12月初，全球最大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)國際論壇——2013 Telematics@China高峰論壇在上海舉辦。全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商德爾福攜車輛互聯(lián)方面的領(lǐng)先集成技術(shù)“MyFi系統(tǒng)”參展，全面介紹德爾福公司在提供駕乘娛樂體驗(yàn)的同時(shí)，通過云技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)幫助提高駕駛安全的最新全面解決方案。

德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品部總經(jīng)理道格拉斯•布蘭特就相關(guān)問題接受了記者專訪。信息娛樂系統(tǒng)在德爾福整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)解決方案方面是非常重要的一條產(chǎn)品線。布蘭特表示，德爾福在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的解決方案有一個(gè)比較顯著的特點(diǎn)，就是在整個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)上結(jié)合了信息娛樂和主動(dòng)安全的應(yīng)用。德爾福的解決方案能讓駕駛員在享受信息娛樂的同時(shí)，保證駕駛安全。與此同時(shí)，德爾福也一直致力于將這些技術(shù)運(yùn)用到中低端的車型上，通過各種各樣的方式來降低它的價(jià)格成本，讓更廣泛的車型、更多的用戶能夠享受到這樣的一些產(chǎn)品和技術(shù)。

隨著汽車行業(yè)和和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合越來越緊密，“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展成為大勢(shì)所趨，但是這兩個(gè)行業(yè)之間似乎在講不同的語言。“汽車行業(yè)更看重安全性、更強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的運(yùn)用模式，我們所有的系統(tǒng)解決方案，一定要百分之百不出錯(cuò)，不出問題，不能死機(jī)。而對(duì)于消費(fèi)電子來說，安全要求就沒有那么高。”布蘭特說。

作為全球領(lǐng)先的乘用車、商用車及其它細(xì)分市場(chǎng)的電子與技術(shù)供應(yīng)商，德爾福的愿景是提供一個(gè)安全可靠的連接環(huán)境，提供一個(gè)可以讓用戶安全駕駛、穩(wěn)定連接、方便使用的系統(tǒng)。

以下為采訪實(shí)錄：

記者：請(qǐng)簡要介紹一下德爾福在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)思路。

布蘭特：德爾福在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的解決方案有一個(gè)比較顯著的特點(diǎn)，就是在整個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)上結(jié)合了信息娛樂和主動(dòng)安全的應(yīng)用。德爾福的解決方案能讓駕駛員在享受信息娛樂的同時(shí)，保證駕駛安全。

智能手機(jī)改變了大家的生活，大家24小時(shí)都可以跟朋友、家人溝通，或者與云端的信息連接起來。作為消費(fèi)者來講，大家自然而然也希望這種便利在開車的時(shí)候不要間斷。不能因?yàn)樵陂_車，所以就無法發(fā)送E-mail、無法接收短信，又或者不能跟家人溝通、不能進(jìn)行購物等等。市場(chǎng)有這方面的需求。

但是問題來了，市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，如果你在開車的過程當(dāng)中接發(fā)短消息，發(fā)生事故的機(jī)率將會(huì)增加23倍。

德爾福在汽車零部件行業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的技術(shù)。我們?cè)谛畔蕵贩矫孀隽撕芏嗄?，擁有相?dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品，比如我們的可配置式全彩儀表，可以定制你的內(nèi)容，把很多以前在傳統(tǒng)儀表上不能顯示的信息，比如短消息，在這個(gè)儀表上顯示。這樣能夠保證駕駛員在路面上眼光一直注視前方，不需要再去看旁邊的中控臺(tái)。

另外，德爾福還有豐富的主動(dòng)安全方面的產(chǎn)品。德爾福的雷達(dá)、傳感器等都是比較高端精尖的產(chǎn)品，在全球很多整車廠的平臺(tái)上都有非常廣泛的應(yīng)用。

所以，我們能夠結(jié)合信息娛樂和主動(dòng)安全產(chǎn)品及技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為用戶提供一個(gè)更安全、更便利的駕駛環(huán)境，讓駕駛員在享受信息無暢溝通的同時(shí)又能夠保證安全，這就是德爾福車聯(lián)網(wǎng)整體的思路。

舉個(gè)例子說，德爾福的傳感器能夠監(jiān)控駕駛員的注意力是不是在駕駛上面，德爾福的雷達(dá)系統(tǒng)同時(shí)可以監(jiān)控周圍道路的環(huán)境，假如駕駛員的注意力沒有在駕駛上面，或者你的汽車跟前面的車靠得太近的話，它就會(huì)啟動(dòng)一個(gè)應(yīng)急方案來保護(hù)駕駛員。目前這種技術(shù)都還是運(yùn)用在高端較貴的車型上。德爾福要做的，就是想辦法把這些技術(shù)運(yùn)用到中低端的車型上。我們通過各種各樣的方式來降低它的價(jià)格成本，讓更廣泛的車型、更多的用戶能夠享受到這樣的一些產(chǎn)品和技術(shù)。

