日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家之一，對汽車用戶生活和習(xí)慣的影響最廣泛、改造最深入，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的新興應(yīng)用，利用RFID、GPS、移動通信、無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化是汽車差異化的核心競爭力。

車聯(lián)網(wǎng)極大地提高了汽車安全性、減少了交通擁堵、油耗和環(huán)境污染，提升了用戶的體驗(yàn)和增強(qiáng)了粘性，而且還是Always On全時(shí)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。

車聯(lián)網(wǎng)還B2B延伸至物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等，按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)就是其中的經(jīng)典應(yīng)用。

羊毛出在豬身上，除了傳統(tǒng)的向最終用戶收費(fèi)，未來主要還是挖掘車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)在價(jià)值，向物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等垂直領(lǐng)域收費(fèi)，免費(fèi)模式也會應(yīng)運(yùn)而生。

日本是全球車聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家之一，對汽車用戶生活和習(xí)慣的影響最廣泛、改造最深入，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)都會經(jīng)歷探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期，其AMC曲線大致相同，但整體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)落后日本2-3年，預(yù)計(jì)2015年將突破10%的臨界點(diǎn)進(jìn)入高速發(fā)展。

日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概況

日本是全球車聯(lián)網(wǎng)的先行者。

1981年本田汽車公司與日本消費(fèi)電子廠商阿爾派合作共同研發(fā)，推出了世界第一款陀螺儀車載導(dǎo)航，并搭載在銷量經(jīng)久不衰的雅閣汽車上，開啟了汽車電子化、娛樂化和移動互聯(lián)網(wǎng)化之門。97年本田公司又在車載導(dǎo)航上，率先推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Internavi，與移動互聯(lián)網(wǎng)相融合，增強(qiáng)汽車用戶的黏性。汽車巨頭豐田和日產(chǎn)公司也相繼開始自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings。

車聯(lián)網(wǎng)帶來了什么?

安全

據(jù)日本警察廳的統(tǒng)計(jì)，1995年開始日本交通事故的死亡人數(shù)逐年下降，2013年下降至4,373人同比減少0.9%。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)安全類的功能一般分為危險(xiǎn)信息提供和事故緊急救援兩種，危險(xiǎn)消息提供是指通過V2X和移動互聯(lián)網(wǎng)等，向汽車用戶推送容易引發(fā)事故的危險(xiǎn)信息，如大數(shù)據(jù)挖掘出來的事故多發(fā)地段、遠(yuǎn)程監(jiān)測出來的汽車故障隱患等。

危險(xiǎn)信息提供主要是防患于未然，降低交通事故的發(fā)生率，而事故緊急救援則著眼于降低事故發(fā)生后的死亡率。如豐田T-Connect車聯(lián)網(wǎng)的緊急救援，當(dāng)事故發(fā)生后，汽車用戶可以通過HelpNet一鍵聯(lián)系到后臺工作人員，GPS全球定位后救護(hù)人員和警察會迅速趕到事故現(xiàn)場，當(dāng)事故嚴(yán)重時(shí)不需要按鍵車聯(lián)網(wǎng)自己就能夠直接聯(lián)系到后臺。

減少交通擁堵、油耗和環(huán)境污染!

傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航主要是基于地圖上靜態(tài)的道路信息來推薦路徑，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通信息瞬息萬變的動態(tài)變化。車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航則大不相同，如本田汽車公司的Internavi 車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)全日本的VICS(Vehicle Information and Communication System)信息、本田汽車內(nèi)部存儲的FCD(Floating Car Data)和交通堵塞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來計(jì)算出堵塞的路徑。在路線推薦的時(shí)候，系統(tǒng)會自動回避這些堵塞的路徑，使用戶能更快速、更準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

同時(shí)，交通堵塞的回避也大幅度減少了用戶在路上的停滯時(shí)間，汽車的油耗和尾氣排放量也大大減少，從而可以改善空氣質(zhì)量，如比起傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航，Internavi的交通堵塞回避不僅縮減了近20%的駕駛時(shí)間，還減少了15.8%的CO2排放量。

Internavi的環(huán)保路徑服務(wù)主要是通過本田汽車公司內(nèi)部存儲的FCD，計(jì)算出每條路徑的油耗，再依次累加到設(shè)定的目的地，從中推薦消耗量最少的環(huán)保路徑。如從橫濱市到東京府中市，環(huán)保路徑雖然多耗時(shí)5分鐘，但油耗減少0.8升、CO2排放量減少17.8%。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)的B2C應(yīng)用還包括汽車遠(yuǎn)程控制、維修保養(yǎng)提醒、智能停車等。

