了整個新需求，打開了整個無人駕駛時代。在這個過程中，滴滴+UBER，共享、新能源、充電樁將使出行這條線擁有巨大發(fā)展前景。

第二個，汽車全生命周期服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)能不能創(chuàng)造價值?能不能在汽車全生命周期消費(fèi)中產(chǎn)生商業(yè)意義?都說智能駕駛的商業(yè)機(jī)會非常大，那么這個機(jī)會在哪里?

基于智能化、個性化、共享化、配件反壟斷改革以及保險，可以在哪些方面尋找商業(yè)機(jī)會?今年，保險全面匯改將會完成，匯改2.0將會使保險業(yè)迎來巨大變革。新能源汽車?yán)^續(xù)大踏步前進(jìn)，所有的新能源汽車都會聯(lián)網(wǎng)，百年基業(yè)將會產(chǎn)生巨大的變化，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也會發(fā)生變化。在這個過程中，再一次向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商們發(fā)問，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)機(jī)會在哪里?

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商有哪些商業(yè)機(jī)會?

在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新十年中，找到車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)機(jī)會和價值尤為重要。

廣聯(lián)賽訊的愿景是“讓我們的用車生活更美好”，基于這個大愿景下，他們希望實(shí)現(xiàn)讓車主買車、用車以及養(yǎng)車、賣車都產(chǎn)生巨大價值。廣聯(lián)賽訊，是唯一一家依靠“為用戶提供全生命周期車主服務(wù)”存活下來并實(shí)現(xiàn)盈利的公司，資本方也給予認(rèn)可，正邁入后向閉環(huán)補(bǔ)貼前面收益的階段。再聊商業(yè)機(jī)會之前，大家先了解下廣聯(lián)賽訊的服務(wù)模式。

1、廣聯(lián)賽訊的服務(wù)模式與收入結(jié)構(gòu)

廣聯(lián)賽訊--中國首家車聯(lián)網(wǎng)全生命服務(wù)周期運(yùn)營商

以智能硬件開放平臺獲取海量用戶

2013年，面對是否做前端車聯(lián)網(wǎng)的命題時，廣聯(lián)賽訊選擇了后端，毅然決然。為什么?因?yàn)?，要做車?lián)網(wǎng)一定要擁有海量用戶，而利用前端車聯(lián)網(wǎng)積累海量用戶的時間一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于后端車聯(lián)網(wǎng)。2013年至2016年，依靠智能硬件開放平臺，廣聯(lián)賽訊積累了大量在線聯(lián)網(wǎng)用戶，打造了行業(yè)內(nèi)唯一一家智能硬件開放平臺?；诤笠曠R，基于大型終端系統(tǒng)，基于控制系統(tǒng)，廣聯(lián)賽訊可以將整個汽車電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)造出一種新商業(yè)形態(tài)。有數(shù)據(jù)，便會有商業(yè)形態(tài)，便會有新發(fā)展。

為200萬車主提供智能化用車服務(wù)

目前為止，廣聯(lián)賽已經(jīng)為兩百萬用戶提供過在線聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。兩百萬用戶，不只是手機(jī)互聯(lián)用戶，他們是一直在線的云端用戶，覆蓋了除西藏其他所有省份的汽車終端店面。新的時代，一定會隨著聯(lián)網(wǎng)用戶的全國大面積布局，會迎來嶄新時代。

車聯(lián)網(wǎng)公司的收入結(jié)構(gòu)是什么?廣聯(lián)賽訊是一家靠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)做延伸業(yè)務(wù)的公司，目前已經(jīng)積累了嘀嘀虎服務(wù)、嘀嘀虎金融、嘀嘀虎保險、嘀嘀虎保養(yǎng)以及嘀嘀虎的八大場景和在線服務(wù)。這些服務(wù)支撐了車主全程車載服務(wù)和車上生活。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)--加工衍生創(chuàng)新服務(wù)形成商業(yè)閉環(huán)

2、場景化服務(wù)帶來的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)魅力

TSP(TelematicsServiceprovider)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下接內(nèi)容提供商。他們所提供的入口型服務(wù)，就是高頻、剛需的服務(wù)，免費(fèi)或者相對免費(fèi)的服務(wù)，用以沉淀忠實(shí)用戶，這是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的商業(yè)機(jī)會之一。

車聯(lián)網(wǎng)入口服務(wù)TSP

TSP場景化產(chǎn)品設(shè)計用戶形成付費(fèi)習(xí)慣

在整個汽車電子發(fā)展的過程中，比如電子狗、導(dǎo)航、路況以及后視鏡和行車記錄儀，都有其商業(yè)機(jī)會。汽車可以聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商便可以推行個性化服務(wù)，定制路況、個性化音樂甚至是碰瓷險，都可以為用戶創(chuàng)造新需求。在個性化新需求下，基礎(chǔ)硬件可以全部免費(fèi)，只依靠增值業(yè)務(wù)收費(fèi)。事實(shí)證明，這條路是走得通的。每年，在這方面，廣聯(lián)賽訊的收入達(dá)到了5千多萬。根據(jù)個人用戶需求定向收取增值業(yè)務(wù)費(fèi)，這是貼心服務(wù)的入口。這并不意味用戶不繳費(fèi)，就要停掉基礎(chǔ)服務(wù)，這些用戶有巨大的潛在價值，這只是入口型服務(wù)。

