在互聯(lián)網(wǎng)公司忙著驅(qū)使“攻城獅”顛覆各個傳統(tǒng)制造行業(yè)的過程中，汽車業(yè) 似乎是最難攻陷的一座堡壘。而這背后則是互聯(lián)網(wǎng)與汽車這兩個存在巨大差異的行業(yè)：一個以快制勝，另一則追求穩(wěn)健;一個把成本最小化的“輕資產(chǎn)”模式奉為真理，而另一個則是依靠研發(fā)、制造、營銷及服務(wù)的體系力搏殺。然而，正是兩個如此大相徑庭的行業(yè)，在今年這個夏天卻頻頻擦出了火花。

增速放緩倒逼車企觸網(wǎng)

8月28日，國內(nèi)首個直指“要成為創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)”的凱翼汽車(奇瑞控股占股50%)正式宣告成立并發(fā)布了一款A(yù)級SUV概念車i-cx，在“將會把計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)結(jié)合起來，向消費(fèi)者提供更具智能互聯(lián)功能的汽車產(chǎn)品”的介紹下，“汽車將不再只是代步工具，而成為移動互聯(lián)終端”，也讓大家更進(jìn)一步直視“互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)”這一概念。

“不 創(chuàng)新，就會死”，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞表示，目前汽車消費(fèi)者需求和商業(yè)模式兩者都正在發(fā)生變化。對于自主品牌企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是潛心研發(fā)出符合未來趨勢 的產(chǎn)品。對此，凱翼汽車將成立智能互聯(lián)汽車研究院，進(jìn)行有針對性的互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)研究，為未來的車型打基礎(chǔ)。鄭兆瑞表示，凱翼希望在2017年可以實(shí)現(xiàn)贏利。

事實(shí)上，凱翼汽車并非第一個嘗互聯(lián)網(wǎng)汽車螃蟹的車企。此前的7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為中國最大汽車公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手，雙方計劃將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

無獨(dú)有偶，北汽集團(tuán)已經(jīng)表態(tài)和樂視合作制造新能源汽車進(jìn)入了戰(zhàn)略合作洽談階段。另有報道稱，吉利汽車正計劃依托其全新平臺———CMA平臺研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

是什么原因促使車企紛紛觸網(wǎng)?上汽集團(tuán)董事長陳虹(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 表示，未來包括中國汽車市場的增速將轉(zhuǎn)為中低速增長，而市場的快速變化以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)的延伸均考驗(yàn)車企的應(yīng)對能力。

陳虹坦言，要將上述挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，則需要車企從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，而目前其打造的車享平臺以及與阿里的合作均為其產(chǎn)品及服務(wù)準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者需求。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 的觀點(diǎn)與陳虹如出一轍，在他們看來，諸如谷歌、百度等來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)者，比行業(yè)內(nèi)的競爭更危險，“甚至?xí)屲嚻笤谖磥頊S為代工廠”。因此，需要用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈進(jìn)行重構(gòu)，更多地引入服務(wù)的內(nèi)容和創(chuàng)新的思維。

仍在被定義中的“互聯(lián)網(wǎng)車企”

“什 么是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)?”這很可能是8月28日下午在汽車朋友圈中出現(xiàn)頻率最高的問題。對此，鄭兆瑞表示，首先，凱翼將采用輕資產(chǎn)重研發(fā)的模式，其生產(chǎn)則通 過委托代工和租賃模式，利用國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)。“凱翼首先代工的車企是奇瑞，但未來也可能是任何一家車企。”鄭兆瑞透露。

其次，在企業(yè)架構(gòu)中，凱翼汽車不僅針對研發(fā)體系成立智能研究院，并且在營銷環(huán)節(jié)還組建了囊括廣宣、公關(guān)、賣車以及客戶管理等諸多功能的互聯(lián)網(wǎng)部門。他坦言，雖然目前凱翼還不具備像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣的非常具有創(chuàng)新的一種想法，“但在往這個方向打造”。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車概念。”上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是從人們生活的角度著手，在終端上對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行了重新定義，而絕不只是開發(fā)幾款電商平臺、APP軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡單。

南都記者從上汽集團(tuán)內(nèi)部了解到，其打造互聯(lián)網(wǎng)汽車旨在大幅降低汽車用戶的不良體驗(yàn)和成本，并通過互聯(lián)產(chǎn)生更多商業(yè)模式。

值 得注意的是，如今方興未艾的新能源汽車領(lǐng)域，有望成為互聯(lián)網(wǎng)車企的“溫室”。此前，國家工信部部長苗圩(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 表示，無線寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將給生產(chǎn) 和生活帶來重大變革。這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會為汽車智能化技術(shù)、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機(jī)遇。

而在國務(wù)院今年7月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，提出“制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能 源汽車科研生產(chǎn)”。工信部副部長蘇波對此解釋稱，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有制造汽車的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠，具備了進(jìn)入汽車業(yè)的門檻，也可以參與到新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)中。

“互聯(lián)網(wǎng)思維”知易行難

雖然互聯(lián)網(wǎng)概念已被汽車行業(yè)熱捧，但并不意味著其可以輕易讓所有傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)新機(jī)。日前，聯(lián)想董事長楊元慶便坦言，互聯(lián)網(wǎng)并不能代替產(chǎn)品的創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈管理，其核心價值實(shí)際是用來改善業(yè)務(wù)模式，促進(jìn)效率。

然 而，這樣的轉(zhuǎn)變對于車企而言并非易事。日前，“冰桶挑戰(zhàn)”引發(fā)全球轟動，然而此舉雖然在IT行業(yè)進(jìn)行得如火如荼，但在國內(nèi)汽車行業(yè)中，除了東風(fēng)日產(chǎn)、長安 標(biāo)致雪鐵龍等幾家車企外，響應(yīng)者并不多。這也反映出汽車與互聯(lián)網(wǎng)這兩大行業(yè)的隔閡，并對未來車企觸網(wǎng)的前景平添些許不確定性。

汽車行業(yè)分析師張志勇(微博)告訴南都記者，互聯(lián)網(wǎng)思維本質(zhì)是以用戶需求為原點(diǎn)，汽車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維絕不是在車上能上網(wǎng)這樣簡單，而是能夠解決在移動過程中的一站式生活服務(wù)。

而蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，首先汽車智能化的比例越來越高;其次利用互聯(lián)網(wǎng)做營銷，這雖然是與互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合的初級階段，但企業(yè)從這塊切入比較容易。進(jìn)而用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便利性重新定義自己的產(chǎn)品，“這個層面可以說是用互聯(lián)網(wǎng)思維在運(yùn)營了”。

事實(shí)上，近年來已經(jīng)有車企圍繞著這一方向重構(gòu)其價值鏈條。奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理黃華瓊告訴南都記者，接下來奇瑞汽車將以滿足用戶在購車、用車服務(wù)等全過程的需求，重新構(gòu)建起營銷體系。

不管怎樣，互聯(lián)網(wǎng)都在以它的快速影響力悄然改變著汽車業(yè)。