早在十幾年前，我們就在好萊塢大片中看到這樣的場(chǎng)景：所有汽車都在電腦網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制下，精確、高速地行駛在互不干擾的各層空間上，每個(gè)人要做的只有一件事，就是告訴汽車，你想去哪兒……

而如今，當(dāng)初銀幕上的幻想正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。無論是你的車鑰匙不小心落在車?yán)铮€是你的愛車出現(xiàn)故障，抑或是車輛行駛過程中發(fā)生碰撞，遠(yuǎn)程客戶端都可以立即通過衛(wèi)星對(duì)你進(jìn)行定位，輸入密碼核實(shí)身份，后續(xù)處理就完全不需要自己操心了。這些“手段”或許還遠(yuǎn)沒有達(dá)到“智能汽車”的水準(zhǔn)，你先別急，在剛剛落幕的第十一屆廣州車展上，眾多車企就為我們聯(lián)手描繪了一幅未來“汽車智能化”的美好藍(lán)圖。

“車聯(lián)網(wǎng)”百家爭(zhēng)鳴

在首發(fā)車、新能源車依舊奪人眼球的同時(shí)，廣州車展上“車聯(lián)網(wǎng)”的迅速擴(kuò)張和蔓延，也成了整個(gè)車市崛起的新勢(shì)力。

所謂“車聯(lián)網(wǎng)”，是指汽車通過智能系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)超越汽車本身的功能。本屆廣州車展中，觀致車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“含免費(fèi)3G網(wǎng)絡(luò)”提示格外醒目;福特展臺(tái)，其與微軟合作開發(fā)、可以識(shí)別中國(guó)8種方言的SYNC智能系統(tǒng)引人好奇;吉利與聯(lián)通合作推出的帝豪3G智能汽車，讓人近距離感受“車內(nèi)上網(wǎng)聊天”、“在線視頻服務(wù)”、“緊急救援”、“安全保障”等服務(wù)功能;還可以切身體驗(yàn)上汽新車型MG5搭載的全新智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)和語音駕駛系統(tǒng)，領(lǐng)略“人車對(duì)話”和三網(wǎng)覆蓋的魅力;人們更為廣汽傳祺重磅推出的“智慧傳祺”系統(tǒng)所震撼，因其僅用手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)查看車況、遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車、關(guān)閉車門、開關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位等操作。“總體來看，傳統(tǒng)廠商所推出的各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有兩大類，一類重視車內(nèi)的人機(jī)交互，一類則更注重基于智能手機(jī)提供多樣化服務(wù)。”汽車業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，無論何種研發(fā)趨勢(shì)，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，在廣州車展上，各種車載智能系統(tǒng)的使用人性化已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

汽車智能化大勢(shì)所趨

主流車企紛紛介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、新車款款配置智能系統(tǒng)，已然是今年廣州車展的一大亮點(diǎn)。眾車企“智能牌”的扎堆打出，也在悄然間宣告著“智能汽車”時(shí)代的到來。

資料顯示，近年來西方各大城市都紛紛推出了各具特色的智能汽車及相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)。如在日本東京，已有140萬輛車安裝了“能講話的計(jì)算機(jī)誘導(dǎo)系統(tǒng)”，使汽車能自動(dòng)避開發(fā)生交通事故或塞車的路段;而在美國(guó)圣安東尼奧，交通指揮燈能自動(dòng)為救護(hù)車放行，救護(hù)車在行車途中即可向醫(yī)院傳送病人資料。此外，全球汽車巨頭與IBM、英特爾、谷歌、蘋果等計(jì)算機(jī)行業(yè)領(lǐng)先者們的合作也在進(jìn)行中。IBM相關(guān)人士就透露，他們正在利用一個(gè)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)樗緳C(jī)做交通路況提醒的工作。而在今年六月的WWDC大會(huì)上，本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等9大汽車制造商紛紛宣布加入蘋果的IOSintheCar計(jì)劃，意欲將iPhone與個(gè)人座駕無縫結(jié)合在一起。

而在中國(guó)，汽車智能化的進(jìn)程也在逐步提速。從2009年上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務(wù)，到2012年中國(guó)移動(dòng)與吉利就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)達(dá)成的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，所有車企都開始致力于讓汽車更智慧。在此推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也隨之加快。去年11月底，在中國(guó)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》中，就對(duì)“智能交通領(lǐng)域”做了特別標(biāo)注。“中國(guó)機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，無法避免造成交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。”清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專家組成員史其信表示。而國(guó)家信息中心信息數(shù)據(jù)管理部副處長(zhǎng)李偉利也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來考慮，汽車智能化非但不會(huì)威脅車主駕駛安全，反而會(huì)幫助其提升駕駛安全性。而到了2020年，智能汽車將會(huì)開始逐步從概念化向產(chǎn)業(yè)化過渡。

網(wǎng)絡(luò)接入 面臨挑戰(zhàn)

在汽車智能化趨勢(shì)日漸深入的今天，通過GPS導(dǎo)航設(shè)備和無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，汽車開始變得聰明起來，不僅可以享受遠(yuǎn)程控制帶來的便利，還可以和其他的汽車進(jìn)行交流。由此看來，“智能汽車”的前景的確十分美好。

不過，要想讓汽車真正變“聰明”，遠(yuǎn)沒有想象中那般容易。廣州車展上就有不少企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛表示，“汽車智能化”還在起步階段，而現(xiàn)在“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品所面臨的最大挑戰(zhàn)就是“網(wǎng)絡(luò)接入”問題。

“并非所有車型都具備互聯(lián)網(wǎng)能力，能與互聯(lián)網(wǎng)溝通數(shù)據(jù)，需要車廠為之開發(fā)相應(yīng)的模塊，而且還要與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商談攏合作之后，方才能在汽車上內(nèi)置‘車聯(lián)網(wǎng)’產(chǎn)品。”某品牌展臺(tái)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，在他看來，屬于大宗商品的汽車，其消費(fèi)更迭周期顯然比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要漫長(zhǎng)得多，而且目前一個(gè)品牌旗下，也不可能所有產(chǎn)品都具備互聯(lián)網(wǎng)能力。

對(duì)此復(fù)旦大學(xué)教授陳章龍認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)接入問題還只是表象，商業(yè)模式、終端標(biāo)準(zhǔn)化、專屬芯片才是制約目前汽車智能化發(fā)展的三大主要瓶頸。在他看來，只有在信息采集、傳輸、云計(jì)算三個(gè)方面做到萬無一失，才能促進(jìn)汽車智能化發(fā)展真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。