車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中，福特將自己定位為“科技公司”、“互聯(lián)網(wǎng)公司”、“移動(dòng)方案供應(yīng)商”，頻頻出現(xiàn)在美國CES消費(fèi)電子展、巴塞羅那 MWC大會(huì)、全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(GMIC)、亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)等。今年9月，福特又在北美舉行首屆編程馬拉松活動(dòng)。這一切，皆為推廣AppLink手機(jī)應(yīng)用車聯(lián)系統(tǒng)。

福特亞太區(qū)車載連接技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān) 黃涌

AppLink是福特SYNC系統(tǒng)中的一個(gè)功能，能夠借助藍(lán)牙或USB接口，在手機(jī)與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接，讓用戶可以通過車載語音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機(jī)上的各種應(yīng)用程序。開發(fā)者只需在手機(jī)應(yīng)用中加入一個(gè)SDK，就能接入AppLink系統(tǒng)。福特亞太區(qū)車載連接技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌說，手機(jī)仍將是未來最大體量的移動(dòng)應(yīng)用終端，所以將手機(jī)上的內(nèi)容和服務(wù)引入車內(nèi)，并與車內(nèi)的人機(jī)界面集成是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢之一。

開源：與開發(fā)者共贏

在去年的CES消費(fèi)電子展上，福特宣布啟動(dòng)“開發(fā)者項(xiàng)目”，這是車輛行業(yè)第一個(gè)面向最終開發(fā)者的創(chuàng)新型生態(tài)系統(tǒng)，不僅集合了諸如SDK和開發(fā)者指南，還給個(gè)人開發(fā)者、第三方開發(fā)者和福特之間提供了一個(gè)交互的社區(qū)平臺(tái)，更有福特超過100萬的支持AppLink車輛的駕駛員作為用戶基礎(chǔ)。在今年的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(GMIC)上，福特聯(lián)手百度和高德，共同開發(fā)AppLink的開源版SmartDeviceLink(SDL)。目前針對(duì)中國市場已與百度、高德、中國移動(dòng)、豆瓣、蜻蜓FM、新浪、搜狗和騰訊等合作開發(fā)12款A(yù)ppLink應(yīng)用。通過SDL項(xiàng)目的實(shí)施，福特成為第一家將專利源代碼開源的美國汽車廠商。

福特及合作伙伴通過簡化軟件開發(fā)過程、建立開放的平臺(tái)，讓開發(fā)者更好地?cái)U(kuò)展這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。建立統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)不僅會(huì)讓開發(fā)者受益，最終也將惠及所有的駕駛者，從而形成良性循環(huán)。

黃涌介紹說，截至目前，福特軟件開發(fā)者網(wǎng)站developer.ford.com的注冊(cè)用戶已超過1萬 人。福特與開發(fā)者保持積極互動(dòng)，而非像其他車廠那樣，開放幾個(gè)端口、公布一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后坐等軟件廠商開發(fā)產(chǎn)品。在整個(gè)過程中，福特可以推動(dòng)與開發(fā)者的 溝通與交流，從而保證開發(fā)出來的應(yīng)用是能夠滿足需求、達(dá)到福特的標(biāo)準(zhǔn)、并滿足消費(fèi)者的期望。開發(fā)者社區(qū)的建立，打破了傳統(tǒng)車廠與軟件提供商的供給關(guān)系，而 是將其升級(jí)為合作關(guān)系。開發(fā)者在編寫代碼時(shí)，可隨時(shí)與福特保持溝通，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的快速迭代開發(fā)。黃涌稱：“如果一個(gè)應(yīng)用有一百個(gè)功能，你并不需要把這一 百個(gè)功能都做到車?yán)?。可能有兩三個(gè)、甚至只有一個(gè)是非常適合車?yán)镉玫模阒灰堰@個(gè)功能在車?yán)镒龊?，其?shí)已經(jīng)滿足了用戶需求。”