B2B延伸至物流、保險(xiǎn)、汽車后服務(wù)等

除了極大地提升了汽車用戶的體驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)還延伸至物流等商用車領(lǐng)域，提供高效精細(xì)的車隊(duì)管理方案，主要功能包括油耗管理、駕駛行為評估、視頻監(jiān)控、信息互聯(lián)、電子圍欄和偏線報(bào)警等。車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大功能使得物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“高服務(wù)質(zhì)量、嚴(yán)格的準(zhǔn)時(shí)率、極小的貨損率、較低的物流成本”的目標(biāo)成為可能。

車聯(lián)網(wǎng)按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI(Usage Based Insurance)保險(xiǎn)就是其中的一個經(jīng)典應(yīng)用。不同的駕駛習(xí)慣有不同的風(fēng)險(xiǎn)等級，可以從獲取的汽車OBD數(shù)據(jù)中挖掘出用戶的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而提供個性化保險(xiǎn)，如損保Japan公司的DriLog保險(xiǎn)。

汽車4S產(chǎn)業(yè)正從賣車向后服務(wù)轉(zhuǎn)型(精品、保養(yǎng)、維修、二手車、租賃、金融貸款、融資租賃等)，整個行業(yè)進(jìn)入長尾收益，零部件是整車總價(jià)格的8-12倍。通過車況檢測功能和在線客服，實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測引導(dǎo)用戶及時(shí)回到4S店進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)。通過車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)以及構(gòu)建新型的主體關(guān)系將扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)客戶關(guān)系管理(CRM)維護(hù)的模式。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代得入口者得天下，成為入口意味著獲得巨量的用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)先驅(qū)們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交，背后隱藏的都是對用戶入口的明爭暗斗。而車聯(lián)網(wǎng)是Always On全時(shí)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景，以Waze為例，根據(jù)雅虎數(shù)據(jù)截至2013年6月?lián)碛?000萬用戶，Google的收購價(jià)格為11.5億美元，折合用戶價(jià)值高達(dá)23美元。

電子化是日本汽車的核心競爭力

作為汽車工業(yè)的后起之秀，如何形成對堅(jiān)固的德國車和舒適的美國車的優(yōu)勢，對于日本汽車廠商電子化無疑是一個有效的競爭手段。豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭從上世紀(jì)80年代開始，積極與電子廠商合作，共同研發(fā)了車體電子控制、車載電子信息等裝置，提高日本汽車的電子化程度。

汽車電子是車體電子控制和車載電子信息裝置的總稱，車體電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身電子控制系統(tǒng)(ECU：Electronic Control Unit)。車載電子信息裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息(行車電腦)、導(dǎo)航、汽車音響及電視娛樂、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

世界銷量第一豐田汽車的電子元器件成本占比1980年以前僅僅只有3%，大力推廣汽車電子化后，ECU等電子元器件大量植入傳統(tǒng)汽車。07年這一占比已經(jīng)平均上升到了20%，高級車皇冠占比30%，最新混合動力車普瑞斯甚至50%左右，預(yù)計(jì)15年平均占比將達(dá)到40%。

由汽車巨頭與IT巨頭主導(dǎo)

日本車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期主要由豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭所推進(jìn)，其目的是提升汽車用戶的體驗(yàn)和增強(qiáng)用戶的黏性。隨著高速移動通信4G的普及和汽車大數(shù)據(jù)的自動化采集，日立、Docomo和NEC等日本IT 巨頭也紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一個重大應(yīng)用，也是汽車電子領(lǐng)域的一個新興應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)通過各種信息傳感設(shè)備，利用RFID、GPS、移動通信、無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對汽車的屬性和靜動態(tài)信息，進(jìn)行提取、利用并提供綜合服務(wù)。

日本汽車廠商都紛紛成立了獨(dú)立的研發(fā)部門，主導(dǎo)全球車聯(lián)網(wǎng)整體框架的構(gòu)筑。首先，汽車廠商會在各地建立TSP(Telematics Service Provider)中心，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營維護(hù)服務(wù)。然后制定車聯(lián)網(wǎng)的硬件終端和服務(wù)內(nèi)容的規(guī)格，分發(fā)給車載終端和內(nèi)容供應(yīng)商定制開發(fā)。最后提供車載終端給用戶，每月收取一定服務(wù)費(fèi)用。

