說到車聯(lián)網(wǎng)，汽車制造商與供應(yīng)商總是各執(zhí)一詞，都認(rèn)為自己才應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)這臺大戲中的主角。在制造商看來，他們擁有車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)總成、集成的優(yōu)勢，是根本的發(fā)源者；供應(yīng)商則認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)才是最重要的，只有服務(wù)才能帶來價值。

一千個人眼里有一千哈姆雷特，不同的企業(yè)眼中的車聯(lián)網(wǎng)也不一樣。沒有對車聯(lián)網(wǎng)達成共識，是阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個重要因素。

以互聯(lián)網(wǎng)思維做車聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，基本是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在倒逼汽車產(chǎn)業(yè)向前進。Google、蘋果的進軍讓車企們有了危機意識，才開始想應(yīng)對之策。

供應(yīng)商和制造商都想獲得主動權(quán)。供應(yīng)商們希望可以車輛上獲取各種數(shù)據(jù)，給用戶提供服務(wù)，創(chuàng)造價值，但是有沒有想過將這些數(shù)據(jù)也反饋給車企，讓他們能夠用在汽車產(chǎn)品上，提高汽車性能呢？當(dāng)汽車企業(yè)對這些數(shù)據(jù)更感興趣的時候，合作的途徑也就找到了。

因此，我們常說，要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來做車聯(lián)網(wǎng)，不僅是說車聯(lián)網(wǎng)本身，更多的是，在互聯(lián)網(wǎng)的角度思考，車聯(lián)網(wǎng)怎樣給汽車帶來好處，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來好處，從而實現(xiàn)共贏。

現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，言必談用戶體驗，都說要給用戶創(chuàng)造價值，用戶才會買單。但是有沒有想過，常常被提到的金融、保險、服務(wù)，這些，是不是一個駕駛員的全部體驗，或者說全部的需求？當(dāng)汽車在行駛過程中，駕駛員的需求，除了方便舒適之外，還有沒有其他的了？社會對車輛有需求，比如交通安全、節(jié)能減排，這其實也就是駕駛員的需求。汽車在行駛過程中可能會撞人，也可能會被其他車輛撞到，汽車行駛需要大量的燃油，排放的氣體會對環(huán)境造成危害。這些都是用戶所關(guān)心的，也是他們的體驗所在。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的時候，要按照互聯(lián)網(wǎng)的思想和要求來做車聯(lián)網(wǎng)，推動車聯(lián)網(wǎng)前進。這樣，才可能讓車聯(lián)網(wǎng)得到真正的發(fā)展。而這之前，最基本的，是要對車聯(lián)網(wǎng)的概念達成共識。

車聯(lián)網(wǎng)概念的共識

ITS智能交通系統(tǒng)相信大部分人都不會陌生。理論上來說，車聯(lián)網(wǎng)也是智能交通的一種體現(xiàn)或者是智能交通的一個階段。但是大家知道中國的ITS，從90年代初發(fā)展到現(xiàn)在，在國內(nèi)熱了很長一段時間，但是現(xiàn)狀是曾經(jīng)是做ITS的，現(xiàn)在反過來都做車聯(lián)網(wǎng)了。在中國ITS發(fā)展還是有缺陷的，缺陷就在于當(dāng)初大家對于ITS的認(rèn)識沒有共識，對我們中國的ITS沒有共識。

中國一談ITS，必然是交通管理部門，比如交警、道路管理等，汽車企業(yè)冰沒有參與其中。而中國的交通部是不管汽車的，最后就變成了只談公路問題而不談車，所以當(dāng)時并沒有形成完整的概念。這么大的一個系統(tǒng)，因為沒有形成共識，概念上有問題，汽車廠沒有參與，所以最后做出的ITS產(chǎn)品，真正讓用戶買單的沒有。

車聯(lián)網(wǎng)也是個復(fù)雜的系統(tǒng)和技術(shù)，是一個客觀存在的基礎(chǔ)。因此，從事車聯(lián)網(wǎng)的還是要把它的概念、內(nèi)涵認(rèn)識清楚，達成共識。

車聯(lián)網(wǎng)，屬于移動互聯(lián)網(wǎng)的一種，是把車作為終端而形成的移動互聯(lián)網(wǎng)。相信90%的人都會認(rèn)同這一點。在移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上，就產(chǎn)生了V2V、V2I等概念，是在車路通信基礎(chǔ)上，進行信息交換，讓車車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間互相知道在哪。最后就是電信運營商，信息的獲取。

因此，車聯(lián)網(wǎng)就是車的問題、聯(lián)的問題、網(wǎng)的問題，這三者之間不是相互取代的關(guān)系。有了這三個核心的車聯(lián)網(wǎng)，才能是完整的車聯(lián)網(wǎng)。這樣，我們就可以給車聯(lián)網(wǎng)下個定義。所謂車聯(lián)網(wǎng)，就是在汽車?yán)锩娴?，車機和車機之間的移動互聯(lián)網(wǎng)。在這個基礎(chǔ)上，就可以去想如何做設(shè)計、維護、4S店，如何做保險和信息服務(wù)，如何提高車輛性能等等。

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)價值

要讓大家都投入到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最基礎(chǔ)的一點是能夠從中獲取利益。供應(yīng)商不能只想著獲取數(shù)據(jù)，提供服務(wù)，還要想想該以什么樣架構(gòu)、什么樣的方式，來讓車企也能夠獲得價值。

