1月7日，在美國拉斯維加斯開幕的CES(國際消費(fèi)電子展)是2014年科技圈內(nèi)的頭件大事。

早在開幕前幾周，各類信息就不斷被曝出。《時(shí)代》雜志網(wǎng)絡(luò)版1月2日發(fā)表預(yù)測文章表示，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營將成為此次CES上汽車領(lǐng)域的主流技術(shù)。同日，《華爾街日報(bào)》稱，谷歌和奧迪聯(lián)手打造基于Android(中文名：安卓)的車載娛樂和信息系統(tǒng)將成為此次CES上的焦點(diǎn)事件。

然而，谷歌與奧迪的聯(lián)手被外界解讀為：對抗蘋果!

谷歌要來了!

2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果的“iOS in the Car”項(xiàng)目就已經(jīng)與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商達(dá)成合作。“iOS in the Car”可以讓iOS和車載系統(tǒng)直接相連，通過無線協(xié)議或USB電纜將iOS設(shè)備連接到車載中控臺(tái)，用戶可以直接在汽車顯示屏上管理地圖、信息和音樂。

蘋果公司預(yù)計(jì)，搭載iOS車載多媒體系統(tǒng)的新車會(huì)在2014年面世。目前已有本田的2014款思域率先使用蘋果的iOS，用戶可以通過車內(nèi)7英寸多點(diǎn)觸摸屏控制iOS設(shè)備。

面對蘋果對汽車行業(yè)的咄咄逼近，另一個(gè)軟件巨頭谷歌并沒有打算把這塊蛋糕拱手讓出。它已經(jīng)和奧迪、英偉達(dá)(NVIDIA，著名芯片制造商，其顯卡技術(shù)最為出名)希望通過相互合作，讓車主在汽車上也獲得與安卓智能手機(jī)類似的音樂、導(dǎo)航、應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)。谷歌與蘋果的目標(biāo)如出一轍，那就是搶占車載移動(dòng)終端。

我們都知道，谷歌一直在努力研發(fā)無人駕駛汽車，并在汽車領(lǐng)域不斷引入“手勢”控制汽車等前沿科技。當(dāng)被媒體曝出谷歌要與奧迪合作開發(fā)安卓車載多媒體系統(tǒng)時(shí)，外界并不驚訝，《華爾街日報(bào)》為該事件貼的標(biāo)簽是：谷歌正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

事實(shí)上，谷歌同蘋果在汽車領(lǐng)域的競爭遠(yuǎn)不止車載終端。據(jù)《電子工程時(shí)報(bào)(EE Times)》的報(bào)道，谷歌除了為本屆CES帶來車載安卓系統(tǒng)用戶界面外，還將宣布建立一個(gè)相關(guān)行業(yè)聯(lián)合會(huì)，并制定出可被廣泛接受的通信標(biāo)準(zhǔn)。這帶來的影響是，汽車廠商沒有必要自己費(fèi)時(shí)費(fèi)力地分別研發(fā)功能相近的不同軟件，而是交由軟件開發(fā)工程師們通過谷歌的通信標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到事半功倍的作用。

而在這場車載系統(tǒng)大戰(zhàn)之中，未來誰會(huì)掌控車載用戶界面市場?蘋果iOS系統(tǒng)，還是谷歌安卓系統(tǒng)，又或者是汽車廠家自制系統(tǒng)?2014年，不出意外，谷歌安卓系統(tǒng)和蘋果iOS系統(tǒng)會(huì)將在應(yīng)用軟件(APP)市場的激烈競爭延伸到汽車領(lǐng)域。

車載系統(tǒng)之爭

科技界普遍認(rèn)為蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域的市場份額太小了，于是圍繞著蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的爭論也一直不斷。目前國內(nèi)手機(jī)、平板電腦市場蘋果iOS系統(tǒng)的應(yīng)用軟件數(shù)量穩(wěn)居第一，但在市場占有率方面，安卓則排名第一，iOS次之。

主要原因是安卓作為開源系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，并且它對硬件配置的要求并不是很高，所以幾乎主流廠商都可以生產(chǎn)安卓手機(jī)，但采用iOS系統(tǒng)的手機(jī)只有iPhone。

手機(jī)軟件能夠直接和儀表盤顯示屏相連對于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來說依然是一個(gè)頗具吸引力的概念。

