未來的自動駕駛系統(tǒng)中，車與車之間保持即時通訊，實時廣播自身狀態(tài)，包括即將采取的加速、剎車、變道等動作。這一思路與谷歌自動駕駛汽車不謀而合，也成為谷歌高價收購Waze的一大推動力。

谷歌三位創(chuàng)始人是自動駕駛汽車的支持者

未來汽車會怎樣發(fā)展?

通用、豐田等傳統(tǒng)廠商認為，混合動力是未來趨勢;特斯拉等行業(yè)新銳認為，純電動車才是王道。而在科技圈，谷歌率先對這一問題作出回應：未來汽車=自動駕駛。

谷歌自動駕駛汽車已經(jīng)無事故行駛近50萬公里，并在美國多個州獲得上路許可。本周，谷歌的大手筆收購為這一愿景添加又一砝碼：它買下了以色列眾包地圖創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aze，業(yè)內(nèi)傳言價格高達13億美元。

從技術(shù)內(nèi)涵來看，Waze幾乎是為自動駕駛系統(tǒng)量身打造。盡管許多人將其解讀為谷歌LBS業(yè)務的新引擎，但它也將為谷歌自動駕駛汽車填補軟件短板。

真正的自動駕駛汽車應該是什么樣的?

首先，汽車本身需要配備足夠多的傳感器，如車道偏離預警系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動防碰撞剎車系統(tǒng)等。這些科技配置已被配備到寶馬、奧迪等豪華車型上，普及障礙主要是成本較高。

其次，自動駕駛應該是一個系統(tǒng)，而非相互獨立的車輛，也就是“車聯(lián)網(wǎng)”。這將是汽車誕生以來，駕駛方式和人機交互的首次重大變革。

未來的自動駕駛系統(tǒng)中，車與車之間保持即時通訊，實時廣播自身狀態(tài)，包括即將采取的加速、剎車、變道等動作。高度智能化的系統(tǒng)行云流水，以減少事故數(shù)量，縮小車輛間距，從根本上解決擁堵問題。

Waze提供的服務，恰好能夠滿足自動駕駛系統(tǒng)的一部分需求。

這款應用的定位是“基于社區(qū)的交通導航應用”。根據(jù)官網(wǎng)介紹，它的主要功能包括：

1、 整合用戶上傳的實時路況信息，提供最合理的上班、回家路線;

2、 實時提供交警、事故、擁堵、災害等信息，這是車載導航儀做不到的;

3、 支持Facebook登錄，隨時查看好友車輛位置;

4、 提供加油站信息，幫助用戶選擇最近、最省錢的加油方式。

相對于傳統(tǒng)地圖，Waze的優(yōu)勢在于眾包數(shù)據(jù)。事實上，它并沒有把自己當成一份地圖，而是一款導航應用。它不會花費高昂成本購買道路交通、商戶信息等LBS數(shù)據(jù)，只是搭建了一個平臺，讓用戶自行生成路線，并在持續(xù)更新中不斷自我迭代，完善路線和出行方案。

這一思路與谷歌自動駕駛汽車不謀而合，也成為谷歌高價收購Waze的一大推動力。

目前，谷歌解決的主要是汽車本身的問題。它的自動駕駛汽車配備大量攝像頭，搭載了體積龐大的雷達，以判斷道路、行人、車輛間距等行車狀態(tài)。但要想從根本上解決問題，就需要建立“車聯(lián)網(wǎng)”，讓車輛成為網(wǎng)絡的一部分。

汽車與科技的跨界漸漸成為熱門話題，其中最受人關(guān)注的當屬電動汽車廠商特斯拉。雖然Tesla Model S外形很酷，純觸控屏的中控面板非常有未來感，但汽車的未來，恐怕更要著落在谷歌自動駕駛汽車的身上。

這是一位，特斯拉的初始定位是昂貴的小眾玩具，而谷歌瞄準的是整個公共道路交通系統(tǒng)。相對于特斯拉的概念炒作，不聲不響的谷歌正在低調(diào)而快速地前進，而Waze只是這一著妙棋的初露崢嶸。