3、UBI車險帶來的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)魅力

車聯(lián)網(wǎng)保險服務(wù)體系日漸成型

UBI車險，是一種根據(jù)駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛時間、地點(diǎn)、里程、具體駕駛行為，來確定該繳多少車險的險種，是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的又一商業(yè)機(jī)會。車聯(lián)網(wǎng)用戶不愿買流量，不愿買車載服務(wù)，不代表著不愿買保險。廣聯(lián)賽訊已經(jīng)在和保險公司合作，提煉UBI算法，將用戶分層。如果車主們的駕駛行為很好，保險費(fèi)用會因?yàn)槎ㄖ苹阋?，這就為車主用戶提供更加智能化的用車生活。對車輛保險來說，精準(zhǔn)化定價時代已經(jīng)到來。

接下來，廣聯(lián)賽訊會不斷推出各種險種，險種可以從碎片化行車場景中切入。比如，做行車記錄儀的廠家，可以銷售碰瓷險。有了汽車定位之后，也許臨時可以購買盜搶險。家人出行游玩時，可以為家人的汽車臨時提高保險額度?如果車主一直不開車，可以少算些保費(fèi)，使用汽車才計入保費(fèi)。這些變化都在影響汽車電子的盈利模式。

車聯(lián)網(wǎng)+汽車保險=創(chuàng)新性個性化車險新險種

消費(fèi)者需要這種UBI車險，渠道商、工廠也完全可以為他們提供這樣的服務(wù)。基于汽車電子的硬件產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)之后，可以為車主用戶提供更多增值業(yè)務(wù)，使競爭不只拼硬件、拼成本、拼渠道、拼價格。這就是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的魅力。

4、汽車金融帶來的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)魅力

再比如說金融，購買汽車屬于大額消費(fèi)，汽車金融會創(chuàng)造一個新時代，汽車的融資性租賃和經(jīng)營型租賃也必將迎來嶄新的消費(fèi)時代。在汽車金融領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)公司將不再僅僅是依托汽車公司和銀行，車貸完成后，把金融服務(wù)延伸也是車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)機(jī)會之一。也就是現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)+延伸業(yè)務(wù)產(chǎn)品，比如保養(yǎng)、保險、精品和購置稅等，根據(jù)車主生活習(xí)慣提供定制的分期產(chǎn)品，讓車主便捷的鎖定指定店面消費(fèi)，同時使車主樂于接受。

已成為全國最大汽車金融風(fēng)控體系

汽車金融虎哥貸全面落地車聯(lián)網(wǎng)+汽車金融=全生命周期汽車金融服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)----特價保養(yǎng)

5、二手車交易帶來的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)魅力

二手車，今年下半年到明年，廣聯(lián)賽訊將拓展二手車業(yè)務(wù)。二手車最大的問題是什么?誠信問題、成本問題以及獲客問題。龐大的互聯(lián)網(wǎng)二手車，擁有大批線下評估師，評估師們每天需要評估很多輛二手車，這是成本問題。第三個，二手車需要大面積獲客，要做調(diào)研，在互聯(lián)網(wǎng)獲客一位二手車客戶轉(zhuǎn)化到交易二手車，平均的成本是2500元，成本居高。今年下半年到明年上半年，廣聯(lián)賽訊和硬件合作伙伴將落地開展二手車交易，根據(jù)車主用戶的駕駛習(xí)慣為車輛評分，類似于芝麻信用的評分。在二手車交易中，同樣的汽車、同樣使用年限，客戶一定更愿意買一輛80分的二手車，而不是60分的二手車，這是廣聯(lián)賽訊做車輛評分的原因之一。

車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)----二手車電商

以上這些都是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)帶來整個行業(yè)的效率提升例子。再說4S店，忙的時候很忙，閑的時候很閑，如果把閑時工位分享到網(wǎng)上，使得車主可以享受閑時折扣，肯定有其一定的市場。這些想法已經(jīng)在一一實(shí)現(xiàn)……

整個汽車產(chǎn)業(yè)里，金融、保險、保養(yǎng)、二手車，都可以基于汽車駕駛行為大數(shù)據(jù)改變現(xiàn)有商業(yè)模式，一切已經(jīng)到來，它們都會經(jīng)過汽車電子行業(yè)廠商們的車載硬件切入。這就是為什么BAT以及其他巨型公司瞄準(zhǔn)了汽車電子行業(yè)并且孜孜不倦進(jìn)行摸索的原因。他們想通過與車主最近的入口--車載硬件建立他的關(guān)系。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)變現(xiàn)布局已逐步完成

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)商業(yè)化閉環(huán)已形成

總結(jié)

可以預(yù)見，通過汽車電子設(shè)備掌握了大量的汽車駕駛行為數(shù)據(jù)，加上用戶社交數(shù)據(jù)，巨頭們將會打造一項(xiàng)難以想象的線下全生命周期交易!據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車后市場服務(wù)，除去加油，算上保險服務(wù)，每年每位車主平均將消費(fèi)1.8萬元，目前為止每年1.5億輛車，也就是每年車主們約有3萬億消費(fèi)金額。巨頭們看中的是能快速和用戶接觸并可獲取客戶服務(wù)的每年3萬億交易入口，車聯(lián)網(wǎng)全生命周期交易就是未來。