之前我們提到車聯(lián)網(wǎng)是車、聯(lián)、網(wǎng)三者的結(jié)合，而這三者結(jié)合之后可以實現(xiàn)三個功能，讓主機廠和零部件供應(yīng)商都能夠找到發(fā)力的地方。

第一個功能也是大家有共識的，就是提供信息服務(wù)，增值服務(wù)，如何利用車的基本信息做增值服務(wù)的問題。

第二個功能，安全。在車聯(lián)網(wǎng)時代，提高行車安全不僅包括傳統(tǒng)意義上車輛本身的安全，也有在移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的交通安全。例如前方事故警告，前面發(fā)生撞車了，會發(fā)送提醒信息，通過平臺、手機等傳給駕駛員；道路危險預(yù)警，檢測到前方有岔路口、正在進行維修的路段時，會予以提醒；還有隊列控制、行人及非機動車的預(yù)警等。這些都是在車輛本身監(jiān)控系統(tǒng)的范圍之外，利用移動互聯(lián)網(wǎng)做預(yù)警和提示。

第三個功能，節(jié)能。比如通過對駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)控和手機，對駕駛員的駕駛習(xí)慣、車輛的油耗模型以及周圍實時的交通環(huán)境進行分析，給出一個優(yōu)化的方案，從而達到節(jié)能的效果。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的信息不僅僅是給予提醒，這些信息可以發(fā)揮更大的作用。比如我們正在進行研究，如何利用這些信息來實現(xiàn)自動變速器的換擋。車載系統(tǒng)將收集的數(shù)據(jù)提純、并對其進行優(yōu)化，然后提供出去。如果可以控制，那么用戶體驗就能夠逐漸變得完美，體驗完美了，老百姓肯定就有需求了。這里面就不只是做IT、互聯(lián)網(wǎng)就可以搞定了，這與車輛本身有關(guān)系，還包括建模、算法等等。

技術(shù)是本質(zhì)問題 

說到車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的問題，現(xiàn)在都說，這是體制問題，國家重視，但是沒有支持。其實技術(shù)和體制都有問題。我們做技術(shù)的還是老老實實看看技術(shù)有什么問題，這是本質(zhì)所在。

針對車聯(lián)網(wǎng)不同應(yīng)用領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)，目前提出的有“三縱四橫”的技術(shù)體系。下面包括中心網(wǎng)絡(luò)、終端、平臺，這樣涉及到的相關(guān)技術(shù)，就是做企業(yè)的應(yīng)該做的。要想讓車聯(lián)網(wǎng)成氣侯的話，這都是需要大家共同努力的。

車聯(lián)網(wǎng)的市場需求大，我們停留在Telematics，沒有形成共識。最關(guān)鍵的是，都是以車載信息為主，缺少提升車輛性能的概念。前面說到，供應(yīng)商把汽車的數(shù)據(jù)拿去做服務(wù)，制造商也可以用這些數(shù)據(jù)來提升性能，基于車聯(lián)網(wǎng)的安全和節(jié)能技術(shù)，就是對車輛性能的提升。   

在車輛監(jiān)控系統(tǒng)的范圍之外，用移動互聯(lián)網(wǎng)，至少發(fā)出一個警示信息是可以的。技術(shù)上就涉及到區(qū)域怎么劃分、如何對狀況、目標(biāo)位的判斷。通過這樣的方式，給預(yù)警系統(tǒng)提供幫助。而且預(yù)警系統(tǒng)也是非常有用的。我國目前發(fā)生傷亡的交通事故中，不是在高速公路就是在視野不好的時候，有了這樣的技術(shù)，就能夠大大降低事故的發(fā)生。另外大家也要知道車聯(lián)網(wǎng)里面還包括利用短程通信發(fā)現(xiàn)車車之間的相互關(guān)系做安全。   

在汽車提高性能之后，也就可以基于此探討一下車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式。

目前的現(xiàn)狀是很難盈利。提供信息服務(wù)的說互聯(lián)網(wǎng)都不收費了，而在主機廠認(rèn)為提高車輛性能了，這應(yīng)該是要收費的。把這兩個結(jié)合起來，可能就是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式。將來的盈利模式首先是免費推，在汽車性能改善的問題得到解決以后，假設(shè)一輛車一個月能夠在這個基礎(chǔ)上省一千塊，讓他交500的服務(wù)費，基本都是樂意的。用戶體驗好了，增值服務(wù)的推送也更有效果了。

小結(jié)：

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該將提供信息服務(wù)與提高車輛性能并重，車聯(lián)網(wǎng)盈利模式，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的免費模式和汽車收費模式的結(jié)合。因此，簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就是要供應(yīng)商和制造商合成一體，往一處使勁，實現(xiàn)共贏。

不能把車聯(lián)網(wǎng)的難題都?xì)w結(jié)于體制問題，車聯(lián)網(wǎng)是有技術(shù)的，它還有很多關(guān)鍵技術(shù)，而且技術(shù)跨度很大，涉及方面也很廣，因此需要打破行業(yè)壁壘做聯(lián)合開發(fā)。在這個過程當(dāng)中需要做整體架構(gòu)，包括標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，來推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)的名詞是中國發(fā)明出來的，在人家的物聯(lián)網(wǎng)還在理念的時候，我們已經(jīng)開始行動了。因此，在車聯(lián)網(wǎng)上，中國是很有希望首先做成功的。但是車聯(lián)網(wǎng)是需要完整的價值，光談一個這不是價值。在技術(shù)上，我們要實現(xiàn)這個價值要形成有效的機制，只有這樣才能真正形成產(chǎn)業(yè)。