混到蘋果這份兒上，免費(fèi)廣告員有的是。網(wǎng)媒自媒平媒以及不知道自己是什么媒，每過一兩個(gè)月，都會(huì)時(shí)不時(shí)爆點(diǎn)蘋果下一代產(chǎn)品的猜想。料少腦補(bǔ)湊，題舊想象新。這種折磨人的日子有結(jié)束的跡象，因?yàn)槲业纫呀?jīng)發(fā)現(xiàn)蘋果打算混入新圈子——汽車制造業(yè)。接下來似乎可以進(jìn)入iCar(按照蘋果的命名慣例臆測(cè))的猜想節(jié)奏。

造車還是買平臺(tái)?

有人總結(jié)蘋果這么多年“進(jìn)入策略”的成敗得出結(jié)論，認(rèn)為蘋果在開辟新領(lǐng)域的時(shí)候通常如魚得水，成王成霸，比如iPod、iPad。而進(jìn)入已有霸主的地盤則多不如意，諸如iMac和難產(chǎn)的iTV。不過這個(gè)規(guī)律漏洞也是顯然的，蘋果進(jìn)入手機(jī)行當(dāng)?shù)臅r(shí)候，諾基亞和三星如日中天，HTC也正在崛起。結(jié)果是蘋果“重新定義了手機(jī)”。腳底下不利索的原有霸主，跟錯(cuò)了路就被淘汰。這樣一來，結(jié)論似乎被修正為“蘋果另起爐灶的能力決定了產(chǎn)品成功”。

眼下，蘋果正在進(jìn)入大佬如云的汽車行業(yè)。漫長的產(chǎn)業(yè)鏈和慣性巨大的消費(fèi)市場(chǎng)顯示出，他們的地位并不像諾基亞一樣脆弱。蘋果無意新建龐大的生產(chǎn)能力和組建供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)。盡管蘋果現(xiàn)金流高達(dá)1800億美元，但多數(shù)都源于避稅原因滯留在海外。因此它也沒有能力在本土或者其他地方這么做。

蘋果已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，汽車研發(fā)的流程周期和需要控制的資源遠(yuǎn)不同于一般的電子產(chǎn)品，更不要提政策監(jiān)管和安全要求的名目繁多的路測(cè)、盲測(cè)，汽車項(xiàng)目藏在黑箱里完成不大可能，蘋果精致到變態(tài)的保密法則，在汽車圈里完全玩不轉(zhuǎn)。單一代工廠環(huán)節(jié)容易被控制到守口如瓶。但龐大的供應(yīng)商隊(duì)伍、招標(biāo)環(huán)節(jié)和半開放式的技術(shù)論壇，使保密成為不可能的任務(wù)。

令人奇怪的事，即便如此，“泰坦”項(xiàng)目進(jìn)行到什么程度，仍然嚴(yán)重缺乏信息?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，“泰坦”只能是EV，這是多快好省跑步進(jìn)入汽車圈的捷徑。德媒近期報(bào)道，蘋果CEO蒂姆·庫克率隊(duì)參觀了寶馬的i3生產(chǎn)線，雙方交談甚歡。需要指出的是，《經(jīng)理人》雜志向來以追蹤寶馬的鮮活緋聞為己任。參觀和禮節(jié)性會(huì)晤不會(huì)產(chǎn)生鼓舞人心的談判協(xié)議。蘋果用i3作平臺(tái)?盡管這樣可以回避煩人的造車環(huán)節(jié)，但很難想象，蘋果愿意讓生產(chǎn)本身脫離控制。何況，打誰的Logo難以談攏。

除非有堅(jiān)強(qiáng)的證據(jù)支持，蘋果可能更愿意自己開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)，而非假手于人。“泰坦”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走到小規(guī)模生產(chǎn)的地步?？赡苋栽诜桨刚撟C環(huán)節(jié)，最多到達(dá)初樣階段的早期。

顯而易見的障礙是，即便富可敵國的市值和現(xiàn)金儲(chǔ)備，完成關(guān)鍵技術(shù)積累也需要時(shí)間。特斯拉已經(jīng)證明，硅谷可以造車，前提是獲得傳統(tǒng)汽車圈的幫助。奔馳北美“無私”地將底盤和懸掛調(diào)教一類的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給特斯拉。蘋果自然也需要汽車圈的幫助，搞定機(jī)械和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。蘋果加大了對(duì)電池技術(shù)的投入，但即便蘋果高層也無法看到，該項(xiàng)目到底能不能最終實(shí)現(xiàn)。

在當(dāng)前階段，蘋果還不用頭疼供應(yīng)鏈的問題。

挖人大戰(zhàn)

