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巨頭加快車聯(lián)網(wǎng)攻城略地 安全依舊為首要解決的問題

來源:慧聰汽車電子網(wǎng)      編輯:趙子秀 2015-03-07 10:50    瀏覽量:10816

如果關注2015年科技動態(tài)的話,你可能會注意到,雖然只過去了兩個月,但與汽車有關的話題就已經(jīng)從一月份百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife“蔓延”到了二月份中科院研發(fā)多傳感無死角車載應急系統(tǒng),這股浪潮讓車聯(lián)網(wǎng)成為了繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。但是現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何,還為時尚早。

巨頭加快車聯(lián)網(wǎng)攻城略地 安全依舊為首要解決的問題

車聯(lián)網(wǎng)成汽車智能化發(fā)展新趨勢

隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)的機械技術越來越多的發(fā)生碰撞,車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。

新年伊始,車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。繼樂視公布“超級汽車”計劃之后,奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”,打造下一代智能汽車。日前,由中科院寧波材料所研制的“360度全向車載應急指揮系統(tǒng)”問世。該系統(tǒng)將視覺傳感器與激光成像云臺結合,可以實現(xiàn)360度無死角觀測,對所攝目標實現(xiàn)聯(lián)動定位,還能放大目標的局部細節(jié)特征。

過去一年,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊,相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場,攪動了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife,借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件,盒子插入汽車相應接口,手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接,實現(xiàn)汽車與的互聯(lián),專攻車載自動診斷系統(tǒng);近期阿里巴巴更是牽手上汽,此前阿里就花費15億美元全面收購高德軟件。全資收購高德的動作,被業(yè)內(nèi)認為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領域。

綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內(nèi),全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元,而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術,到2020年這一比例會進一步提升至90%?;ヂ?lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配,車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海。

車聯(lián)網(wǎng)安全隱患是最大攔路虎

車聯(lián)網(wǎng)近年增長勢頭迅猛,車上的無線技術部署也越來越多,而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來,公開報道的汽車安全漏洞事件也不少,這些被報道的“主角”當中不乏豪華車輛品牌。

據(jù)《重慶晚報》報道,由于汽車廠商缺乏安全措施,黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV,并導致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值,導致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng),很可能通過聯(lián)網(wǎng)技術,被惡意軟件或者黑客攻擊。

另外,新車出廠自帶的各種智能化功能,車主自行購買并安裝在車內(nèi)的產(chǎn)品,也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險。即車主個人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中,就曾暴露出安全相關問題。例如:美國TacticalNetworkSolutions的研究員CraigHeffner在聯(lián)邦貿(mào)易委員會的物聯(lián)網(wǎng)工坊上,回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個用戶的隱私信息。這些安全問題嚴重威脅到了物聯(lián)網(wǎng)本身,而車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)同宗同源,威脅同樣存在。

不僅如此,車聯(lián)網(wǎng)三個重要組成部分:設備商,無論是嵌入設備還是內(nèi)置設備,抑或智能平臺共享都屬于此范疇;移動數(shù)據(jù)提供商,也就是電信移動之流;還有一個就是軟件開發(fā),諸如自動撞車報警、遠程診斷及各種APP應用等等。三者之間大部分情況下是各自為營,相對獨立,這種情況下的安全問題更令人擔憂。

制定與完善法律為車聯(lián)網(wǎng)提供堅實保障

目前,我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初步探索階段,技術積累不足,關鍵技術研發(fā)滯后,在車聯(lián)網(wǎng)信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設上的能力還不夠強大,這或?qū)⒊蔀槲覈嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展壯大的軟肋。當下,如何才能盡快推進汽車智能化和安全技術的應用,成為當前汽車業(yè)界的主要研發(fā)方向之一。

業(yè)內(nèi)專家較一致的觀點是:就汽車而言,對智能化的追求應該建立在安全之上。失去了安全性,一切智能化都只是一紙空談。在今后的汽車設計和研發(fā)中,勢必將融入更多信息技術、智能化控制手段,以保護用戶信息特別是位置等有價值信息的安全性和隱私性,避免受到竊取、攻擊,以及由此衍生的社會問題或惡性事件,使今后的汽車更加安全可靠。另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關法律法規(guī)體系的制定與完善,為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應用提供堅實的法律保障。

對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言,最終的目標并不是研發(fā)了多少個系統(tǒng),也不是系統(tǒng)更新到第幾代,而是應該回歸到最為核心的問題——安全。如果連安全保障不了,再好的系統(tǒng)也都是奢談!畢竟作為普通消費者而言,對車輛的認知基本都是局限于安全駕駛和一般的保養(yǎng)維護的層面。依靠消費者自身的知識和能力防范黑客是不現(xiàn)實的。在開發(fā)新系統(tǒng),編輯新程序時,應該把著力點偏置于安全方面。

雖然現(xiàn)在看來擔憂車聯(lián)網(wǎng)的安全還有點早,但車聯(lián)網(wǎng)的時代必然到來。未來,可能需要安全廠商、汽車廠商、政府主管部門協(xié)會的通力合作,才能形成基于智能汽車的安全產(chǎn)業(yè)標準,做到真正的防患于未然。

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