據(jù)外媒早前報(bào)道，目前車載音響系統(tǒng)領(lǐng)域眾多生產(chǎn)商或者供應(yīng)商都是以十?dāng)?shù)個(gè)揚(yáng)聲器組成的多聲道系統(tǒng)作為噱頭，吸引消費(fèi)者車主青睞。如奔馳全系選配或者標(biāo)配的柏林之聲、哈曼卡頓，叫好不叫座的凱迪拉克CT6上的BOSE音響36聲道系統(tǒng)，或者全新寶馬7系上的B&W，奧迪聞名已久的B&O等等。但國外有一家巨頭公司，很可能在不久將來就推出全新的車載影音娛樂方案顛覆整個(gè)汽車音響界的認(rèn)知，隨時(shí)實(shí)現(xiàn)車上使用零揚(yáng)聲器，但卻擁有真正的環(huán)繞立體聲！

創(chuàng)新方案 迎接電動時(shí)代到來 

這家巨頭公司就是德國鼎鼎大名的巨擎Continental大陸集團(tuán)，其新型Ac2atedSound系統(tǒng)原理上是把整輛汽車車廂本身變成了一個(gè)揚(yáng)聲器。用戶置身其中，將有望體驗(yàn)到真正的環(huán)繞聲。概念來自于汽車的某些部件本身就適合于各種頻率，大陸集團(tuán)業(yè)務(wù)部門信息娛樂和連接主管Johann Hiebl說：“在即將來臨的電動汽車時(shí)代，制造商們正在尋找創(chuàng)新的解決方案來減輕車重，為乘客和新技術(shù)騰出空間。大陸公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方法是把汽車本身作為一種樂器，使用緊湊型傳動裝置來刺激適當(dāng)?shù)谋砻妫瑥亩a(chǎn)生自然的3D聲音體驗(yàn)。”主要針對是越來越普及的電動車趨勢，除了空間應(yīng)用的平衡，電量一直處于高負(fù)荷的傳統(tǒng)音響系影響著車輛的續(xù)航能力，保證續(xù)航力而在成本、乘員空間和車重之間達(dá)到平衡變得更為迫切。

專業(yè)的音響系統(tǒng)對車輛的電路和空間都產(chǎn)生極大負(fù)荷

寶馬M760Li上的頂級B&W系統(tǒng)

奔馳車型上的柏林之聲喇叭

大舉狙擊歐系豪車的市場，林肯為豪華全新大陸車型配了一套REVEL音響

大眾輝昂的鋁合金備胎低音

琴弦與聲音的關(guān)系 看似復(fù)雜

從聲學(xué)原理上分析，Ac2atedSound并不是一項(xiàng)特別復(fù)雜的技術(shù)，音響系統(tǒng)本來就是根據(jù)合適的振頻來產(chǎn)生效果。據(jù)大陸公司的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，汽車A柱適合高頻振動，門板可以進(jìn)行中頻振動，而車頂以及車尾面板則可以進(jìn)行低頻振動，因此以上三個(gè)部分就可以分別播放高、中、低音。在布局上，這其實(shí)與傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的三分頻+超低音，或者5.1聲道非常接近。像車頂和后擋玻璃區(qū)域竟可發(fā)出驚人的低音炮，這些地方并沒使用實(shí)際的揚(yáng)聲器，而將使用上述的傳動裝置。Ac2atedSound系統(tǒng)采用一個(gè)執(zhí)行器產(chǎn)生振動并替換掉了之前的零件，這種執(zhí)行器的核心與具有線圈和磁鐵的揚(yáng)聲器不同，其就等同于小提琴或吉他等弦樂器的原理，琴弦就是它們的傳動裝置。所以這個(gè)聽上去近乎瘋狂的計(jì)劃，實(shí)際上并不夸張。

克服NVH因素

最后不得不提的是，大陸集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)承認(rèn)離Ac2atedSound的正式面世還有一段路要走。這全是因?yàn)檐囕d音響的NVH因素是該系統(tǒng)成功與否的重點(diǎn)，NVH（Noise、Vibration、Harshness：噪聲、振動與聲振粗糙度）是目前衡量汽車制造質(zhì)量的重要指標(biāo)，因?yàn)锳c2atedSound需要用到車輛A柱、門板以及車頂?shù)炔课徽駝影l(fā)聲，很可能會與NVH因素互相影響。

小結(jié)：目前流行的無損安裝或者簡裝Hi-Fi，就是因應(yīng)車主不想浪費(fèi)車載空間而又實(shí)現(xiàn)好聲音之間取得的平衡，但往往折衷的解決方案與最純粹的音色表達(dá)還是存在距離。大陸集團(tuán)這套Ac2atedSound如果真能實(shí)現(xiàn)，的確能在減輕車輛負(fù)擔(dān)的同時(shí)達(dá)到最好的聲音效果，同時(shí)不用擔(dān)心車輛的安全和續(xù)航能力。特別是對比輕則千元級的音響改裝而言，大陸集團(tuán)這套系統(tǒng)據(jù)說成本僅400元人民幣左右，吸引力相信高下立判！