沒有美女如云的車模，上海車展魅力不減。昨天是第16屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)的媒體日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到新能源汽車儼然已成主角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與本屆上海車展的新能源汽車達(dá)到103款，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國(guó)車企都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車型。而上汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，且價(jià)格更加親民。

打造“買得起”的新能源汽車

本屆車展，“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的上海通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三品牌38款、近60輛展車組成最強(qiáng)參展陣容。

“2016年，凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版就將上市；將于2017年一季度推出的一款增程式電動(dòng)車，其百公里油耗只有0.9升；2018年，還會(huì)有一款自主研發(fā)的全新插電式混合動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)。”上海通用總經(jīng)理王永清透露，未來(lái)五年上市的十款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型。

車展現(xiàn)場(chǎng)，全球首發(fā)的雪佛蘭FNR電動(dòng)概念車十分搶眼。碳纖維空間框架結(jié)構(gòu)、穹幕全景玻璃、對(duì)開車門系統(tǒng)、能自如貼合乘客身形的隨形座椅、自動(dòng)駕駛模式下前后排乘客可面對(duì)面交流、虹膜識(shí)別啟動(dòng)車輛……一系列高科技細(xì)節(jié)令新能源車既酷又時(shí)尚。

上汽集團(tuán)則在車展上推出了“綠芯”戰(zhàn)略，主打新能源科技，堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)。目前，上汽在新能源車領(lǐng)域已發(fā)布三款車：插電式混合動(dòng)力轎車榮威550Plug-In、純電動(dòng)車榮威E50和燃料電池車榮威950。按照“綠芯”戰(zhàn)略規(guī)劃，通過持續(xù)不斷的技術(shù)升級(jí)和降低成本，上汽將在未來(lái)兩年推出多款插電混動(dòng)產(chǎn)品；在電動(dòng)車領(lǐng)域，上汽計(jì)劃在2017年推出新一代高性能純電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU技術(shù)，打造新一代新能源產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。

硬性要求降油耗助推新能源車

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2020年之前取代美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。這一預(yù)測(cè)并非沒有道理。2013年美國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，共銷售此類車9.6萬(wàn)輛。中國(guó)位居日、法之后，名列第四，當(dāng)年新能源車銷量?jī)H0.65萬(wàn)輛，與美國(guó)差距為8.95萬(wàn)輛。

2014年，中美新能源車市場(chǎng)的銷量差距大幅縮小：美國(guó)市場(chǎng)銷售11.87萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售7.48萬(wàn)輛，差距縮小至4.39萬(wàn)輛。商務(wù)部發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》中指出，2014年是中國(guó)新能源車發(fā)展的元年。

大力推進(jìn)新能源汽車的背后，也有降低油耗的硬性要求。按照相關(guān)要求，到2015年，我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均油耗要降至6.9升/百公里；到2020年，這一目標(biāo)要降到5升/百公里。對(duì)于油耗不達(dá)標(biāo)的車企，有關(guān)部門將采取包括公開通報(bào)、暫停受理新產(chǎn)品申報(bào)、暫停生產(chǎn)項(xiàng)目的新建擴(kuò)建審批等懲罰措施。

王永清直言，盡管改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是成本最低的，每降低0.1升油耗的成本是1000元；而插電式混動(dòng)車的相應(yīng)改進(jìn)成本則需要1600元-1800元。但從短期來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很難有大的突破，因此沒有新能源車的大規(guī)模加入，是不可能實(shí)現(xiàn)這一油耗目標(biāo)的。