當(dāng)前主流的車載信息系統(tǒng)人機交互方式有如下3種：觸摸屏、旋鈕操控、語音輸入。觸摸屏已經(jīng)非常普及了，但專業(yè)測試也早已證明，操作觸摸屏是在車輛駕駛時的“危險動作”；而眾多高檔車采用的旋鈕操控方式，相對觸摸屏來說又顯得不夠直觀且繁瑣。這樣來看，后起之秀的語音輸入，就徹底解決了以上問題，可以讓使用者只需說出指令執(zhí)行，省去搜索菜單等一些繁瑣操作，但這種操控方式面臨的最大考驗是：語音識別率低所造成的誤操作。

現(xiàn)代飛思汽車人機交互系統(tǒng)

解決語音操作識別問題的過渡性方法是建立人工語音服務(wù)平臺，例如G-BOOK">G-BOOK、ON-Star、Car-Wings在內(nèi)的車載信息服務(wù)平臺都是采用這種方式，讓使用者與服務(wù)中心的操作員直接語言溝通，達到操作車載信息系統(tǒng)的目的，然而隨著用戶群不斷擴大，人工語音服務(wù)平臺也需要不斷擴展，這對于運營成本自然是不小考驗。因為如此，說到最后，我們還是得去依賴升級版本，且基于網(wǎng)絡(luò)運作的語音識別系統(tǒng)！

新福特蒙迪歐-致勝汽車人機交互系統(tǒng)界面

和當(dāng)前車載終端所搭載的語音輸入、識別系統(tǒng)有很大不同，基于網(wǎng)絡(luò)運作的系統(tǒng)對于車載終端的要求非常低，不需要存儲大量的語音識別樣本，即我們所說的“詞典”，只需依靠在服務(wù)中心服務(wù)器內(nèi)存儲的各種方言及大量語音數(shù)據(jù)進行此對判斷，無論用戶在何種條件下，用何種口語對車載終端發(fā)出指令，例如“我要去吃飯”等，數(shù)據(jù)中心就可以準(zhǔn)確地分析出用戶的語意?？梢韵胂螅窈蟮能囕d終端系統(tǒng)或許會簡化到一塊顯示屏幕及幾個簡單按鈕，就可以完成車主所有的需求，而實際情況是，車載信息行業(yè)巨頭們，也正在加速完善這種技術(shù)，讓消費者在不久的將來享受到這一技術(shù)的便利性。（本文作者：丁賢）

寶馬iDrive系統(tǒng)