剛才大致講了一下德爾福在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的整個(gè)設(shè)計(jì)思路。德爾福在信息娛樂產(chǎn)品和主動(dòng)安全產(chǎn)品這些方面已有75年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，我們起步的比較早，同時(shí)擁有非常豐富的產(chǎn)品線。德爾福的目標(biāo)就是把這些方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)整合起來，帶入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

記者：MyFi®里面應(yīng)用了語音識(shí)別技術(shù)。我想問一下這里應(yīng)用的語音識(shí)別技術(shù)是德爾福自己開發(fā)的還是合作開發(fā)的?美國的Nenance公司的語音識(shí)別做得很好。你們是否與Nenance進(jìn)行合作?

布蘭特：我們與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語音識(shí)別技術(shù)合作伙伴進(jìn)行合作，包括Nenance及其它領(lǐng)先的語音識(shí)別技術(shù)供應(yīng)商。我們是集成商，應(yīng)用合作伙伴業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語音識(shí)別技術(shù)開發(fā)在車載環(huán)境中的應(yīng)用。在車載環(huán)境中如何保證語音識(shí)別的準(zhǔn)確性和可靠性，避免風(fēng)噪等因素的影響，這是德爾福的優(yōu)勢(shì)。德爾福中國的團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)用戶體驗(yàn)和使用環(huán)境，提出我們想用的算法邏輯，然后提供給合作伙伴，跟他們整合在一起，使中國的用戶能夠真正達(dá)到自然語音識(shí)別。從技術(shù)方面來講，其實(shí)我們是把Nenance的技術(shù)和德爾福專有的一些技術(shù)結(jié)合在一起，做出適合汽車應(yīng)用的中文語音識(shí)別。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展得非?？?，我們也不斷發(fā)現(xiàn)有新的供應(yīng)商、好的技術(shù)出現(xiàn)。所以，德爾福要參加像今天這樣的車聯(lián)網(wǎng)論壇。在北美，我們每年也都會(huì)參加拉斯維加斯的消費(fèi)電子展。通過這些渠道，我們不斷地去了解市場(chǎng)上有什么好的技術(shù)，有什么好的供應(yīng)商。在跟現(xiàn)有的供應(yīng)商合作的同時(shí)，我們也在不斷地發(fā)現(xiàn)新的合作機(jī)會(huì)。

我記得德爾福在參加去年的車聯(lián)網(wǎng)論壇時(shí)，也跟一些記者進(jìn)行過交流。當(dāng)時(shí)王展先生跟大家透露說，德爾福準(zhǔn)備在硅谷設(shè)立一個(gè)技術(shù)中心?，F(xiàn)在我非常高興地向大家匯報(bào)，德爾福在硅谷的技術(shù)中心已經(jīng)開始運(yùn)營了，正在開展研發(fā)活動(dòng)。為什么在美國硅谷設(shè)立這么一個(gè)技術(shù)中心?因?yàn)楣韫仁侨騃T行業(yè)和電子行業(yè)技術(shù)研發(fā)的中心，我們要在那里跟這些技術(shù)研發(fā)前沿的人保持密切的溝通和合作。這不僅能讓我們對(duì)汽車、電子和IT行業(yè)的技術(shù)發(fā)展保持同步的了解，同時(shí)也能增加我們與終端消費(fèi)者合作的機(jī)會(huì)。

記者：MyFi®系統(tǒng)在中國有跟通訊運(yùn)營商合作嗎?我看到介紹，它還通過天線這個(gè)系統(tǒng)在做，它有沒有跟通訊運(yùn)營商合作?比如說它怎么才能保證這種高速的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?

布蘭特：我們是和通訊運(yùn)營商一起合作做數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹Ｖ袊泻芏嗑W(wǎng)絡(luò)，2G、3G，最近還發(fā)布了4G。我們?nèi)虻囊粋€(gè)團(tuán)隊(duì)專門有一個(gè)天線設(shè)計(jì)的解決方案，能夠把傳統(tǒng)的2G、現(xiàn)在的3G和將來的4G放在一塊，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩涂煽俊?/p>

記者：這兩天論壇上，大家都說汽車業(yè)太腐朽了，現(xiàn)在很多行業(yè)都很著急進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，外面都想推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)，但是汽車行業(yè)還沒有進(jìn)行大的革新。比如說，在觸摸屏已經(jīng)很普及的今天，我們還是看到很多新出的車型里面采用傳統(tǒng)的按鈕。當(dāng)然也有人反對(duì)說，如果是大屏幕，操控起來就不夠安全。另外還要考慮成本的問題。您覺得未來人機(jī)互動(dòng)的解決方案是什么?