從蘋果拼湊的、日益龐大的汽車高管團(tuán)隊(duì)來判斷，它仍然想自己玩，最多帶著小兄弟們，而不能容忍同樣強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴。

從去年到今年，蘋果不斷從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)界挖人。最新的消息是任命菲亞特-克萊斯勒(FCA)的前全球質(zhì)量總監(jiān)道格·貝茨(Doug Betts)。雖然貝茨已經(jīng)在FCA已經(jīng)不招人待見，但蘋果挖汽車高管的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它在消費(fèi)電子行當(dāng)人才流失的速度。我們可以看到蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)正在捏合成型。

蘋果副總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)去年被授權(quán)牽頭泰坦項(xiàng)目。此君領(lǐng)導(dǎo)過iphone、ipod最早版本的開發(fā)，后來跳槽至福特研發(fā)部門，擔(dān)任福特概念車設(shè)計(jì)部門頭頭(這一點(diǎn)引人遐想)。喬布斯去世后重歸蘋果，成了庫克鐵桿班底，進(jìn)入管理層。

奔馳北美研發(fā)中心CEO約翰·容維爾(Johann Jungwirth)去年被蘋果聘用，職位不詳。他很可能就任首席架構(gòu)師一類的技術(shù)-管理角色。

最近，蘋果打破了業(yè)內(nèi)默認(rèn)的獵頭規(guī)則，吃相不大雅致(參配、圖片、詢價(jià)) 。破產(chǎn)并被萬向收購的EV電池供貨商A123 System把蘋果公司告上法庭。A123抱怨蘋果肆無忌憚地挖人正在“肢解”該公司。

而特斯拉和蘋果互相挖墻腳的游戲更是硅谷最無趣和有失風(fēng)度(參配、圖片、詢價(jià)) 的多幕劇。挖人大戰(zhàn)何時(shí)消停，要看蘋果想在多深的程度上參與制造環(huán)節(jié)。

iCar應(yīng)該啥樣

有人認(rèn)為蘋果研發(fā)的是一種“貨運(yùn)機(jī)器人”——徹底無人化、沿特定路線遞送貨物。這是谷歌和亞馬遜對(duì)于交通和物流想法的拼盤，蘋果無論如何不會(huì)脫離消費(fèi)者市場(chǎng)。即便不考慮賺錢，管理層也頗為享受萬眾矚目的風(fēng)光(參配、圖片、詢價(jià)) 。把物流和貨運(yùn)公司當(dāng)做唯一客戶?除非蘋果高層的腦子秀逗了。iCar仍然會(huì)面向個(gè)人消費(fèi)者。

前一陣鬧出點(diǎn)烏龍，將蘋果的街景采集車當(dāng)成了iCar。類似高爾夫(參配、圖片、詢價(jià)) 電瓶車的玩意當(dāng)成iCar，如果不是媒體太心急，就是侮辱了蘋果的智慧。

互聯(lián)網(wǎng)造車太火熱 讓我們猜猜蘋果iCar

對(duì)純粹的技術(shù)，大家都不覺得蘋果有問題。EV的電機(jī)控制和電池管理屬于嵌入式硬件+軟件系統(tǒng)，蘋果工程師表示無壓力。按照以往規(guī)律，蘋果必須繞開汽車性能的痛點(diǎn)(這件事它真的不擅長)，而采用大量人工智能技術(shù)，用來增強(qiáng)而非削弱駕駛員的地位。

輔助駕駛系統(tǒng)利用GPS、毫米波雷達(dá)、云平臺(tái)和V2V，將數(shù)據(jù)上收云端，依靠云服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)精確控制。它涉及到一系列算法和控制策略。從這一點(diǎn)出發(fā)，蘋果可能更有興趣和谷歌合作，而非寶馬。

iCar的外觀不會(huì)走特斯拉路線。即便沒有任何標(biāo)示，也會(huì)讓人一眼看上去就確認(rèn)是iCar。如果做不到這一條，整個(gè)泰坦團(tuán)隊(duì)都可以自掛東南枝了，品牌辨識(shí)度只是起碼要求。說得過去的性能和續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià)) 、方便的充電方式，簡(jiǎn)潔而富于科技感的座艙(想到《侏羅紀(jì)世界》的玻璃鋼游覽車了嗎?)，還有背后強(qiáng)大的數(shù)據(jù)鏈支持，應(yīng)該是iCar的設(shè)計(jì)原則。

結(jié)語：

如果此時(shí)iCar的形象還未在你心里浮現(xiàn)，“泰坦”團(tuán)隊(duì)可能正為此操碎了心。“出人意料的設(shè)計(jì)”向來不是蘋果追求的。iCar不會(huì)早于2017年初亮相，但做出一系列重要投資和決策以后，蘋果顯然不希望最終鏡花水月一場(chǎng)。