吳迎秋

入行幾十年，經(jīng)常會(huì)被問到這樣一個(gè)問題：如何去定義一部好車?我通常也難以給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案，因?yàn)檫@是一個(gè)公說公有理婆說婆有理的事情，站在企業(yè)、消費(fèi)者和媒體等不同的立場(chǎng)上肯定也會(huì)得出完全不同的結(jié)論。

比如企業(yè)會(huì)覺得銷量高的車型就是好車，消費(fèi)者覺得性價(jià)比高、操控好又省油的車就是好車，而媒體會(huì)覺得擁有品牌積淀和技術(shù)領(lǐng)先的車就是好車。但在我看來，所有這些衡量標(biāo)準(zhǔn)都可以歸結(jié)于一句話，那就是學(xué)會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維去造車。

所謂互聯(lián)網(wǎng)思維并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的IT概念，按我的理解，互聯(lián)網(wǎng)思維是相對(duì)于工業(yè)化思維而言的商業(yè)民主化思維，強(qiáng)調(diào)用戶至上，強(qiáng)調(diào)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，同時(shí)用極致和專業(yè)化的理念更好地去打造符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

當(dāng)然有人會(huì)說互聯(lián)網(wǎng)思維不是萬能的，要結(jié)合實(shí)際情況去應(yīng)用。這點(diǎn)我同意，但互聯(lián)網(wǎng)思維的一些核心內(nèi)涵對(duì)于造車而言的確有借鑒的意義。比如用戶至上，現(xiàn)在的汽車工業(yè)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從“我賣什么你買什么”到“你買什么我造什么”的轉(zhuǎn)變，其實(shí)就是深入挖掘消費(fèi)者需求;比如大數(shù)據(jù)，汽車企業(yè)往往會(huì)鎖定用戶群體后基于大量的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)分析有針對(duì)性的對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn);比如極致和專業(yè)化，就是勇于突破常規(guī)，在現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)上的研發(fā)把不可能成為可能。

相信很多人都會(huì)同意，IT界的蘋果和小米，汽車界的特斯拉都是把互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用自如的企業(yè)。這三個(gè)品牌有個(gè)共同點(diǎn)，就是創(chuàng)造了一個(gè)全新的產(chǎn)品形態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行疊加，但對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，打破常規(guī)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)思維的改進(jìn)卻并不容易。

我注意到，剛剛上市的一汽馬自達(dá)6阿特茲和這款產(chǎn)品應(yīng)用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)都把“打破常規(guī)”作為產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)定位的核心要義。換句話說，阿特茲的研發(fā)、制造過程和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用正是互聯(lián)網(wǎng)思維的典型案例。

關(guān)于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，我在此前的文章中已經(jīng)進(jìn)行了深入解讀，其核心要義就是風(fēng)阻系數(shù)低至0.27的魂動(dòng)造型、輕量化的車身材料、13:1的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、應(yīng)用全域鎖止液力變矩器技術(shù)而實(shí)現(xiàn)節(jié)油4%-7%的變速箱、能量回收系統(tǒng)和智能啟停系統(tǒng)相結(jié)合的高科技配置，這一系列研發(fā)改進(jìn)構(gòu)成了創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)平臺(tái)，也幫助阿特茲實(shí)現(xiàn)了最低6.3L的綜合油耗。

也就是說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)完全是基于自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)概念下的創(chuàng)新和改進(jìn)，并沒有采用應(yīng)用渦輪增壓等投機(jī)取巧的辦法，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者需求的滿足，這種突破常規(guī)的勇氣和自信正是互聯(lián)網(wǎng)思維專業(yè)化概念的體現(xiàn)。

至于阿特茲，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)然是這款車型的殺手锏。但在生產(chǎn)和制造端，一汽轎車對(duì)質(zhì)量的把控也堪稱苛刻。沖壓、焊接、涂裝和總裝四大造車工藝都進(jìn)行了反復(fù)的試制，比如車身采用60%的高強(qiáng)度鋼板，全球唯一應(yīng)用的魂動(dòng)紅涂裝工藝，都讓一汽馬自達(dá)工廠的生產(chǎn)制造工藝達(dá)到了全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)質(zhì)量和安全性的追求也堪稱極致。

我在之前的文章中多次說過，在汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮撲面而來的今天，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品，而更像是一個(gè)人車合一的載體，大數(shù)據(jù)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)思維將深刻地影響汽車產(chǎn)品的研發(fā)、制造和營(yíng)銷方式。換句話說，現(xiàn)在對(duì)于汽車企業(yè)而言已經(jīng)到了不變革就落后的關(guān)鍵時(shí)刻，那些僵硬固化的工業(yè)化思維還是扔進(jìn)歷史的垃圾桶吧。