日前，在2013北京國際道路運輸展上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再次成為本屆展會的一大亮點，共有宇通、海格、大金龍、申龍以及中興恒和帶來的5款車聯(lián)網(wǎng)平臺參展。

熟悉的人可能記得，在蘇州金龍海格客車2010年發(fā)布海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)之后，國內(nèi)客車行業(yè)頓時興起了車聯(lián)網(wǎng)熱潮，多家企業(yè)都陸續(xù)推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺。但在去年的各個專業(yè)車展上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始讓步于校車與新能源車，熱度有所消退。時隔一年多時間，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在本屆車展上的重新升溫，究竟意味著什么呢?

新老面孔同臺競技多家車聯(lián)網(wǎng)平臺參展

本次道路運輸展展出的5款車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺分別為：宇通安芯校車智能管理系統(tǒng)、海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代、大金龍“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺、申龍全能達智能管理系統(tǒng)和北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)。

從名稱上不難區(qū)分，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代、大金龍“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺、申龍全能達智能管理系統(tǒng)，主要針對的是國內(nèi)客車領(lǐng)域;而宇通安芯校車智能管理和北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)，則主要應(yīng)用于校車領(lǐng)域。

對于廣大觀眾而言，申龍全能達智能管理系統(tǒng)以及宇通安芯校車智能管理，都是“老面孔”;而大金龍“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺和北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)，在如此規(guī)模的展會上亮相尚屬首次，成為本屆展會上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“新面孔”。

據(jù)了解，“龍翼”是大金龍博士后科研工作站和技術(shù)團隊聯(lián)手研發(fā)的智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)。它集車輛的高效節(jié)能、智慧安全和智能管理于一體，能夠為客車用戶提供更有針對性的整體運營解決方案。

而北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)是由北京中興恒和衛(wèi)星應(yīng)用科技股份有限公司和中國教學(xué)儀器設(shè)備有限公司共同研發(fā)而成，并于2013年初通過了交通部、教育部和中國衛(wèi)星應(yīng)用導(dǎo)航定位管理中心專家組的驗收，正式啟動運營。

除此之外，另一個“新面孔”便是海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代。作為國內(nèi)客車行業(yè)最早進入該領(lǐng)域的企業(yè)，G-BOSⅡ代的上市當(dāng)屬此次展會最大亮點之一。

“海格G-BOS二代系統(tǒng)，踐行客車全生命周期管理理念，引入了‘合贏’理念：標準合規(guī)，經(jīng)濟合算，易用合心，增值合作貫穿其中，相比舊版本，二代G-BOS在合規(guī)性、兼容性和操作便捷性方面都有了顯著提升，現(xiàn)在，它可以使用戶對車輛的管理更直接、更有效。”海格客車G-BOS技術(shù)工程師徐毛五告訴記者。

兼容擴展性更強 車聯(lián)網(wǎng)平臺覆蓋范圍趨廣

通過各家企業(yè)對自己車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的介紹，第一商用車網(wǎng)記者注意到，“兼容擴展性更強”是被各家企業(yè)提到最多的一個特性。

“客戶選用‘龍翼’后，就會發(fā)現(xiàn)，它是一個永不落伍的‘新科技組件’。無限擴展性，決定了它可以隨時完成自我更新，加載更多更新的科研成果。”對于“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺的特性，大金龍技術(shù)中心副主任、汽車電子總工程師陳曉冰博士說道。

他還介紹說，近年來大金龍接連推出前向防撞報警、車道偏離報警、自動限速控制、全景環(huán)視、夜視成像、節(jié)能駕駛提醒、智驅(qū)等領(lǐng)先的安全、節(jié)能技術(shù)，都已經(jīng)被整合并加載在龍翼平臺上。而未來大金龍還將有更多的應(yīng)用不斷推出，持續(xù)完善龍翼系統(tǒng)。