由于4G更快網(wǎng)絡(luò)的普及和汽車大數(shù)據(jù)的興起， 傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)也正在悄然起變化。汽車廠商不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也不具備互聯(lián)網(wǎng)的基因，如汽車以安全性為致命因素，所有研發(fā)都以慎重為主，反復(fù)驗(yàn)證后再逐步推進(jìn)。這顯然與爭分奪秒的互聯(lián)網(wǎng)思維格格不入，因此給日本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)一次非常不錯的契機(jī)。

日本車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀和趨勢

本土巨頭控制車聯(lián)網(wǎng)市場

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可以分拆為汽車廠商、TSP、車載終端供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等環(huán)節(jié)。本土車載終端巨頭不僅占據(jù)了日本汽車廠商的市場份額，還牢牢控制著歐美高端汽車廠商如奔馳、寶馬和奧迪等的整個產(chǎn)品線。

日本的車載導(dǎo)航和音響有七大巨頭，豐田汽車系的松下和富士通天、本田系的阿爾派、先鋒電子和三菱電機(jī)、日產(chǎn)系的歌樂以及一般市場的JVC健伍。除了日本汽車廠商以外，松下還是奔馳、阿爾派是寶馬和戴姆勒、歌樂是福特汽車公司的車載導(dǎo)航的供應(yīng)商，長年的密切合作關(guān)系也使其成為了車聯(lián)網(wǎng)的重要參與者。

車載導(dǎo)航早已不是傳統(tǒng)意義的導(dǎo)航儀，而是一個承載汽車電子信息的終端。導(dǎo)航廠商也早已不是單純的硬件供應(yīng)商，而是一個提供解決方案的軟硬件集成商，日本的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正是由于車載導(dǎo)航廠商的參與而飛速發(fā)展，如阿爾派不僅向本田汽車公司提供導(dǎo)航，也與本田汽車一起共同研發(fā)構(gòu)筑了車聯(lián)網(wǎng)Internavi的整體框架。

日本的電子元器件產(chǎn)業(yè)依舊保持著很強(qiáng)的國際競爭力和很高的市場份額，日本企業(yè)一直在中小型液晶面板中保持很高技術(shù)優(yōu)勢。

日本電子元器件廠商具備優(yōu)秀的創(chuàng)新能力、快速響應(yīng)下游和卓越的大批量制造工藝和管理，這些形成很高的進(jìn)入壁壘，且產(chǎn)品是諸多細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的必備關(guān)鍵零部件。產(chǎn)業(yè)鏈的下游對其形成一定的依賴性，而且還可以跟隨下游新產(chǎn)品周期的擴(kuò)張而實(shí)現(xiàn)利潤率的穩(wěn)定。

百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

日本各大汽車廠商都紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來增強(qiáng)用戶的粘性，一時(shí)呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭鳴的產(chǎn)業(yè)格局，其服務(wù)內(nèi)容也逐漸同質(zhì)化。

車聯(lián)網(wǎng)功能一般分為安全、駕駛、娛樂和服務(wù)4大類：

安全類功能除了事故緊急救援以外，還包括故障道路救援、汽車遠(yuǎn)程控制和防盜追蹤等。

駕駛類功能除了交通阻塞預(yù)測的智能導(dǎo)航以外，還包括安全駕駛提醒、語音識別控制和倒車影像顯示。

娛樂類功能主要是在汽車高速移動的空間內(nèi)向用戶提供上網(wǎng)瀏覽和音視頻內(nèi)容的共享，當(dāng)多網(wǎng)絡(luò)和多終端發(fā)展到一定程度，應(yīng)用服務(wù)內(nèi)容都能夠無縫地使用達(dá)到一致的體驗(yàn)。

服務(wù)類功能除了汽車自身保養(yǎng)提醒以外，還包括汽車狀況檢測、交通違章查詢和酒店車票預(yù)訂等。

日本車載OneSegment電視是多屏多網(wǎng)合一的一個經(jīng)典應(yīng)用，由于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，很多電視節(jié)目錯過后不得不付費(fèi)觀看，但通過車載電視即使是回家的途中，也能及時(shí)收看精彩的電視劇和體育比賽的實(shí)況轉(zhuǎn)播。2006年車載電視開始普及，在日本政府和廣播電視局的共同努力下，信號覆蓋率和家用數(shù)字電視相同達(dá)到97%以上。