布蘭特：就現(xiàn)在而言，傳統(tǒng)的按鍵肯定會(huì)比觸摸屏要便宜很多。新的解決方案在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用受到很多因素的影響，比如價(jià)格、政府法規(guī)等。但是從長期發(fā)展來看，我們會(huì)看到觸摸屏?xí)絹碓蕉嗟卦谲噧?nèi)得到應(yīng)用，因?yàn)槟苋菁{大量的信息。以后觸摸屏的應(yīng)用會(huì)隨著價(jià)格、成本的降低而普遍應(yīng)用，我認(rèn)為這是一個(gè)方向。

記者：大家覺得觸摸屏的話，開車的時(shí)候看屏幕，會(huì)很不安全，所以有人覺得無人駕駛是最終的解決方案，你對(duì)于這個(gè)問題是如何看待的?

布蘭特： 針對(duì)這個(gè)問題，我們提出的解決方案是結(jié)合主動(dòng)安全技術(shù)。德爾福的解決方案能夠讓車主在享受互聯(lián)便利的同時(shí)，保證駕駛的安全。另外，觸摸屏不是接受信息唯一的信息溝通渠道，我們還結(jié)合語音控制等多種技術(shù)，打造在安全駕駛的基礎(chǔ)上的互聯(lián)解決方案。

講到無人駕駛，大家都認(rèn)為這是終端的解決方案，這是未來的一個(gè)發(fā)展方向。德爾福對(duì)這個(gè)方面也非常的關(guān)注，所以我們?cè)诠韫扔幸粋€(gè)項(xiàng)目做的就是無人駕駛的技術(shù)解決方案研發(fā)。但是就中短期而言，無人駕駛還是非常長遠(yuǎn)的、不是馬上就可以實(shí)現(xiàn)的解決方案。目前我們還是要著重于開發(fā)在讓車主可以享受到現(xiàn)在的信息溝通的同時(shí)不會(huì)影響駕駛安全的技術(shù)。

另外，疲勞駕駛控制也是目前的解決方案。這需要我們跟很多整車企業(yè)合作，因?yàn)槊恳粋€(gè)OEM廠家對(duì)于疲勞駕駛的策略都不一樣，那么我們就會(huì)跟各種不同的OEM廠家合作。短期內(nèi)，還是通過疲勞駕駛控制，來消除錯(cuò)誤操作給駕駛員帶來的傷害。

還有就是剛才講的駕駛環(huán)境監(jiān)控管理。假如接收信息的時(shí)候，監(jiān)測(cè)到你的車子正在高速行駛，你需要專心駕駛，那么它就不允許你去收發(fā)信息。要做到這一點(diǎn)，還有一大塊就是跟整車廠合作，因?yàn)槊總€(gè)整車廠他們的工作策略是不同的，我們就需要根據(jù)每個(gè)整車廠不同的策略來達(dá)到這個(gè)目的。

記者：我看到MyFi®目前主要是其中的主動(dòng)安全系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用多一些。整個(gè)操作系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)在全球哪個(gè)市場(chǎng)、那些車型上最先得到應(yīng)用?

布蘭特：德爾福MyFi®這個(gè)解決方案一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是可以打包，也可以拆開。剛才你看到的拆開的解決方案，很大一部分就是主動(dòng)安全這一塊。整個(gè)打包的解決方案，我們目前也在跟不少整車廠進(jìn)行洽談合作。整體的解決方案，包括主動(dòng)安全、娛樂系統(tǒng)、駕駛員管理等，還需要一段時(shí)間推出應(yīng)用。當(dāng)然，這些技術(shù)本身也是在不斷進(jìn)行升級(jí)的，明年升級(jí)新一代的產(chǎn)品就會(huì)出來。比如現(xiàn)在的一個(gè)3D智能導(dǎo)航儀，這個(gè)產(chǎn)品是非常受歡迎的，也獲得很多行業(yè)的大獎(jiǎng)，包括唯一一個(gè)國家部委科技進(jìn)步獎(jiǎng)。明年的話，我們下一代的類似產(chǎn)品將會(huì)出來，而這個(gè)產(chǎn)品完完全全都是由中國研發(fā)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)、開發(fā)的。