在應(yīng)用開發(fā)過程中，福特的另一項(xiàng)工作是監(jiān)控軟件質(zhì)量，確保安全。汽車并不是手機(jī)，容不得半點(diǎn)差池。福特對(duì)此也直言不諱，“雖然福特的開發(fā)者計(jì)劃是開放的，但是福特仍要求應(yīng)用開發(fā)者在應(yīng)用上線前將應(yīng)用交由福特做安全和問穩(wěn)定性認(rèn)證。”另外涉及用戶隱私的關(guān)鍵車輛數(shù)據(jù)福特是逐步開放API和SDK，像剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)之類涉及安全的關(guān)鍵數(shù)據(jù)暫時(shí)不會(huì)開放。所以，這也不難理解為什么目前的12款應(yīng)用還主要是基于導(dǎo)航、廣播和社交類。

SDL標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)

福特的AppLink并不是一套內(nèi)嵌的智能系統(tǒng)，而是連接手機(jī)與汽車的數(shù)據(jù)通道。與車載電子設(shè)備相比，智能手機(jī)的軟硬件迭代進(jìn)化要快得多，升級(jí)成本也更低;此外，智能手機(jī)還帶有攝像頭及各類傳感器，這意味著AppLink未來幾乎可以支持任意類型的應(yīng)用。另一方面，AppLink使用的是手機(jī)移動(dòng)數(shù)據(jù)流量，用戶無需單獨(dú)為汽車配備移動(dòng)通信模塊、購買數(shù)據(jù)包，即可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)上網(wǎng)。黃涌認(rèn)為，這一方案不會(huì)增加用戶成本，也不會(huì)遭遇付費(fèi)通道等問題。對(duì)于開發(fā)者，要想適配AppLink，只需要添加一個(gè)SDK，就能把手機(jī)應(yīng)用的體驗(yàn)拓展至車內(nèi)。相比之下，如果每個(gè)車廠都自己開發(fā)一套車載系統(tǒng)，那么開發(fā)者將不得不為每款車型開發(fā)對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序，開發(fā)難度很大。

福特希望能將AppLink技術(shù)提供給所有汽車OEM(原始設(shè)備生產(chǎn)商)，使得AppLink成為跨平臺(tái)跨品牌車載互聯(lián)系統(tǒng)。針對(duì)其他廠商是否會(huì)接受福特AppLink 的疑問，黃涌說，“AppLink技術(shù)在福特外的車機(jī)上使用，并不會(huì)顯示福特的名字，可以有各品牌自己的UI、顏色和字體。”要想將AppLink推廣到其他汽車品牌，首先要解決兼容性問題。百度和高德兩家大型互聯(lián)網(wǎng)公司加盟SDL項(xiàng)目，將有助于SDL的標(biāo)準(zhǔn)化、驗(yàn)證API的標(biāo)準(zhǔn)化，讓AppLink的應(yīng)用程序更加穩(wěn)定。

在現(xiàn)有的AppLink模式下，福特不會(huì)向應(yīng)用開發(fā)者收取費(fèi)用，也不會(huì)做應(yīng)用商店。開發(fā)者可以根據(jù)自身情況，自行選擇免費(fèi)或付費(fèi)模式。福特也并不打算野蠻擴(kuò)張。黃涌認(rèn)為，安全性、可用性以及用戶體驗(yàn)是比增加應(yīng)用數(shù)量更重要的事情。如果車載系統(tǒng)的應(yīng)用軟件出現(xiàn)bug，用戶首先想到的是車的質(zhì)量不行，而非軟件開發(fā)有缺陷。他說：“你花了幾十萬元買了一輛車，如果有一個(gè)很喜歡用的應(yīng)用老是崩潰的話，你可能會(huì)覺得這是車的問題，或者說你覺得應(yīng)該先找車廠，因?yàn)槟闶腔俗畲蟮腻X來買這個(gè)服務(wù)的，但其實(shí)是車載應(yīng)用軟件的問題。”從SDL目前已有的合作伙伴就可以看出福特在此方面的謹(jǐn)慎。

在福特看來，目前最要緊的工作是理順開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多的開發(fā)者加入，并將SDL推升到汽車行業(yè)普適標(biāo)準(zhǔn)的地位上，建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。