日本車載電視同時(shí)也提供了一個移動通信網(wǎng)絡(luò)以外的新通道，通過OneSegment可以向用戶及時(shí)傳遞信息和數(shù)據(jù)，也可以推送更豐富的車載增值服務(wù)，例如，3.11日本大地震移動通信和固定網(wǎng)絡(luò)瞬間無法正常工作，很多信息傳遞不得不依靠車載電視。

大數(shù)據(jù)使得汽車電子的應(yīng)用大大豐富。

本田汽車公司是第一個把車載導(dǎo)航引入了汽車，現(xiàn)在又率先把大數(shù)據(jù)云服務(wù)引入了車聯(lián)網(wǎng)。在用戶駕駛過程中，各種車載電子元器件無時(shí)無刻不都產(chǎn)生著大量非常重要的數(shù)據(jù)，F(xiàn)CD就是其中的一部分采集到的Probe數(shù)據(jù)。本田汽車公司靈敏的嗅覺最早發(fā)現(xiàn)了這些大數(shù)據(jù)的商

業(yè)價(jià)值，2003年9月在世界上率先推出了車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)云服務(wù)Floating Car System。

通過植入的無線通信芯片和廉價(jià)的虛擬運(yùn)營商服務(wù)，各輛汽車的FCD會自動上載到本田汽車公司的Internavi 信息中心。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過深度挖掘后，可以提煉出許多非常有價(jià)值的道路交通信息，如從GPS數(shù)據(jù)可以得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以得到行駛信息，從車內(nèi)空調(diào)和雨刮器數(shù)據(jù)可以得到道路的天氣信息等。

Internavi信息中心把這些提煉出來的道路交通信息、與全日本的VICS信息和統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)相結(jié)合，率先推出了交通堵塞預(yù)測、環(huán)保路徑等動態(tài)智能導(dǎo)航服務(wù)。這些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并不僅僅局限于車載終端，而是基于網(wǎng)絡(luò)推送的云端服務(wù)，能夠在手機(jī)和電腦等多終端間享受到同樣的高品質(zhì)服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用的拓展：與外部數(shù)據(jù)結(jié)合。

日本VICS實(shí)時(shí)信息主要是用高速和干線道路上的路側(cè)裝置來推送的，但在沒有路側(cè)裝置的支線道路上就只能依靠地圖上的靜態(tài)信息，而實(shí)時(shí)動態(tài)采集到的FCD正好補(bǔ)齊了這一塊短板。即使在支線道路上，通過Internavi 信息中心推送來的道路交通信息，也能達(dá)到高速和干線道路同樣的效果，極大地?cái)U(kuò)大了智能交通的道路范圍。

除了智能導(dǎo)航以外，本田汽車還推出了許多非常有特色的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。如根據(jù)FCD的位置信息在地圖上自動繪制新開通的道路，根據(jù)急剎車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)識出事故多發(fā)地段并語音提醒用戶注意等。

本田不僅積極利用自己采集到的FCD，而且也非常擅長利用公開的大數(shù)據(jù)，如天氣對汽車用戶至關(guān)重要，暴雨、結(jié)冰和大雪所采取的措施截然不同。本田汽車使自己的Internavi 信息中心與日本氣象協(xié)會的數(shù)據(jù)庫對接，使自己的FCD與實(shí)時(shí)以及預(yù)測的天氣信息對接，推出了更加細(xì)致、更加體貼的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

作為大數(shù)據(jù)是一門新興的學(xué)科，有著非常廣闊的利用空間，作為一個汽車廠商的利用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此本田汽車公司公開了3.11日本大地震時(shí)的實(shí)際行駛地圖，以供有關(guān)部門和研究人員深度挖掘。本田汽車還和日本琦玉縣政府合作，整治急剎車多發(fā)地段，如修剪遮擋視線的行道樹、設(shè)置清晰的路面標(biāo)識等，使急剎車次數(shù)迅速下降了70%。

更快的網(wǎng)絡(luò)：不出2年LTE就可以基本覆蓋

日本電信運(yùn)營商已經(jīng)停止了2G通信，正在大力推廣和普及高速通信規(guī)格LTE的4G商用服務(wù)，而且Wi-Fi成為移動智能終端的標(biāo)配，Wi-Fi熱點(diǎn)也遍布全日本。

2010年末Docomo正式推出LTE的商用服務(wù)Xi，12年日本電信運(yùn)營商KDDI和軟銀也相繼開始自己的LTE商業(yè)服務(wù)。日本電信運(yùn)營商的套餐一般契約2年，LTE套餐的價(jià)格和3G相差無幾，而且智能終端市場基本上被LTE所占領(lǐng)，因此移動用戶契約滿期更換終端的時(shí)候都會選擇LTE，不出2年LTE就可以基本覆蓋日本大部分的移動用戶。

車聯(lián)網(wǎng)向誰收錢?