同樣，對于新發(fā)布的G-BOS二代來說，兼容擴展性也是被強調(diào)最多的特點之一。

“G-BOSⅡ代兼容性更強，可以自由接入部標設(shè)備，幫助客戶把原有多平臺如GPS、3G視頻設(shè)備整合到一個平臺中，節(jié)省費用支出，實現(xiàn)統(tǒng)一功能、更強大的工作平臺。”對于新一代的G-BOS特性，海格客車G-BOS技術(shù)工程師徐毛五闡述說。

更重要的是，在產(chǎn)品的兼容性上，G-BOSⅡ代不僅能為CAN總線車輛加裝，也能為非總線車加裝;不僅可以為海格品牌加裝，更支持其它非海格品牌車輛的后裝，對車型也無限制，為客運企業(yè)統(tǒng)一車隊管理提供了更好的支持。

而在G-BOSⅡ代的擴展性上，海格G-BOS項目管理部系統(tǒng)工程師董蘊喆告訴記者，除了客車、校車，下一步海格G-BOS將向全系列商用車推廣。“G-BOS現(xiàn)在已經(jīng)在某地實現(xiàn)了數(shù)十輛渣土車(卡車)的裝配，其原理和公路客車差不多，只是所需要側(cè)重的功能不一樣而已。這些功能對于海格G-BOS來說，實現(xiàn)起來很容易。所以，下一步海格G-BOS系統(tǒng)將向國內(nèi)渣土運輸、?；愤\輸?shù)瓤ㄜ囘\輸領(lǐng)域推廣擴展。”

北京中興恒和衛(wèi)星應(yīng)用科技股份有限公司市場運營部總監(jiān)李月也告訴記者，除了做專業(yè)的校車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)還可用于公交和?；愤\輸?shù)阮I(lǐng)域。“隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以后只滿足一個細分行業(yè)使用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺會越來越少，也就是說，大家研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的擴展性會越來越好，基本都能滿足數(shù)個細分行業(yè)使用需求。”

前景可觀 國內(nèi)客車車聯(lián)網(wǎng)市場已初具規(guī)模

近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，不少客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)平臺得到了很好的推廣與應(yīng)用。

“自去年推出以來，全能達智能管理系統(tǒng)目前在申龍出廠的所有公路客車上都是標配，雖然加了這套系統(tǒng)車輛價格要高出一些，但大部分的用戶還是很樂 意接受這套系統(tǒng)，不想加裝這套系統(tǒng)的客戶很少。”申龍客車新能源科科長宋一中說道。

同樣，據(jù)徐毛五介紹，自2010年蘇州金龍海格客車率先推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)以來，國內(nèi)客車行業(yè)便掀起了一股車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展潮流。截至到目前，在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有1800多家客運企業(yè)使用G-BOS系統(tǒng)，裝車量達到40000余臺，市場占有率也已達到了65%。

“特別是近兩年，國內(nèi)客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展特別快，市場規(guī)模在不斷擴大，用戶需求也在不斷更新。這些客觀環(huán)境的改變，正是海格G-BOSⅡ代誕生的原因。”

對于北斗校車安全服務(wù)系統(tǒng)，該產(chǎn)品雖然進入市場不久，但也已經(jīng)取得不錯的運營效果。“這套系統(tǒng)已于2012年在安徽鳳陽縣和明光市試點運營，目前已經(jīng)在揚子校車和黃海校車上實現(xiàn)了800套左右的裝配。后期，我們預(yù)計這套系統(tǒng)將覆蓋國內(nèi)150-180萬輛校車。”李月告訴記者。

客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為何會發(fā)展如此迅速?

“因為自身噸位大、油耗高，安全事故造成的后果嚴重等原因，客車在節(jié)能、安全和管理方面的需求比乘用車更大。車聯(lián)網(wǎng)可以為運輸企業(yè)提供更好的整體運營解決方案，具有良好的社會和經(jīng)濟效應(yīng)。因此，在客車行業(yè)加快車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣，迫在眉睫。”陳曉冰分析說道。