車聯(lián)網(wǎng)的初步運用已經(jīng)在國內(nèi)有了廣泛的市場，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK、福特的SYNC等，都有了較強運用，一向喜歡走在前列的蘋果也在今年6月發(fā)布ios7，這款最新的移動設(shè)備操作系統(tǒng)就集成了車載中樞系統(tǒng)，同時也開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。當然在車聯(lián)網(wǎng)方面虎視眈眈的還有微軟、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他們也都推出了各自的車載操作系統(tǒng)，當然還有部分車企自己研發(fā)的該類系統(tǒng)。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)漸漸開始在各種各樣的手持設(shè)備上廣泛運用，就連汽車業(yè)都耐不住寂寞，開始大規(guī)模運用起這樣的技術(shù)，在2010年的中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會上，正式提出了“車聯(lián)網(wǎng)”概念，同時指出“車聯(lián)網(wǎng)”將形成巨大的新興產(chǎn)業(yè)。如今，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在國外創(chuàng)造了大量的經(jīng)濟價值，而在我國，車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始。

車聯(lián)網(wǎng)于我們并不陌生

在記者的采訪中，昆明市內(nèi)的很多有車族對“車聯(lián)網(wǎng)”概念并不清楚，甚至連很多本地汽車經(jīng)銷商的工作人員在被問及“車聯(lián)網(wǎng)”時一臉茫然。也有部分受訪者認為，車聯(lián)網(wǎng)就是常用的GPS導航、安吉星等系統(tǒng)。不過，車聯(lián)網(wǎng)的精髓之處，不單單如此。

從技術(shù)角度來說，“車聯(lián)網(wǎng)”應該是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。簡單來說，通過車聯(lián)網(wǎng)，用戶不僅可以獲得路況信息、導航、道路緊急救援、汽車行車狀態(tài)監(jiān)控以及實時娛樂、通信的服務(wù)功能，也能通過互聯(lián)網(wǎng)為交管部門提供實時的交通路況信息，讓交通管理者預測道路通行狀況并進行有效管理，也可以讓汽車服務(wù)提供商實時提供有用、高效的汽車售后服務(wù)，同時可完成交通道路選擇、空停車位搜尋、通信、在線娛樂等便捷服務(wù)。

事實上，我們常用的GPS導航系統(tǒng)僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的組成部分，而安吉星、G-BOOK等系統(tǒng)也僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的初級運用。除此之外，高速公路收費站的ECU窗口、最近昆明城區(qū)開始在部分路段安裝的停車位電子計時裝置都是車聯(lián)網(wǎng)的組成部分。

車聯(lián)網(wǎng)可產(chǎn)生大規(guī)模經(jīng)濟效應

車聯(lián)網(wǎng)雖然在國內(nèi)還沒有推廣開來，但在美國，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)創(chuàng)造大量的經(jīng)濟價值。來自美國ITS協(xié)會(美國智能交通協(xié)會)的研究報告表明，北美智能交通系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的收入規(guī)模在2009年達到520億美元。報告預計在2015年，美國的智能交通系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的收入將達到670億美元。而在國內(nèi)，根據(jù)《2013-2017年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計，目前通用吉安星、豐田G-Book已分別運用在凱迪拉克SLS賽威、雷克薩斯RX350、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田皇冠等車型上。報告顯示，到2009年底，G-Book累計開通用戶19118戶，月移動通信套餐收入107萬元，合同期內(nèi)總收入4548萬元。此外，在安吉星公司的企劃書中，預測用戶總數(shù)在2013年超過50萬，不含免提電話業(yè)務(wù)，僅保底套餐的年收入即可達到7500萬元。

而在昆明本地經(jīng)銷商與消費者眼中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也能帶來更好的用車體驗。在記者向受訪者解釋清楚車聯(lián)網(wǎng)的概念后，幾乎都對車聯(lián)網(wǎng)的前景十分看好。昆明汽車某經(jīng)銷商工作人員王閱就認為，這是一個神奇的東西，“雖然還未普及，大家都很陌生，但是這契合了信息時代的理念，如果車聯(lián)網(wǎng)能推廣開來，無論對用車人還是交通管理者來說，都是一件非常有用的好事情。”而另一位昆明汽車行業(yè)從業(yè)者安科宇則表示，“因為現(xiàn)在市面上還沒有一個真正意義上的能把路況，藍牙，車況等等結(jié)合在一起的一個東西，這會非常有優(yōu)勢。”

記者觀察

誰才是車聯(lián)網(wǎng)的最大受益者

車聯(lián)網(wǎng)雖然還沒有完全普及，那么現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備好用嗎?與各大廠商的宣傳不同，記者在采訪中遇到了不少“吐槽”的用戶。記者一位同事劉先生就曾使用過安吉星系統(tǒng)，不過他自己對安吉星沒什么好感,“定位時常不準，語音信息識別度不夠，有時方言就直接無法識別，現(xiàn)在已經(jīng)不再付費停用了。”除了安吉星，G-BOOK和SYNC也難逃被“吐槽”的命運，在各大汽車論壇上，時常能找到對G-BOOK、SYNC大倒苦水的用戶，歸結(jié)起來主要問題是“語音識別”和“定位精準度”的問題。自然，定位精準度問題和GPS使用的衛(wèi)星有很大關(guān)系，只要加大在這方面的投入，解決并不是難事。但語音交互確是汽車車聯(lián)網(wǎng)的精髓所在，無論是對系統(tǒng)發(fā)送指令還是接收信息，聲音是唯一相對安全的途徑。在這一點上，來自國外的終端系統(tǒng)顯然在中國的各個方言區(qū)顯得有些水土不服。但是在這一點上，各大自主品牌廠商不是更有優(yōu)勢嗎?

發(fā)動機、地盤這是自主品牌的弱項，但更為理解中文的本土廠商卻有著不可比擬的優(yōu)勢，在其他領(lǐng)域，百度借助自己對中文的理解搶奪了谷歌的市場，騰訊靠自己對本土語言的理解干掉了ICQ。記者認為作為自主汽車廠商，在本土語言上在車聯(lián)網(wǎng)方面搶得一席地位是完全有可能且大有機會。

誠然，車聯(lián)網(wǎng)的普及和推廣需要更多軟、硬件的支持，包括統(tǒng)一通訊協(xié)議的支持、大型服務(wù)器的物理支撐，還需要有更多公共設(shè)施的投入。但記者認為，這對自主汽車廠商來說并不是問題，在核心機械設(shè)備無法快速趕超進口品牌的大前提下，是否愿意在自己本身有絕佳優(yōu)勢的項目上加大投入而形成優(yōu)勢才是自主品牌“崛起”的關(guān)鍵所在。