羊毛出在豬身上：向物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)收錢。

2009年豐田G-Book、通用OnStar先后進(jìn)入中國，目前主要是以汽車廠商為核心的第一代車聯(lián)網(wǎng)，其傳統(tǒng)的續(xù)約模式即試用期過后收費(fèi)，往往續(xù)約率并不高。車聯(lián)網(wǎng)極大地提升了用戶的體驗(yàn)，但每年1000元左右的服務(wù)費(fèi)用還是讓不少用戶望而卻步。

中國主流車廠大多啟動了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)BAT也紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域如騰迅的路寶等。垂直領(lǐng)域興起不斷發(fā)掘其價(jià)值，出現(xiàn)了物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)等，全面進(jìn)入了第二代車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各種垂直領(lǐng)域加速整合正在形成統(tǒng)一的平臺。

垂直領(lǐng)域自然就成為了出羊毛的豬，車聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式也應(yīng)運(yùn)而生。貢獻(xiàn)用戶的汽車數(shù)據(jù)使汽車后市場更加活性化，所產(chǎn)生的巨大利潤完全能夠覆蓋這些羊毛，如通過車聯(lián)網(wǎng)上傳的汽車故障代碼可以讓維修廠商提前準(zhǔn)備解決方案和相關(guān)零部件，也可以導(dǎo)流到自己的門店，實(shí)現(xiàn)了汽車維修的高效和移動互聯(lián)網(wǎng)化。

日本已經(jīng)是第四代車聯(lián)網(wǎng)，V2V、V2I汽車與任何物體互聯(lián)，各個產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同，豐田G-Book的基本服務(wù)免費(fèi)正是著眼于長尾的汽車后市場。國家十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，無疑將成為車聯(lián)網(wǎng)電商汽車后市場的催化劑。

未來的行業(yè)趨勢

汽車巨頭與電子巨頭協(xié)作，大數(shù)據(jù)云服務(wù)時(shí)代來臨。

4G移動通信網(wǎng)絡(luò)和虛擬運(yùn)營商的全面鋪開，給汽車大數(shù)據(jù)上了起飛的翅膀。本田汽車公司的車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人今井武毫不隱晦地宣稱車載電子信息裝置，在經(jīng)歷了第一代車載音響、第二代導(dǎo)航和第三代車聯(lián)網(wǎng)以后，正式步入大數(shù)據(jù)云服務(wù)時(shí)代。

2003年本田汽車公司率先推出了車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)云服務(wù)Floating Car System后，豐田和日產(chǎn)公司也相繼在自己的車聯(lián)網(wǎng)中加入了大數(shù)據(jù)云服務(wù)的功能。日本汽車廠商拿到的汽車大數(shù)據(jù)是世界上最豐富的也是最龐大的，但單憑汽車廠商的數(shù)據(jù)解析能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也造成了數(shù)據(jù)資源極大的浪費(fèi)、急需日本各大IT 巨頭的積極參與。2013年5月日立公司正式開展車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘業(yè)務(wù)，和日產(chǎn)汽車公司共同挖掘電動汽車LEAF的行駛大數(shù)據(jù)，以提供面向個人的汽車保險(xiǎn)。

第三方進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，開辟“OBD+手機(jī)端App”新模式。

2007年以后生產(chǎn)的汽車都強(qiáng)制導(dǎo)入了OBD2系統(tǒng)，可以自動檢測如車燈、引擎熱交換器等設(shè)備的問題故障，也可以監(jiān)測排氣傳感器、輪胎氣壓，電動汽車的電池狀態(tài)等，還可以讀出車速、油耗、行駛里程等汽車數(shù)據(jù)。

