提及博泰，業(yè)界不少人士會(huì)脫口而出“應(yīng)宜倫”三個(gè)字，雖不像陳歐直接為其“聚美優(yōu)品”做廣告代言，但應(yīng)宜倫已儼然成為博泰的一個(gè)形象符號(hào)。其中原因，記者在采訪中略有感知，這的確是一個(gè)“癡狂”之人，他對(duì)汽車的癡愛，對(duì)事業(yè)的瘋狂、執(zhí)著和熱忱，使其被業(yè)界熟知并贏得尊重，也就是在這種癡狂精神的帶領(lǐng)下博泰創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡，并由“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域開始向“聯(lián)網(wǎng)車”邁進(jìn)。

博泰：從車聯(lián)網(wǎng)到聯(lián)網(wǎng)車

涉足車聯(lián)網(wǎng)是偶然也是幸運(yùn)

在2009年當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)還是一個(gè)新興的概念且前途未卜時(shí)，應(yīng)宜倫創(chuàng)立了博泰并正式進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，問及原因時(shí)，應(yīng)宜倫告知蓋世記者，早在14 年前其創(chuàng)立的互動(dòng)整合營(yíng)銷公司“安瑞索思”就曾服務(wù)過許多汽車品牌，而進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)則是從一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)開始的。榮威在其創(chuàng)建3年時(shí)已有一定名氣，然卻居安思?？紤]到未來自主品牌可能面臨的困境，于是給博泰出了一個(gè)咨詢項(xiàng)目，內(nèi)容為“榮威品牌究竟該往哪個(gè)方向走?”。而博泰當(dāng)時(shí)給出一個(gè)大膽的答案：汽車智能化與信息化。為幫助客戶實(shí)施這一理念，博泰迅速創(chuàng)建了一支100人左右的團(tuán)隊(duì)，涉及到硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、云端、互聯(lián)網(wǎng)等各方面，該團(tuán)隊(duì)用了8個(gè)月的時(shí)間推出了全球第一臺(tái)智能汽車系統(tǒng)。

從現(xiàn)在看，當(dāng)年博泰的規(guī)劃理念的確已算超前，2009年3G、安卓系統(tǒng)剛問世就被應(yīng)用到此車中，這在當(dāng)時(shí)引起了很大反響。“在安卓系統(tǒng)應(yīng)用方面我們比谷歌早了4年”，應(yīng)宜倫提及此無不自豪的說。雖如此，應(yīng)宜倫回想起來似乎也有點(diǎn)心有余悸，畢竟在當(dāng)時(shí)這是一個(gè)新興的領(lǐng)域，沒有可參考的案例，意味著承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。他笑著跟記者說道：“進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，也有幸運(yùn)的成分。”

博泰成功了，并一鼓作氣，發(fā)展成為中國第二大車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。且客戶拓展至沃爾沃、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、DS、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、上汽、奇瑞、北汽等諸多豪華品牌、合資品牌、自主品牌車企。此外，應(yīng)宜倫透露，目前正在與3個(gè)全球知名汽車品牌談合作，預(yù)計(jì)年底將公布名稱。

亞洲最大車聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊(duì)

前瞻的創(chuàng)新技術(shù)，離不開頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支撐。如今，博泰原有的100人工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拓展至600人，并獲得了900多個(gè)專利。通常，一個(gè)車企的汽車研究院也就大概有3000人，且被細(xì)分為不同的小組從事諸多的車型和零部件研發(fā)，真正專注于車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的少則1-2人，多則6-7人，像博泰這樣擁有600多人車聯(lián)網(wǎng)專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前在亞洲可排首位。

據(jù)介紹，目前博泰車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部擁有7個(gè)品牌，未來會(huì)增加到10個(gè)，其中包括智能汽車事業(yè)部和消費(fèi)電子事業(yè)部。

不過據(jù)博泰相關(guān)人員介紹，應(yīng)總對(duì)于研發(fā)人員的要求相當(dāng)嚴(yán)苛，產(chǎn)品的換代速度及新品的研發(fā)速度都要快于同行，除此之外，他本人還經(jīng)常會(huì)將體驗(yàn)與想法記錄下來，然后交由產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)部門付諸實(shí)踐。這點(diǎn)記者在應(yīng)宜倫的辦公室得到驗(yàn)證，在他的辦公桌上有一個(gè)手寫筆畫的創(chuàng)意本，上面是密密麻麻但很規(guī)整的創(chuàng)意設(shè)計(jì)圖，據(jù)了解，應(yīng)宜倫并非是科班出身，但卻用其專業(yè)思維帶領(lǐng)一個(gè)神一樣的團(tuán)隊(duì)。

博泰：從車聯(lián)網(wǎng)到聯(lián)網(wǎng)車

互聯(lián)時(shí)代拼的是速度

面對(duì)行業(yè)快速變化及殘酷的競(jìng)爭(zhēng)， 應(yīng)宜倫自信的表示，“每個(gè)企業(yè)都有自己的定位，而博泰最大的優(yōu)勢(shì)是比汽車企業(yè)懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)懂汽車。同時(shí)，他表示，在互聯(lián)時(shí)代拼的是速度(信息把握的及時(shí)度及產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度)，稍不留意就會(huì)被別人趕超。

據(jù)了解，博泰的車載系統(tǒng)inkaNet是第一個(gè)引進(jìn)3G技術(shù)的。2010年產(chǎn)品發(fā)布后，寶馬2012年第三代iDrive才剛剛引入3G，而通用安吉星、谷歌都是2.5G。

