“硅谷新神”馬斯克成功打造出特斯拉后，一下子引爆了本來就蠢蠢欲動打算進軍汽車業(yè)的IT業(yè)巨頭們。在“雷布斯”辟謠小米將造車后，近日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。此后，北汽集團也宣布，將與樂視網共同打造樂視汽車。

事實上，在此之前，百度就宣布正在全力研發(fā)自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統(tǒng)一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯(lián)。

在全球范圍內，谷歌無人駕駛汽車技術日臻完善，并取得兩項突破性進展：一是首次嘗試在城市道路進行無人駕駛汽車測試，二是向完全排除人為干預的全自動方向進軍。今年7月，剛剛卸任福特CEO的穆拉利也加盟谷歌，為造車計劃添磚加瓦。而蘋果也在今年3月推出CarPlay服務，并有傳言蘋果有可能推出icar，再次改變汽車業(yè)。

互聯(lián)網公司集體入侵汽車行業(yè)，大有“分分鐘造出特斯拉”的架勢?？梢哉f，正是特斯拉的成功，讓這些互聯(lián)網巨頭看到了機會。同時，新能源汽車產業(yè)的興起，也給了互聯(lián)網公司千載難逢的進駐機會。

更重要的是，萬事俱備后，政策的“東風”也說到就到。7月21日，國務院發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。其中指出，只要有一定基礎、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網企業(yè)也擁有同樣的機會。

在這種情況下，互聯(lián)網巨頭將目光投向無限商機的新能源汽車產業(yè)，就再正常不過了。上汽與阿里巴巴的聯(lián)姻，給了業(yè)界無限的遐想。盡管雙方對于合作內容都不愿過多透露，但目標卻很明確，那就是聯(lián)合雙方優(yōu)勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網汽車”。

何為“互聯(lián)網汽車”?這是一個全新的概念，其實也可以理解為“智能化汽車”。然而，這個表述卻在業(yè)界引起了很大的爭議。比如吉利董事長李書福就認為，應該叫“汽車互聯(lián)網”，而不是“互聯(lián)網汽車”，互聯(lián)網是為汽車服務的，不能本末倒置。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚也曾質疑：“如果是由互聯(lián)網來主導汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產品一樣，每天無故死機兩次，把人鎖在車里出不來，買一輛新車因為操作系統(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎?”

然而，這依然無法阻擋眾多渴望擁抱互聯(lián)網的車企的心。北汽董事長徐和誼就多次高調表態(tài)，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網企業(yè)代工，生產樂視汽車。而北汽股份副總裁梁國鋒近日接受采訪時也表示：“北汽正在與樂視商討戰(zhàn)略合作協(xié)議，具體內容會在合適時間發(fā)布。”有意思的是，北汽口口聲聲要給樂視代工，樂視卻不買賬，樂視網副總裁張?zhí)鼗貞Q：“樂視網跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。”

業(yè)內人士認為，無論百度、小米還是樂視，作為一個在汽車行業(yè)毫無積淀的互聯(lián)網公司來說，生產新能源車的可能性都不大，更大的可能性是一種炒作。大家都看到了特斯拉現(xiàn)在的成功，卻沒有看到特斯拉當初差點破產的窘境，也沒有看到被萬向收購了的菲斯科，典型的“只看到賊吃肉，沒看到賊挨揍”。

對于汽車企業(yè)來說，將做大做強的希望寄托在“互聯(lián)網汽車”上也是不明智的做法。眾所周知，無論是新能源汽車還是互聯(lián)網汽車，其本質首先是汽車，因此，即便動力總成變了，但底盤、做工和設計依然是重要的挑戰(zhàn)。目前一些自主品牌汽車企業(yè)依然停留在對外觀的修修改改上面，在這種情況下，即便生產互聯(lián)網汽車，也一樣無法異軍突起。

“雷布斯”很有自知之明，其他的炒作者，也都可以洗洗睡了。