2011年7月日本汽車電子廠商TechTom和SDV Car Solutions公司合作共同研發(fā)，率先推出了基于OBD的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。汽車用戶把體積小巧的OBD設(shè)備插在汽車上并獲得電力供給，再通過植入的通信芯片實(shí)時(shí)向云端發(fā)送汽車數(shù)據(jù)。用戶可以用手機(jī)端App遠(yuǎn)程監(jiān)測汽車健康狀態(tài)，TechTom公司也可以推送相應(yīng)的云端服務(wù)，如異常狀態(tài)的警示提醒和定期維護(hù)的自動預(yù)約等。與此同時(shí)，TechTom公司還可以獲取這些大數(shù)據(jù)，并從中挖掘潛在的商業(yè)價(jià)值，通過一個簡單的OBD，就可以用低成本來實(shí)現(xiàn)初級的車聯(lián)網(wǎng)。

云端的服務(wù)+多網(wǎng)多屏合一，殺手級應(yīng)用涌現(xiàn)。

2013本田汽車公司在高端車謳歌上推出了基于云端的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)“Acura Link”，包括緊急救援、車輛防盜、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、保養(yǎng)通知、人工搜索和實(shí)時(shí)路況等功能。憑借著高度的車聯(lián)網(wǎng)本田謳歌用戶從此不再是一個人的駕馭，在用戶背后有一整套完備的云端體系，及時(shí)地推送細(xì)致周到的服務(wù)提升駕駛體驗(yàn)。

未來的車載終端、手機(jī)和電腦等將共享相同的應(yīng)用服務(wù)內(nèi)容，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在多終端間的無縫傳遞是問題的關(guān)鍵。2014年3月蘋果公司正式發(fā)布了CarPlay有線互聯(lián)，可以和原生車載終端實(shí)現(xiàn)Siri、GPS導(dǎo)航、通話、音樂和信息控制的功能整合，豐田、本田、克萊斯勒等8家汽車廠商紛紛計(jì)劃在旗下車型推廣CarPlay。

CCC(Car Connectivity Consortium)是由多家汽車和電子廠商共同參與組成的，包括豐田、通用、大眾和寶馬等在內(nèi)的80%汽車廠商。CCC制定的與汽車連接的開放標(biāo)準(zhǔn)MirrorLink則是一種無線互聯(lián)，是一套可確保駕駛安全與可用性的產(chǎn)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

終端硬件價(jià)值下降，內(nèi)核會轉(zhuǎn)移到云端和手機(jī)上，語音識別和觸摸屏成為核心。

車載終端的稀薄化，省出來的空間和成本對大規(guī)模使用新的輸入輸出技術(shù)形成強(qiáng)大的推動力。體感、手勢、眼球控制乃至腦波控制為代表的人體自然輸入，以及柔性屏、投射等輸出技術(shù)也都正在成熟。而傳統(tǒng)的輸入輸出技術(shù)如觸摸屏和語音識別等，也會在車聯(lián)網(wǎng)的拉動下，把成長空間從手機(jī)和平板電腦擴(kuò)展到車載終端。

無論多好的觸摸體驗(yàn)，但對汽車用戶來說駕駛過程中觸摸車載終端都是不安全的，因此語音識別技術(shù)顯得尤為重要。成熟的語音技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫和運(yùn)算能力，能夠讓用戶不用手而只用口來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令和索取服務(wù)，不用眼睛而用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)推送的服務(wù)，這是最適合汽車這個高速移動空間的應(yīng)用體驗(yàn)。

日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對中國的啟示

汽車開始步入中國普通家庭，文化在隨之慢慢滲透，4G高速通信也已經(jīng)全面鋪開，中國車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)正處在大爆發(fā)的前夜?？v觀日本車聯(lián)網(wǎng)的過去、現(xiàn)狀和未來趨勢，與中國既有相似也有不同，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒，從中挖掘出車聯(lián)網(wǎng)的投資方向和標(biāo)的。

中日兩國汽車工業(yè)的格局不同，日本經(jīng)過汽車工業(yè)的騰飛，成就了以豐田、本田、日產(chǎn)、五十鈴和日野等世界知名汽車廠商，不僅占據(jù)了日本國內(nèi)市場，還大量出口到世界各地。中國汽車廠商的實(shí)力還比較弱，很多關(guān)鍵技術(shù)還被國外巨頭所把持，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的實(shí)力卻可以與之抗衡，因此車聯(lián)網(wǎng)則是一次彎道超車的絕佳機(jī)會。

中日車聯(lián)網(wǎng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和模式

中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)市場認(rèn)可度有相似但也有不同，都會經(jīng)歷四個時(shí)期，即探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期，其AMC模型曲線也大致相同，但整體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)落后日本2-3年，預(yù)計(jì)2015年將突破10%的臨界點(diǎn)進(jìn)入高速發(fā)展期。

