最近，長(zhǎng)安福特蒙迪歐在央視投放了一則關(guān)于智能語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)的廣告。車主的一句“帶我去觀景臺(tái)”帥氣十足。無獨(dú)有偶，美國(guó)另一品牌中型車的宣傳攻勢(shì)也由之前的名人代言轉(zhuǎn)自“語(yǔ)音控制，解放雙手”的理念推廣。這些動(dòng)態(tài)表明，汽車行業(yè)正在醞釀一場(chǎng)革命，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代正在悄然來臨。

回顧車聯(lián)網(wǎng)的歷史，早在上世紀(jì)90年代，很多國(guó)際汽車品牌商已經(jīng)開始著手這方面的研發(fā)。如今，幾乎每個(gè)汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在這場(chǎng)變革來臨之前，消費(fèi)者要明白的是:我們到底需要怎樣的車聯(lián)網(wǎng)。

外資品牌涉水車聯(lián)網(wǎng)比本土品牌早了二十年，但因?yàn)楦鲊?guó)人思維習(xí)慣的不同，他們所設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)并不一定被中國(guó)消費(fèi)者接受，再因?yàn)閲?guó)情，以及中國(guó)道路的復(fù)雜性，沒有龐大的后臺(tái)支持，很多外資品牌的洋車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)都會(huì)遇到各種程度的水土不服。

扎根本土的自主品牌，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我們是實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)遇。然而，一些自主品牌因?yàn)槭袌?chǎng)銷售的波動(dòng)無暇顧及其他，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于他們也被看成“技術(shù)過剩”，對(duì)此不用心。而作為國(guó)內(nèi)自主品牌的老大，上汽乘用車卻別出心裁很好地把握了這次機(jī)會(huì)。

資料顯示，2010年上汽乘用車開始在車型上導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)——i″K“N“ι，到2012年″K“N“ι的裝機(jī)率達(dá)到了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過外資品牌的20%左右。最近上汽發(fā)布了i″K“N“ι3.0系統(tǒng)，從體驗(yàn)結(jié)果來看，不管是從網(wǎng)絡(luò)化行車，人車交互語(yǔ)音控制，實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航以及一鍵客服服務(wù)，都不需離開方向盤，手不離舵。

在這個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)席卷的時(shí)代，汽車將不能再是一座信息孤島，車聯(lián)網(wǎng)正在興起。接下來，會(huì)有越來越多的汽車品牌深切關(guān)注到車聯(lián)網(wǎng)這一片藍(lán)海。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新生事物，它不是為了炫技，也不是為了給冰冷的機(jī)器貼金。真正接地氣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該從中國(guó)消費(fèi)者操作習(xí)慣、駕駛需求出發(fā)，做到操作極致簡(jiǎn)單，內(nèi)容極大豐富，這才是真正的創(chuàng)新。這一點(diǎn)，上汽乘用車做出了表率。

上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)表態(tài):“一切脫離人性化用戶體驗(yàn)的汽車科技，都是空談。”我們消費(fèi)者也在等待，在汽車遇到互聯(lián)網(wǎng)必將產(chǎn)生的一場(chǎng)核爆中，更多的車企會(huì)如i″K“N“ι3.0般認(rèn)真用心。