今年的上海國際技術(shù)進出口交易會上，一名觀眾在體驗車聯(lián)網(wǎng)模擬系統(tǒng)。

最初，汽車只是四只輪子的交通工具，之后有了汽車影音娛樂系統(tǒng)，隨后又加上了車載衛(wèi)星導(dǎo)航儀。如今，借助移動互聯(lián)網(wǎng)，汽車廠商又推出車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)車輛定位、智能導(dǎo)航，還能撥打免提電話、收短信、在線聊天，并通過語音指令查詢股票、預(yù)訂酒店等。其實，這些只是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分。

與無人駕駛汽車相比，車聯(lián)網(wǎng)被認為是有可能最早“落地”的智能汽車技術(shù)。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會日前發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》，隨著汽車智能化發(fā)展呈現(xiàn)加速態(tài)勢，車聯(lián)網(wǎng)概念正在逐步化為現(xiàn)實。那么，究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)是什么

參照物聯(lián)網(wǎng)提出，涵蓋車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)

“車聯(lián)網(wǎng)這個名詞國外沒有，其實是國內(nèi)參照物聯(lián)網(wǎng)的定義，在2009年左右提出的。最初的理解就是像快遞一樣在車上加個電子標簽，進行全程定位、跟蹤。”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家、清華大學(xué)汽車工程系戴一凡博士說，如今車聯(lián)網(wǎng)概念已有很大改變，現(xiàn)在多數(shù)人的理解是：車聯(lián)網(wǎng)是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，主要提供遠程信息服務(wù)。

其實車聯(lián)網(wǎng)不只是車載移動互聯(lián)網(wǎng)。汽車本身就擁有一個復(fù)雜的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，而車車之間和車路之間還存在著短程通訊網(wǎng)絡(luò)，也就是車際網(wǎng)。戴一凡認為，比較完整的車聯(lián)網(wǎng)概念，應(yīng)該包含車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)三個層次。

微軟亞太研發(fā)集團首席運營官申元慶也認為，車聯(lián)網(wǎng)是一個基于云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，它包含車與車、車與人、車與路、車與網(wǎng)等多方面的連接。

車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵，目前并沒有統(tǒng)一界定。中國汽車工程學(xué)會提出了一種較通用的定義：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為智能交通未來的重點應(yīng)用方向，車聯(lián)網(wǎng)是智慧城市的典型應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等熱點領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)能做什么

提供便捷、安全和節(jié)能環(huán)保三大功能

車聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品所帶來的，首先就是汽車用戶舒適、便捷的駕乘體驗。比如中興物聯(lián)科技有限公司推出的車載3G模塊，能夠在汽車等移動場景中提供無線網(wǎng)絡(luò)熱點，駕乘者可以在車內(nèi)實現(xiàn)高速上網(wǎng)。

“未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，駕乘者面前的擋風(fēng)玻璃變成智能系統(tǒng)操作屏幕，完全有可能實現(xiàn)。”申元慶說。

同時，車聯(lián)網(wǎng)提供的定位導(dǎo)航、智能通訊等信息服務(wù)，除了可以為汽車用戶提供出行便利，還能支持交通管理機構(gòu)更便捷、更高效地管理運輸系統(tǒng)。華為研發(fā)的一款車聯(lián)網(wǎng)解決方案—汽車在線診斷系統(tǒng)，可以將汽車移動時的位置、車況等具體信息，通過3G網(wǎng)絡(luò)即時發(fā)送到遠程通信服務(wù)提供商信息平臺上，保險公司可以通過了解車主的駕駛習(xí)慣推薦量身定做的保險方案，車隊管理人員則方便地獲知車輛位置和使用狀況，實現(xiàn)高效率的調(diào)度和管理。而車主既可以通過手機APP隨時了解愛車的使用狀況，也可以遠程控制車輛，實現(xiàn)鳴笛、閃燈、開關(guān)車窗等動作。

