互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不要以顛覆汽車行業(yè)為目的，雙方應該共同促進智能汽車共同發(fā)展。”在剛剛結束的中國汽車高新技術發(fā)展國際論壇上，英飛凌科技(中國)汽車電子事業(yè)部負責人徐輝這樣呼吁道。

根據(jù)普華永道最新的數(shù)據(jù)預計，到2018年中國智能汽車的市場規(guī)模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術將大量得以應用。智能汽車在研發(fā)設計，生產制造，產品銷售，售后服務，使用環(huán)境等方面，或將引爆數(shù)千億甚至上萬億的市場規(guī)模。

如此大的市場規(guī)模下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企究竟是爭個你死我活搶奪行業(yè)話語權，還是合作共贏?現(xiàn)實讓我們看到雙方似乎進入到前所未有的蜜月期。

“汽車行業(yè)是不會被顛覆的”

近年來，隨著電子信息領域新技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術正在向傳統(tǒng)汽車行業(yè)滲透，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司向汽車行業(yè)的跨界“表演”也讓整個汽車行業(yè)受到了前所未有的沖擊，更是有人曾提出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終究會顛覆汽車業(yè)”。

“我認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產業(yè)，因為汽車產業(yè)是實體經(jīng)濟，是有門坎的，這個門坎不是形成真正的門坎，也不是公告準入的門坎，主要是技術的門坎，是管理的門坎，互聯(lián)網(wǎng)更多的是一個載體，一個平臺，我相信IT企業(yè)將對汽車的智能化提供更多的解決方案。但汽車行業(yè)是不會顛覆的。”中國汽車技術研究中心副主任張建偉這樣表示。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作也越來越多：上汽和阿里巴巴合作造車、北汽和樂視打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)、富士康與騰訊和諧汽車開展了互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車領域的合作，奇瑞汽車、易道用車和博泰集團共同出資打造互聯(lián)網(wǎng)汽車共享的計劃，長安汽車與華為在車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車領域跨界合作等等。

面對如此廣闊的市場前景和競爭態(tài)勢，多方合作成為這個階段智能汽車發(fā)展的一個主要的特征，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企終于握手言和。

業(yè)內呼吁頂層設計

在原科技部黨組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤看來，目前國內智能汽車發(fā)展面臨著前所未有的問題和挑戰(zhàn)。

首先，道路基礎設施建設和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展;同時，由于對智能汽車價值的認知不同，雙方合作還缺乏頂層設計;另外，中國道路的環(huán)境復雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統(tǒng)的驗證體系還難以適合智能汽車的需求;最重要的是，我國智能汽車關鍵共性核心技術還缺失，關鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷。

其中“頂層設計缺失”成為車企和行業(yè)代表的共識。同時，我國政府對智能汽車的關注度在不斷地提升。此前，工信部發(fā)布的《中國制造2025》明確提出，到2025年，我國將掌握自動駕駛的總體技術以及各項關鍵技術，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，生產配套體系以及產業(yè)群，要基本完成汽車產業(yè)的轉型升級。

廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅認為，法律法規(guī)和文化環(huán)境變好之后，“智能汽車可能會比2025年還要早實現(xiàn)”。