此外，iVokaMiniX第一代產(chǎn)品今年6月17日剛剛被推出，目前已有7萬多用戶。應(yīng)宜倫在采訪時(shí)透露，第二代產(chǎn)品將會(huì)和手機(jī)互聯(lián)整合(10月份上市)，第三代將是一款能夠“秒殺”車機(jī)的創(chuàng)新產(chǎn)品(明年6月上市)。第四代是一款眼鏡產(chǎn)品，類似谷歌眼鏡，名為IvokaGlass，

這些都是即插即用產(chǎn)品。不過在此應(yīng)宜倫強(qiáng)調(diào)，iVokaMiniX跟騰訊的路寶盒子不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，企業(yè)的立足點(diǎn)和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的考慮不同，對(duì)產(chǎn)品的定位亦不同，希望外界能了解此點(diǎn)。

同時(shí)，他還告訴蓋世記者，目前博泰在研發(fā)生物識(shí)別技術(shù)，明年1月公司將推出一款極致化用戶體驗(yàn)的車機(jī)。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示最近的維修點(diǎn);同時(shí)，會(huì)清晰呈現(xiàn)車在使用中的情況包括行駛里程、維修記錄等，有了這些二手車市場(chǎng)將會(huì)變得非常透明。未來這款產(chǎn)品有可能會(huì)顛覆后市場(chǎng)。

之前，應(yīng)宜倫在iVokaMiniX產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上還向媒體宣布將實(shí)施造車計(jì)劃。

正是這種快速的更迭和創(chuàng)新，源源不斷的為博泰注入新的血液和活力，也造就它的一路高歌。

降成本 提供定制化方案

目前智能化產(chǎn)品多配置在高端車型中，當(dāng)記者提及博泰如何應(yīng)對(duì)中低端車型敏感的成本話題時(shí)，應(yīng)宜倫表示，博泰的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品分為兩類：信息娛樂系統(tǒng)(偏硬件)、TSP云服務(wù)端(偏軟件)，記者所問的成本問題主要跟前者有關(guān)。他說，“自主品牌現(xiàn)實(shí)的境況致使他們即在乎成本又期待差異化。

對(duì)于此，博泰為廠家提供最頂配的柔性智能汽車系統(tǒng)。通過C2B模式，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好和需求在菜單上勾選系統(tǒng)所需具備的功能。這屬于自己主動(dòng)配置的服務(wù)，并非是廠家強(qiáng)加的，消費(fèi)者自然樂意會(huì)支付其中所產(chǎn)生的費(fèi)用。此頂配系統(tǒng)同時(shí)又為廠家解決四大問題：研發(fā)速度與效率、客戶成本、營(yíng)銷模式、增加盈利模式。福田、奇瑞、上汽目前正采用此方法。

瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)2.0與聯(lián)網(wǎng)車1.0時(shí)代

應(yīng)宜倫表示，博泰將2009-2013定義為車聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代，此階段由廠家主導(dǎo)，2014-2017年為車聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代，以用戶為導(dǎo)向。從2018-2021年是聯(lián)網(wǎng)車1.0時(shí)代，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)變?yōu)橹黧w，汽車變?yōu)榇我@時(shí)候極致用戶體驗(yàn)的汽車會(huì)出現(xiàn)。博泰主要瞄準(zhǔn)的是2014-2021年間的車聯(lián)網(wǎng)2.0與聯(lián)網(wǎng)車1.0時(shí)代。

提及博泰的造車，不少媒體認(rèn)為博泰跟某些IT企業(yè)一樣在進(jìn)行噱頭宣傳。“事實(shí)上，博泰所造的車是整個(gè)車載智能系統(tǒng)的集中化體現(xiàn)，是將我們的智能化理念、創(chuàng)新技術(shù)和方案融入到一輛車?yán)铮尸F(xiàn)和銷售的是我們的產(chǎn)品和集成化方案，而不是去制造車去賣車。就像之前所說，每個(gè)企業(yè)都有自己的定位和分工，我們希望先把自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做好。”應(yīng)宜倫解釋道，同時(shí)指出，“如何把1個(gè)禮拜迭代的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、1個(gè)月迭代的互聯(lián)網(wǎng)、9個(gè)月迭代的智能手機(jī)、3年迭代的汽車軟件開發(fā)、5年迭代的汽車硬件開發(fā)整合起來形成一個(gè)體系是博泰的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)。”

此外，應(yīng)宜倫表示，博泰不會(huì)去觸碰無人駕駛，他認(rèn)為這是一個(gè)基礎(chǔ)的、需要傳統(tǒng)機(jī)械底蘊(yùn)的技術(shù)，在此方面整車廠擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過在此采訪中，對(duì)于智能車的細(xì)節(jié)應(yīng)宜倫賣了個(gè)關(guān)子，只是談及與某個(gè)豪華汽車品牌合作，明年將會(huì)看到這款智能汽車的基本信息和核心亮點(diǎn)。

臨結(jié)束時(shí)，記者問到在他的理想中智能車是什么樣時(shí)，應(yīng)總認(rèn)真的回答說：沒有交通事故、不浪費(fèi)燃油、比人還聰明、給人帶來幸福感。

以上就是博泰的智能化之路，快速、超前但卻現(xiàn)實(shí)!