1月27日，百度發(fā)布了名為Carlife的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并獲得奧迪、現(xiàn)代、上海通用三家汽車廠商的支持。一周前，阿里巴巴也同上汽集團簽署車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議。再加上騰訊早已在去年GMIC大會上發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)硬件，目前BAT三巨頭已經(jīng)全部在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開布局。

更有知情人士向我們透露，百度與阿里在內(nèi)部已將車聯(lián)網(wǎng)作為核心項目進行推進，財大氣粗的騰訊則對車聯(lián)網(wǎng)智能操作系統(tǒng)持觀望態(tài)度，主要精力放在推廣硬件產(chǎn)品路寶上。首先來看看各家的布局情況：

阿里、百度重金拉攏汽車廠商

一周前，阿里巴巴與上汽集團簽署雙方將在車聯(lián)網(wǎng)展開合作的協(xié)議，上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的YUN OS操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源。

百度則緊隨其后宣布與奧迪、現(xiàn)在、通用三家汽車廠商展開合作，未來這三家汽車廠商的部分車型中將內(nèi)置百度的Carlife操作系統(tǒng)，并整合百度地圖、百度搜索等服務。

“除了樂視是真打算自己造汽車外，阿里和百度做車聯(lián)網(wǎng)的思路還是希望通過與汽車廠商的合作，推廣自家的智能汽車操作系統(tǒng)，兩家現(xiàn)在都在極力拉攏汽車廠商進入自己的陣營。”知情人士如是說。

對方向我們獨家透露，除了與上汽集團的合作外，馬云近期還分別拜訪了寶馬、福特、起亞等汽車廠商，雖然不知道馬云與這些汽車企業(yè)的會談結(jié)果，但阿里巴巴拉攏汽車廠商使用YUN OS的目的已經(jīng)非常明確，而且坊間傳聞阿里巴巴還將于今年第一季度內(nèi)宣布第二批使用YUN OS系統(tǒng)的汽車廠商。

騰訊主攻汽車硬件

如果說阿里與百度在車聯(lián)網(wǎng)的較量主要集中在汽車的智能操作系統(tǒng)上，那么騰訊巧妙規(guī)避了在這一領(lǐng)域的競爭，而把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的重點放在了硬件產(chǎn)品路寶上。

騰訊在2014年GMIC大會上首度發(fā)布了汽車硬件路寶，目前在經(jīng)過了近半年的測試、試產(chǎn)之后，產(chǎn)品將也將于近期內(nèi)開始量產(chǎn)上市。通過該產(chǎn)品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。

有接近騰訊的人士透露，騰訊目前在內(nèi)部展開了汽車智能操作系統(tǒng)的研發(fā)，并且系統(tǒng)方面的研發(fā)并不存在技術(shù)難題，只不過由于整個騰訊都在對汽車操作系統(tǒng)進行觀望，因此并不急于推出類似產(chǎn)品，而路寶這樣的汽車輔助硬件產(chǎn)品也可以說是試水之作，這款產(chǎn)品的受歡迎程度將影響未來騰訊在車輛為領(lǐng)域產(chǎn)品布局的方向。

解讀：布局是為爭搶分發(fā)先機

為何BAT三巨頭在近兩年紛紛將目光投向了車聯(lián)網(wǎng)市場呢?經(jīng)過多方打聽，我們得到如下分析：

1、 將目光瞄向車聯(lián)網(wǎng)市場的并非只有BAT，電信運營商、軟件公司、甚至汽車配件商也都開始布局車聯(lián)網(wǎng)，只不過從產(chǎn)品形態(tài)來看，BAT三巨頭坐擁大量用戶，這對汽車廠商而言具有極強的吸引力。

2、 公開數(shù)據(jù)顯示，預計2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺，是美國的2倍，汽車已被公認是繼手機、電視、電腦之后的“第四屏”,隨著電腦、手機的飽和以及廣電對互聯(lián)網(wǎng)電視的監(jiān)管，迅速增長的第四屏是市場的新熱點。

3、 雖然BAT三巨頭都將車聯(lián)網(wǎng)當做了未來的核心項目，但是短期而言這些互聯(lián)網(wǎng)服務還不足以成為用戶購車的首要選擇，該業(yè)務布局更多是從戰(zhàn)略意義考慮。

4、BAT三巨頭重點布局車聯(lián)網(wǎng)的核心不在于短期從車聯(lián)網(wǎng)項目盈利，而是怕錯過大勢。移動互 聯(lián)網(wǎng)時代，百度、阿里曾差點錯失移動互聯(lián)網(wǎng)分發(fā)入口，最后不得已通過大量投資并購來組建自己的聯(lián)盟，而在第四屏車聯(lián)網(wǎng)這個市場上，BAT現(xiàn)在布局目前看主要是為了搶奪分發(fā)入口這個先機。