據(jù)了解，蘋果的操作系統(tǒng)平臺(tái)需要配套的iOS設(shè)備。“這種做法需要汽車各系統(tǒng)部件進(jìn)行重新整合，以滿足兼容性要求。”飛思卡爾半導(dǎo)體公司的商業(yè)研發(fā)部經(jīng)理Dan Loop認(rèn)為，汽車廠商同蘋果合作，意味著要把iPhone界面以及運(yùn)行的軟件程序呈現(xiàn)在汽車資訊娛樂系統(tǒng)中。在他看來這是車載iOS較為顛覆傳統(tǒng)的規(guī)則。

谷歌一開始就不打算改變安卓已有的開源系統(tǒng)特征，其利用Miracast(基于WiFi Direct技術(shù)的點(diǎn)對點(diǎn)無線屏幕轉(zhuǎn)播標(biāo)準(zhǔn))把在安卓智能手機(jī)上運(yùn)行的應(yīng)用程序展示在車載信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上，這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)是車內(nèi)存在穩(wěn)定的無線網(wǎng)絡(luò)信號，不需要汽車各系統(tǒng)部件進(jìn)行重新整合，可以運(yùn)行在汽車內(nèi)置的硬件設(shè)備中。這促使了諸多品牌車型直接基于安卓開發(fā)操作系統(tǒng)，比如上汽榮威的inKaNet系統(tǒng)、比亞迪的多媒體娛樂系統(tǒng)等，而蘋果車載iOS在國內(nèi)至今仍是處于“聽聞”階段的新事物。

如果谷歌安卓系統(tǒng)成為汽車中控臺(tái)面板使用的標(biāo)準(zhǔn)操作系統(tǒng)，那么谷歌在汽車科技方面將會(huì)領(lǐng)先于蘋果。不過與智能手機(jī)一樣，用戶的喜好不一，iPhone手機(jī)用戶是買一輛裝有iOS車載的汽車，還是因?yàn)楣雀璋沧寇囕d而更換一部安卓手機(jī)?這將會(huì)是一個(gè)有趣的話題。

“我們開始看見Android在汽車制造業(yè)中的熱門趨勢，從亞洲開始正在慢慢向全球蔓延。”飛思卡爾半導(dǎo)體公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展的全球董事Rajeev Kumar這樣說道。

車聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)

公開數(shù)據(jù)顯示，全球新車和輕型卡車的年銷售量為8000萬輛。這對互聯(lián)網(wǎng)軟件企業(yè)和服務(wù)商來說，無疑是一塊“大蛋糕”。Gartner咨詢公司車輛通信技術(shù)分析師科斯洛夫斯基表示，汽車正在發(fā)展成為終極的移動(dòng)設(shè)備。

科技巨頭谷歌和蘋果目前均已入駐汽車領(lǐng)域，這也暗示了未來車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車發(fā)展的趨勢。

既然蘋果能早先谷歌一步與12家汽車廠商達(dá)成車載系統(tǒng)的合作，為何奧迪卻與谷歌合作?據(jù)科技網(wǎng)站SlashGear撰文稱：奧迪是對蘋果涉足汽車產(chǎn)業(yè)的回?fù)簟?/p>

據(jù)了解，目前奧迪汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)集成了谷歌的Google Earth和街景地圖。奧迪希望能夠與谷歌合作，借用安卓系統(tǒng)在手機(jī)和平板電腦的優(yōu)勢，拓展其車載信息和娛樂系統(tǒng)的實(shí)用性。

但并不是每個(gè)汽車廠商都像奧迪一樣愿意與科技巨頭合作。“這往往帶來將駕駛體驗(yàn)的控制權(quán)交出的風(fēng)險(xiǎn)。”有人分析認(rèn)為。譬如通用汽車的歐寶和雪佛蘭品牌參與了蘋果的車載版iOS項(xiàng)目，但是通用的其他品牌比如凱迪拉克就表示自己并不那么樂意來采納蘋果的這項(xiàng)技術(shù)。

這其中的糾結(jié)就是：汽車廠商是否愿意放棄已有研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)?對汽車廠商來說，這是一個(gè)揮之不去的擔(dān)憂，因?yàn)楣雀韬吞O果一旦入局，他們可能就不會(huì)走了。好比如今移動(dòng)設(shè)備上iOS和安卓已成為手機(jī)操作系統(tǒng)的主流，幾乎將諾基亞塞班系統(tǒng)變?yōu)榱嘶貞洝?/p>