利用車聯(lián)網(wǎng)還能提高車輛的安全性。“根據(jù)國外研究者提供的數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能減少80%的道路安全事故。”戴一凡說，比如車輛行駛到交叉路口時，一般存在一個視線看不到或者汽車雷達掃不到的盲區(qū)，這時通過車際網(wǎng)的車與車通訊技術(shù)，可以獲得盲區(qū)哪一側(cè)有行駛車輛的安全提示，進而做出減速或避讓等動作。車際網(wǎng)還包括車與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，也就是根據(jù)交通信號燈的相位信息和時刻信息，來優(yōu)化車輛的行駛速度，提示駕駛員如何連續(xù)通過紅綠燈。提高通行效率的同時，還可以有效降低駕駛員緊急剎車和加速的安全隱患。

節(jié)能環(huán)保方面，如廈門金龍推出的“智驅(qū)”系統(tǒng)，首先利用電子地圖獲知車輛行駛的路面狀況，隨后對車輛提示經(jīng)濟性的駕駛策略，最終達到節(jié)油目的。

隨著國內(nèi)機動車數(shù)量的快速增長，帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)可以為解決這些問題打開新的思路、提供新的手段。比如，根據(jù)世界車聯(lián)網(wǎng)大會提供的數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使已有的道路容積增加2.8倍。

戴一凡認為，便捷、安全、節(jié)能環(huán)保是車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的三大功能，尤其是后兩項最能為用戶創(chuàng)造核心價值，但是目前這兩項功能的成熟應(yīng)用并不多。

車聯(lián)網(wǎng)未來如何

和移動、社交、云計算、大數(shù)據(jù)四大趨勢緊密相連

“未來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將與四大趨勢緊密相連，即移動、社交、云計算以及大數(shù)據(jù)。”微軟公司全球副總裁、大中華區(qū)法律及公司事務(wù)部總經(jīng)理陳實博士說，越來越多的用戶會希望自己的移動終端可以和車輛連接，移動的大趨勢也將幫助汽車廠商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和消費者之間進行更好的溝通;通過社交媒體，汽車廠商可以管理優(yōu)化客戶體驗;通過云，娛樂信息系統(tǒng)可以無縫連接到在線服務(wù)，云端也可以幫助加強制造商和供應(yīng)商的合作，提升服務(wù)質(zhì)量;如果充分利用大數(shù)據(jù)的價值，挖掘用戶需求，還可以不斷優(yōu)化駕駛體驗。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前國外先進汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已進入大規(guī)模應(yīng)用階段，通用和豐田各自推出安吉星、G—book等車載智能系統(tǒng)，以美國和德國為代表的汽車工業(yè)也已開始進入“智慧”時代。

針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的差距問題，戴一凡認為，車聯(lián)網(wǎng)是全球范圍內(nèi)一種新興的發(fā)展業(yè)態(tài)，國內(nèi)外差距遠不像發(fā)動機等傳統(tǒng)技術(shù)的差距那么大。在過去10年中，中國的車載電子設(shè)備普及率幾乎增加了一倍。2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)也已經(jīng)從5萬增長至50萬戶。

“目前，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶已接近6億，智能手機用戶已超過3億，并且還在增長中，這給中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來了更多機會，在很多相關(guān)領(lǐng)域，不一定就比國外落后。”陳實說。

不過，《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》中也指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍存在短板：車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應(yīng)用領(lǐng)域有限，應(yīng)用水平不高。

戴一凡認為，目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸主要集中在3個方面，一是車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)體系缺失，仍需繼續(xù)攻關(guān);二是各家企業(yè)的技術(shù)標準不統(tǒng)一，不利于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推廣;三是仍未探索出積極的盈利模式。

“目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多數(shù)停留在娛樂、導(dǎo)航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒有給汽車用戶帶來明顯的價值，用戶大多不愿意埋單，20%—30%的續(xù)訂率在國內(nèi)廠商中就算很高了。”戴一凡說。

顯然，作為汽車智能化的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)真正“落地”，還有一段路要跑。