1月20日，樂(lè)視舉行了主題為“定義未來(lái)”的新聞發(fā)布會(huì)，其超級(jí)汽車(chē)“SEE計(jì)劃”對(duì)外展開(kāi)。結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前裝車(chē)場(chǎng)安裝與后裝終端接入兩種對(duì)接方式，無(wú)疑，樂(lè)視已經(jīng)開(kāi)始了以車(chē)場(chǎng)為主導(dǎo)的系統(tǒng)概念上，相對(duì)終端市場(chǎng)混亂競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可以說(shuō)先入為主。

前裝車(chē)場(chǎng)安裝與后裝終端接入

近期，隨著一批車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股的又一波漲勢(shì)，又將這一熱門(mén)話(huà)題從理想拉到了現(xiàn)實(shí)。我們知道，一款車(chē)要與外界發(fā)生聯(lián)系，需要通過(guò)自身數(shù)據(jù)采集，并與外界產(chǎn)生數(shù)據(jù)交流。而這種交流的方式的置入，有兩種形式：1、前裝車(chē)場(chǎng)安裝;2、后裝終端接入。

前裝車(chē)場(chǎng)安裝，是指在車(chē)出廠(chǎng)前安裝的車(chē)載終端，其中以車(chē)機(jī)(T-Box)終端形態(tài)和手機(jī)互聯(lián)方式為主出現(xiàn)。車(chē)機(jī)終端主要通過(guò)過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊模塊、GPS、傳感器與CAN總線(xiàn)通訊，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)控及遠(yuǎn)程診斷等服務(wù)。T-box可以獲得整車(chē)廠(chǎng)的車(chē)內(nèi)總線(xiàn)協(xié)議，同時(shí)可獲得“車(chē)規(guī)級(jí)”的系統(tǒng)保證 ，提供完善的供電設(shè)計(jì)保證可靠性。最早推出T-Box終端的是美國(guó)通用公司。手機(jī)互聯(lián)方式主要以各種車(chē)型內(nèi)置的系統(tǒng)與手機(jī)的數(shù)據(jù)交換為特點(diǎn)，如蘋(píng)果的CarPlay、福特的SYNC等。

前裝車(chē)場(chǎng)安裝缺陷是，系統(tǒng)較為封閉，無(wú)法達(dá)到互聯(lián)交通的需求。

后裝終端接入，是指車(chē)出廠(chǎng)后，安裝一個(gè)可讀取車(chē)輛信息的設(shè)備，讓車(chē)與外界發(fā)生聯(lián)系。主要體現(xiàn)方式為OBD(On-Board Diagnostics)接口。OBD為車(chē)載診斷系統(tǒng)，目前，以無(wú)線(xiàn)傳輸故障信息為主要特征的第三代OBD系統(tǒng)(OBD-III)受到車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)界廣泛關(guān)注。

后裝終端接入的缺陷是，由于無(wú)法獲取汽車(chē)廠(chǎng)家數(shù)據(jù)讀取權(quán)限，將有80%的數(shù)據(jù)無(wú)法接入。

最近拿到600萬(wàn)美金A輪融資的AutoBot的CEO郝亞偉也曾表示：“只要給我一個(gè)入口，造汽車(chē)也不僅僅是大佬們的游戲。”但是真有汽車(chē)企業(yè)甘愿做個(gè)代工，將底層數(shù)據(jù)交給你么?可能性很小。

未來(lái)，無(wú)疑車(chē)載終端仍是以車(chē)場(chǎng)為主導(dǎo)，進(jìn)入車(chē)場(chǎng)前裝或準(zhǔn)前準(zhǔn)，需要的技術(shù)認(rèn)證及資質(zhì)比較高，認(rèn)證周期長(zhǎng)，市場(chǎng)相對(duì)較封閉。相信樂(lè)視也是看中這一市場(chǎng)，進(jìn)入前裝后，完成后續(xù)自身產(chǎn)品的接入。

后裝終端接入市場(chǎng)混亂

在ZM汽車(chē)眾籌項(xiàng)目拓展期間，本人接觸的大部分以車(chē)聯(lián)網(wǎng)配件為亮點(diǎn)的企業(yè)不少于五家，基本都以能聯(lián)網(wǎng)、能完成地圖、影音、車(chē)況、應(yīng)用四項(xiàng)功能。但是功能的重復(fù)較多，一款導(dǎo)航具備這些，一款行車(chē)記錄儀也具備，就連一款遮陽(yáng)板的改裝也具備同類(lèi)功能。

此前，個(gè)人熟悉的一位朋友，接到了一個(gè)電子配件廠(chǎng)的投資，也是開(kāi)發(fā)類(lèi)似于OBD的配件。不過(guò)，燒了幾百萬(wàn)的前期投入后，灰頭土臉的被砍掉了整個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。由此可見(jiàn)，后端終端市場(chǎng)魚(yú)龍混雜的現(xiàn)狀。不過(guò)基于數(shù)據(jù)讀取權(quán)限，相信未來(lái)這些只能提供單一功能，相互獨(dú)立的后裝終端都會(huì)走向整合。

樂(lè)視模式的前裝市場(chǎng)先入為主

專(zhuān)家表示車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，可以說(shuō)是最可靠的落地項(xiàng)目,在物聯(lián)網(wǎng)的大概念下,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)還普遍缺乏整體的系統(tǒng)概念。未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一些核心要素與部件如:ECU與智能車(chē)載終端的融合、車(chē)云大數(shù)據(jù)與開(kāi)放式App、汽車(chē)的智慧感知、電子網(wǎng)絡(luò)車(chē)牌、泛在通信、汽車(chē)App開(kāi)發(fā)環(huán)境、汽車(chē)黑匣子、車(chē)輛互聯(lián)互通等等都需要重視。

此前，樂(lè)視智能終端事業(yè)群COO梁軍透露：“對(duì)樂(lè)視來(lái)講，銷(xiāo)量不僅僅意味著營(yíng)業(yè)額，更多的意味著我們的終端入口數(shù)量，更多的意味著樂(lè)視生態(tài)能不能在未來(lái)幾年能夠生根發(fā)芽發(fā)酵。所以，在最近一兩年，我們整個(gè)公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，依然保持在快速的擴(kuò)大銷(xiāo)量，來(lái)為未來(lái)的生態(tài)發(fā)酵來(lái)做好用戶(hù)數(shù)的準(zhǔn)備。” 梁這段話(huà)無(wú)疑已經(jīng)更加明確了汽車(chē)在樂(lè)視眼里的移動(dòng)終端地位。

何毅作為加入樂(lè)視的汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也稱(chēng)“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，垂直整合一定會(huì)戰(zhàn)勝專(zhuān)業(yè)分工;生態(tài)一定會(huì)優(yōu)于平臺(tái);基于垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)出極致的用戶(hù)體驗(yàn)和非常有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式。”

對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目的定位，可以說(shuō)是已經(jīng)初具系統(tǒng)意識(shí)，不過(guò)，后續(xù)的在資源整合方面，以及運(yùn)營(yíng)能力上的表現(xiàn)有待觀察。