從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯(lián)網(wǎng)”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。

在不久前舉行的“車聯(lián)網(wǎng)—網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇上，通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“‘車聯(lián)網(wǎng)’是汽車行業(yè)對(duì)于未來(lái)‘互聯(lián)的汽車’的美好愿景，就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨(dú)立的臺(tái)式電腦互相聯(lián)系在一起。車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，將會(huì)改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活、工作方式。”

智能交通大聯(lián)網(wǎng)

所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時(shí)也提供綜合服務(wù)。英特爾實(shí)驗(yàn)室嵌入式平臺(tái)和應(yīng)用首席工程師及高級(jí)總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)一樣，都會(huì)是將來(lái)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一部分，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)可以加快車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。不過(guò)，考慮到汽車應(yīng)用的特殊性，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性的要求會(huì)更高。”

目前，美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過(guò)車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無(wú)線技術(shù)近年來(lái)也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

據(jù)了解，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)將主要通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無(wú)線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用；而當(dāng)無(wú)線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。

對(duì)網(wǎng)絡(luò)承載的要求

作為眾多無(wú)線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)必將推動(dòng)更多無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長(zhǎng)。盡管無(wú)線和有線運(yùn)營(yíng)商們還無(wú)法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點(diǎn)是肯定的：那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)會(huì)非常迅速。

目前，通用汽車已經(jīng)通過(guò)與中國(guó)電信合作，通過(guò)其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶量還不具備規(guī)模的時(shí)候，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù)；但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。