記者：汽車行業(yè)和和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大家都看到車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)方向，但是兩個(gè)行業(yè)似乎在講不同的語言，有文化的沖突。比如：汽車行業(yè)更看重安全性、更強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的運(yùn)用模式，而IT行業(yè)則會(huì)更偏重考慮內(nèi)容的豐富、用戶的感受等。IT行業(yè)的人覺得很多東西很好做，但是汽車流程很慢，IT的創(chuàng)新又很快，這兩個(gè)文化在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面有很大的沖突。德爾福在硅谷設(shè)立了研發(fā)中心，作為零部件巨頭的你們來說，跟硅谷的那些IT業(yè)人才的語言是不是也是不一樣的?如果有一些差異的話是體現(xiàn)在哪一方面呢?

布蘭特：IT和汽車行業(yè)，整個(gè)開發(fā)周期是不一樣的。一輛車的開發(fā)周期一般要2、3年，生產(chǎn)出來，我們希望它能用10年，應(yīng)用 100%可靠。而一個(gè)手機(jī)的生命周期1、2年就差不多了?？赡躀T業(yè)開發(fā)一款新的應(yīng)用產(chǎn)品，4個(gè)月、6個(gè)月就開發(fā)出來了，對(duì)可靠性的要求也不是那么高。所以說大家的生命周期、開發(fā)周期、預(yù)期都是不一樣的。

我同意大家的說法，開發(fā)周期、應(yīng)用周期不一樣，這些是傳統(tǒng)帶來的問題。當(dāng)然有問題我們就要解決這個(gè)問題。德爾福解決這個(gè)問題的方法，是在硅谷建立了我們的技術(shù)中心，跟IT行業(yè)的人更緊密的合作。德爾福跟微軟是合作伙伴，我們跟他們緊密合作，同時(shí)互相學(xué)習(xí)。微軟他們要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，也要向德爾福學(xué)習(xí)。比如，對(duì)汽車行業(yè)來說，我們所有的系統(tǒng)解決方案，一定要百分之百不出錯(cuò)，不出問題，不能死機(jī)。而對(duì)于消費(fèi)電子來說，安全要求就沒有那么高。所以，這是互相學(xué)習(xí)的一個(gè)過程。

另外一個(gè)解決的方法，是設(shè)計(jì)的解決方案要能夠不斷升級(jí)更新。以前做了一個(gè)收音機(jī)，從生到死就是這些功能。而現(xiàn)在做一個(gè)收音機(jī)，你要讓這個(gè)收音機(jī)的應(yīng)用可以不斷地升級(jí)，你可以通過衛(wèi)星接收，可以通過藍(lán)牙等技術(shù)跟互聯(lián)網(wǎng)連接起來。換句話說，就是讓產(chǎn)品有升級(jí)的能力。

記者：我聽下來MyFi®系統(tǒng)是非常強(qiáng)大的，但它主要是在原配套市場(chǎng)。中國整個(gè)環(huán)境來說，在后裝市場(chǎng)方面非常容易被復(fù)制和山寨。德爾福在后裝市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有沒有戰(zhàn)略性的規(guī)劃呢?

布蘭特：對(duì)于后裝市場(chǎng)來講，我們是有選擇性的去參與。具體到MyFi®這一塊，我們有一個(gè)剛剛推出的產(chǎn)品，叫DelphiConnect。每個(gè)車上都有OBD診斷器，跟Delphi Connect連好以后，用戶就可以通過這個(gè)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)連接功能，直接將相關(guān)數(shù)據(jù)傳到手機(jī)的APPS上面。無論是安卓系統(tǒng)還是蘋果系統(tǒng)都可以下載相關(guān)的APPS，有了APPS以后，你就可以看到整車發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、剎車片的狀態(tài)等等這些東西。

記者：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大家討論了很多，我想知道的是，就這個(gè)行業(yè)來說，以后是以內(nèi)容和服務(wù)為主呢?還是硬件和技術(shù)為主?

布蘭特：我認(rèn)為是并重的。內(nèi)容當(dāng)然需要越來越豐富，提供給用戶越來越好的用戶體驗(yàn)，但是也需要很好的技術(shù)和界面來支持。如果你的產(chǎn)品內(nèi)容很豐富，但是你在使用的過程當(dāng)中，使用起來不是很流暢，肯定也滿足不了用戶的需求，所以未來的發(fā)展方向，是硬件和軟件，內(nèi)容提供商和系統(tǒng)提供商都將發(fā)揮非常重要的作用。