自通用的安吉星、豐田的Gbook攜車聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)入中國以來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱度一直持續(xù)高溫，可是，在前期的很長時(shí)間內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍停滯不前，無論是前裝市場還是后裝市場發(fā)展都很緩慢，甚至還有某些領(lǐng)域沒有發(fā)展起來?？傊?，在國內(nèi)，除近期出現(xiàn)的聲控導(dǎo)航•智能升級(jí)系統(tǒng)之外，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)暫時(shí)鮮有耀眼的成績單。

縱觀各國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
      相對于國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)的沉寂，國外各國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展顯得更水到渠成。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通信息中心統(tǒng)計(jì)，日本的道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）自1996年全日本范圍內(nèi)投放市場以來，到2008年銷量達(dá)到300多萬臺(tái)，至今累計(jì)銷售達(dá)2119萬臺(tái)。目前，日本80%的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)集成了VICS系統(tǒng)，在同一路段上，使用VICS系統(tǒng)的車輛行駛時(shí)間最大減少了21.86%；平均減少了9.52%；平均時(shí)速提高了約5%。

在美國和歐洲，很多汽車公司已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在管理車隊(duì)上。斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)是其中一個(gè)解決方案。這個(gè)管理系統(tǒng)通過GSM/GPRS實(shí)現(xiàn)駕駛員信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，可以為客運(yùn)公司提供行車運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車輛管理等。

而美國英特爾就在德國設(shè)立汽車創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)中心，負(fù)責(zé)開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車用IVI系統(tǒng)及車載信息產(chǎn)品及技術(shù)。并以加強(qiáng)與學(xué)術(shù)界思想交流為目標(biāo)開展廣泛的學(xué)術(shù)支援計(jì)劃，擴(kuò)建自己公司的研究院和成立“聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。英特爾制定以上措施都旨在推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)。

行業(yè)發(fā)展舉步維艱

借鑒外國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r，利用創(chuàng)新思維為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)注入活力顯得刻不容緩。但是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域涉及企業(yè)眾多，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的秩序規(guī)范還沒建立起來，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)各自為政，合作意識(shí)比較薄弱，可利用的資源分散，不利整合。而且前裝產(chǎn)品創(chuàng)新周期長，創(chuàng)新思維受到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的禁錮；再看后裝市場，后裝市場主要以車載影音導(dǎo)航廠家為主導(dǎo)，市場競爭激烈，企業(yè)疲于應(yīng)付日益加劇的競爭，很難分散資金和精力進(jìn)行相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的創(chuàng)新和開發(fā)。

大環(huán)境漸漸明朗化

在十一屆全國人大五次會(huì)議中，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提到加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、生物醫(yī)藥、高端裝備制造、新能源汽車快速發(fā)展，三網(wǎng)融合、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范工作步伐加快，企業(yè)兼并重組取得新進(jìn)展。經(jīng)過這次會(huì)議的召開，智能交通、行車安全等都被重點(diǎn)提上議程，成為政府和社會(huì)的關(guān)注的熱點(diǎn)，社會(huì)各界對物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重視可見一斑。

另外，國家電網(wǎng)表示今后5年計(jì)劃投資2500億美元，在中國基本建成堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，到2020年全面建成智能電網(wǎng)。今年3月1日國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，預(yù)告著國家對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)范也逐漸重視起來。

政府政策和資金對車聯(lián)網(wǎng)的支持、通信行業(yè)等企業(yè)大力的發(fā)展完善、行業(yè)規(guī)則的漸漸樹立，如是都為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境，行業(yè)企業(yè)對發(fā)展國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的熱情又一次推上一個(gè)新的高度。

企業(yè)自身成長突破

除了外部大環(huán)境的變化和支持，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對自身成長的努力都很重要。在這一兩年中，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在技術(shù)累積、商業(yè)模式革新、產(chǎn)品創(chuàng)新等都有長足的進(jìn)步。

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大力招攬通信行業(yè)、汽車行業(yè)等各行業(yè)的人才，并對技術(shù)性人才給予更大的發(fā)展空間。再者，車聯(lián)網(wǎng)在學(xué)習(xí)國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入大量的精力和資金進(jìn)行研發(fā)，以求能把最新的技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，并把自身和外部資源進(jìn)行有效的整合，開發(fā)多種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，利用技術(shù)含量高的新興產(chǎn)品，高質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)在市場競爭中占據(jù)更多的市場份額，獲得更多的利潤。企業(yè)在加強(qiáng)在外的攻城掠寶過程中，不停地尋找自己的發(fā)展方向，摸索適合自身的運(yùn)營模式。翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司、車友互聯(lián)等企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)漸露頭角，其中翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司作為行業(yè)的領(lǐng)跑者，締造了PPS創(chuàng)新的運(yùn)營模式并在踐行中，運(yùn)用新概念、新思維，把語音技術(shù)運(yùn)用在車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品中，研發(fā)出能兼容市面上大多數(shù)導(dǎo)航終端的聲控導(dǎo)航智能升級(jí)系統(tǒng)，引領(lǐng)國內(nèi)聲控導(dǎo)航的升級(jí)風(fēng)暴。

雖然在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)前期發(fā)展并不輕松，但是整體看來國內(nèi)和國外的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步較為一致，在國內(nèi)大環(huán)境優(yōu)化中，企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新中，國內(nèi)企業(yè)很有可能逐漸超越國外企業(yè)，成為全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。