互聯(lián)網(wǎng)要改造的傳統(tǒng)行業(yè)，不光是手機(jī)、電視、銀行等等，還不包括汽車。在電視領(lǐng)域，傳統(tǒng)電視廠商紛紛跟智能掛鉤，苦苦掙扎，生怕哪一天自己被市場淘汰。這點(diǎn)跟車廠積極推出各種車聯(lián)網(wǎng)方案很像。但是傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)淘汰是遲早的事，這是命運(yùn)，表現(xiàn)在以下幾個方面。

一、公眾效應(yīng)

車廠都有各自的車聯(lián)網(wǎng)方案，功能都很強(qiáng)大，但是沒有多少人關(guān)注。而蘋果一推出CarPlay，就迅速引領(lǐng)風(fēng)潮，整得業(yè)界躁動不安。為什么?就是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)有更大的用戶群體和公眾效應(yīng)。車廠巴不得既支持蘋果又支持谷歌，這種廣告效應(yīng)對于自己的汽車銷售那是百利而無一害的。馬云能讓一個三流基金公司迅速成為基金業(yè)界老大，蘋果和谷歌同樣有能力成就一家不入流的車廠。

二、利益局限

車廠的方案只會站在自己的角度考慮問題。它們在跟蘋果、谷歌的談判過程中，更多的考慮的是自己的利益，而不是用戶的體驗(yàn)。市面上很多車聯(lián)網(wǎng)方案宣傳自己有多智能，功能有多強(qiáng)大，其實(shí)就是把用戶當(dāng)傻子。用戶難道不知道車機(jī)那系統(tǒng)能智能到哪兒去嗎?用戶最需要的不是在車機(jī)上看稀奇古怪的新聞、天氣、微博、稀奇古怪的地圖，他們眼中的智能是在汽車?yán)锵硎苁謾C(jī)的智能，而不改變車內(nèi)的使用習(xí)慣。車廠沒有能力獨(dú)自構(gòu)建成熟的應(yīng)用商店，缺乏應(yīng)用，那所謂的智能從何談起呢?另外，車廠想跟運(yùn)營商一起打劫用戶，讓用戶在車上再插一張SIM卡(這也是車聯(lián)網(wǎng)這么受3G、LTE設(shè)備制造商和運(yùn)營商關(guān)注的原因)。但是用戶想的是，我的手機(jī)就有3G、LTE套餐，為什么汽車還要再買一份上網(wǎng)套餐呢?如果車廠跟蘋果、谷歌做出讓步，那么用戶一張上網(wǎng)卡就能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的CarPlay和OBD聯(lián)網(wǎng)所有功能。由于利益的局限，車廠還沒有作出讓步的姿態(tài)，但是徹底放手中控，是遲早的事情，你拗不過用戶。

三、沒有能力跟手機(jī)深度整合

車廠要想跟智能手機(jī)深度整合，必須過蘋果、谷歌這一關(guān)。而蘋果、谷歌有自己的方案，怎么可能讓車廠在這一塊兒賺到便宜?蘋果在App Store里會單獨(dú)維護(hù)一個車載app列表，這一塊兒怎么可能拱手讓給車廠?諾基亞的MirrorLink方案就存在這個問題，簡單的利用VNC技術(shù)把手機(jī)上的應(yīng)用投射到車機(jī)上，這不叫深度集成。

綜上所述，CarPlay和Google Project Mode只是過渡性產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)將是蘋果、谷歌入主中控。車聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)，車廠不要在那兒掙扎了，你們就是被革命的對象，還是早點(diǎn)投降為妙。