中日兩國的車聯(lián)網(wǎng)模式有相似但也有不同，日本車聯(lián)網(wǎng)主要由豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭主導(dǎo)，整合了車載終端供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等多方資源。汽車廠商掌控的數(shù)據(jù)豐富，與汽車內(nèi)部的電子系統(tǒng)結(jié)合緊密，推送的服務(wù)品質(zhì)高。

由于中國還沒有強(qiáng)而有力的汽車巨頭，車聯(lián)網(wǎng)比較多樣化，汽車廠商主導(dǎo)模式一般分為合資和國產(chǎn)兩種。合資車雖然用戶認(rèn)可度高銷量不錯，但電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)多數(shù)被國外汽車巨頭所把持，數(shù)據(jù)也被其所掌控。外國廠商為車聯(lián)網(wǎng)的核心供應(yīng)商，賺取高附加價(jià)值，而中國廠商很難進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，正在不斷加強(qiáng)對國外汽車巨頭的技術(shù)反壟斷，中國廠商必將進(jìn)入關(guān)鍵環(huán)節(jié)從中受益。國產(chǎn)汽車廠商主導(dǎo)模式則不存在這樣的問題，數(shù)據(jù)被國產(chǎn)汽車廠商所掌控。中國廠商也能成為車聯(lián)網(wǎng)的核心供應(yīng)商，賺取產(chǎn)業(yè)鏈的高附加價(jià)值，但國產(chǎn)車用戶認(rèn)可度不高，容易受銷量波動的影響。

除了汽車廠商主導(dǎo)以外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的“OBD+手機(jī)端App”車聯(lián)網(wǎng)新模式，打破了汽車廠商對數(shù)據(jù)的封閉控制。在中國如雨后春筍層出不窮，如榮子聯(lián)的樂乘盒子、元征科技的golo和騰訊的路寶等，但由于獲取的汽車數(shù)據(jù)有限，與內(nèi)部的電子系統(tǒng)結(jié)合不夠緊密，推送的服務(wù)容易同質(zhì)化。

中國車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)

車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的環(huán)境已經(jīng)具備：

中國汽車保有量從1990年的500萬輛起步：13年達(dá)到1.37億輛10年間增長5.7倍。13年中國汽車銷量2,198.7萬輛，連續(xù)5年位居世界第一，每千人保有量100輛，不及日本的632輛。

中國汽車電子產(chǎn)業(yè)從零起飛：據(jù)賽迪顧問預(yù)測15年市場規(guī)模將突破4,000億元。在內(nèi)涵越來越廣的背景下，汽車電子的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢非常明顯。據(jù)諾達(dá)咨詢的統(tǒng)計(jì)，2009年中國車載終端市場規(guī)模1157.8萬臺同比增長36.7%，11年達(dá)到2,058.6萬臺同比增長32.1%，13年這一數(shù)字增長到3,372.6萬臺。

中國車聯(lián)網(wǎng)正在加速滲透：易觀智庫分析數(shù)據(jù)表明，目前車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)市場的滲透率不到5%，預(yù)計(jì)到2020 年滲透率有望突破20%。這意味著車聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)將從700 多萬激增至6000 多萬，假設(shè)每車能帶來3000 元的收益(車載終端以及各種保險(xiǎn)、流量、通訊等增值服務(wù))，車聯(lián)網(wǎng)將擁有1500 億元的市場空間。

4G高速移動通信的大幕已經(jīng)拉開：2013年12月中國工信部向移動、電信和聯(lián)通發(fā)放了4G業(yè)務(wù)牌照，隨即中國移動正式商用。14年中國聯(lián)通和中國電信4G業(yè)務(wù)也相繼正式商用。14年1月京津城際高鐵作為全國首條4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的鐵路，實(shí)現(xiàn)了300公里時(shí)速高鐵場景下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)高速下載。

中國車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)正處在大爆發(fā)的前夜，縱觀日本的過去、現(xiàn)在和未來的行業(yè)趨勢，三個方向值得關(guān)注。

汽車大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)云服務(wù)時(shí)代已經(jīng)來臨。

軟硬件供應(yīng)商：產(chǎn)業(yè)鏈上的公司必將大大受益。

輸入輸入端口：語音識別和觸摸屏成為核心。