“物聯(lián)網(wǎng)”已成為熟知的概念，但作為物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)重要前提的“四網(wǎng)融合”工程進展緩慢，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也顯得舉步維艱。正是這個時候，“車聯(lián)網(wǎng)”作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，卻正在以飛快的速度崛起，并催生出千億級別的市場。

所謂車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子設(shè)備通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)車輛之間的互聯(lián)，并提供一系列綜合服務(wù)的新技術(shù)。

據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)覆蓋了包括地圖廠商、汽車廠商、移動運營商、內(nèi)容提供商，甚至4S店、保險公司等汽車后市場服務(wù)商，形成了生態(tài)鏈。目前，車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟效益已經(jīng)逐步凸顯，以國內(nèi)專業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)車網(wǎng)互聯(lián)為例，該企業(yè)去年盈利已經(jīng)達到3000萬元。“車聯(lián)網(wǎng)是可以賺錢的。”車網(wǎng)互聯(lián)總裁張春輝對記者表示。

實際上，全國汽車保有量已經(jīng)突破1億輛大關(guān)。今年前8個月，僅私人小客車就達到了781萬輛。加上移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，“車聯(lián)網(wǎng)市場至少有千億級規(guī)模”。張春輝對記者表示。面臨巨大的市場前景，無論是互聯(lián)網(wǎng)還是電信廠商，甚至傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在加緊布局。據(jù)車網(wǎng)互聯(lián)透露，目前，華為、中國電信都在發(fā)力該市場。

不過車聯(lián)網(wǎng)也受到不小挑戰(zhàn)。不僅物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進度對車聯(lián)網(wǎng)形成桎梏，還受到來自專業(yè)地圖廠商和LBS企業(yè)等的競爭，如何打破這一局勢成為最迫切的問題。

張春輝認為，關(guān)鍵是引導(dǎo)用戶了解這個行業(yè)和服務(wù)，但要達到這個目標“單靠軟件不行，必須發(fā)展終端”。業(yè)界普遍認為，必須把車聯(lián)網(wǎng)的概念固化到用戶看得見摸得著的產(chǎn)品，才能夠推動行業(yè)發(fā)展。不過目前面向消費者的車聯(lián)網(wǎng)終端形態(tài)各異，難以形成群聚效應(yīng)。不過這也給各個企業(yè)帶來了機會。“誰能占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)終端，誰在未來就可能勝出。”張春輝強調(diào)。