百度投資Uber，中美互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭攜手，“云服務(wù)+車聯(lián)網(wǎng)”給這一合作帶來巨大的想象空間。

12月17日，百度與美國硅谷新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，未來雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個(gè)方面展開合作。

Uber可謂硅谷新興巨頭，公司還未上市，估值已經(jīng)超過400億美元，被視為有希望超過谷歌、Facebook的公司。

百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏當(dāng)日接受媒體采訪時(shí)表示：Uber的打車服務(wù)將接入百度地圖、百度移動(dòng)等App之中。儀式中雙方并未透露投資的具體金額，也沒有透露百度在Uber的持股份額。

有消息人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，百度此次投資Uber達(dá)到了十億美元的量級(jí)。

李彥宏的車聯(lián)網(wǎng)

創(chuàng)辦于2009年的Uber是目前硅谷估值最高的創(chuàng)業(yè)型公司，已經(jīng)在全球52個(gè)國家和地區(qū)的250多個(gè)城市發(fā)展業(yè)務(wù)，包括中國的北京、上海、廣州和深圳。據(jù)悉，本月初，Uber剛宣布獲得12億美元的新一輪融資，估值達(dá)到了400億美元。

對(duì)于這次合作的意義，李彥宏是這樣解讀的，一是中美公司真正的商業(yè)合作，Uber的服務(wù)進(jìn)入了中國，而百度的服務(wù)進(jìn)入了美國，雙方互為載體，中國是人口最多的互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域市場，美國是收益最高的互聯(lián)網(wǎng)市場，兩者都有巨大的想象空間;二是百度借此進(jìn)入了打車軟件服務(wù)領(lǐng)域。

李彥宏稱，這次簽約不是簡單的投資。對(duì)于百度進(jìn)入打車服務(wù)軟件領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，他說百度的目的是降低中國人均一部汽車的趨勢，提高中國人的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)租車行業(yè)的整體變革。

Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克說：“亞太是Uber最重要的增長區(qū)域，Uber從2014年2月進(jìn)入北京以來，已經(jīng)在中國的9個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)運(yùn)營。”對(duì)于和百度的合作，卡蘭尼克說：“目前，每天都有人在使用百度地圖，與Uber在業(yè)務(wù)上具有協(xié)同效應(yīng)。”

簡單地說，李彥宏看中的是汽車作為互聯(lián)網(wǎng)終端的前途，特別是在O2O服務(wù)方面。李彥宏認(rèn)為，汽車智能化、聯(lián)上互聯(lián)網(wǎng)之后，再也不止是一個(gè)出行工具，而將變成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端，就像手機(jī)智能化一樣，不再是一個(gè)通話工具，而是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端。在所有硬件都智能化之后，都會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)終端。事實(shí)上，電器將成為一個(gè)歷史名詞，電器都會(huì)變成“網(wǎng)器”。

電器變成網(wǎng)器，接下來發(fā)生的奇跡就是“每一個(gè)新的網(wǎng)器都是一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)入口”，不同的終端占有用戶的時(shí)長不同，用戶使用頻次不同，價(jià)值也不一樣。小米創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為：互聯(lián)網(wǎng)入口價(jià)值最高的硬件有五個(gè)，分別是PC、手機(jī)、汽車、電視、路由器。

李彥宏理想中的車聯(lián)網(wǎng)是這樣運(yùn)行的：Uber、百度地圖及百度搜索客戶端是聯(lián)網(wǎng)后的汽車的用戶入口，各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)提供商構(gòu)成生態(tài)鏈，百度提供云計(jì)算服務(wù)，即是IT基礎(chǔ)設(shè)施。用戶，云計(jì)算，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，就形成一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)。簡單地說，云計(jì)算平臺(tái)是基礎(chǔ)設(shè)施，用戶是消費(fèi)者，生態(tài)鏈的服務(wù)商是賣家。

目前Uber在中國的發(fā)展是以城市來進(jìn)行布局?？ㄌm尼克表示，公司進(jìn)入中國市場要進(jìn)行本土化運(yùn)營，在每個(gè)城市建立自己的本土運(yùn)營隊(duì)伍。2015年公司還將繼續(xù)加大運(yùn)營，而與百度簽署戰(zhàn)略伙伴關(guān)系將是起點(diǎn)。

汽車互聯(lián)網(wǎng)的兩條路

汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域，阿里系的快的打車與騰訊系的滴滴打車的競爭也異常火熱，在爭奪市場方面，用車軟件展開燒錢大戰(zhàn)。兩周前(12月9日)，滴滴打車宣布獲得新一輪超過7億美元的融資，由騰訊、淡馬錫和DST主投。至此，BAT全部進(jìn)入用車軟件市場。

為什么此時(shí)進(jìn)入?李彥宏表示，目前中國的用車市場的產(chǎn)業(yè)形態(tài)還處于早期，是一個(gè)很有前途的產(chǎn)業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)公司，大家都希望在這個(gè)領(lǐng)域能有所建樹。對(duì)于民眾來說，大家希望能有更便利和舒適的出行，而百度所考慮的是能否給客戶以及消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)。

在PC，手機(jī)，汽車，電視，路由器，在硬件互聯(lián)網(wǎng)入口方面，汽車、手機(jī)屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而PC、手機(jī)、路由器屬于固定互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是把人們從物理位置上解放出來了，而基于位置的服務(wù)與人可以無縫結(jié)合、完美對(duì)接，O2O的故事就是這樣講成的。

同為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)與汽車有何不同?汽車互聯(lián)網(wǎng)還是一塊處女地之外，是一個(gè)完全的增量市場，而手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過近七年的發(fā)展(以蘋果推出iPhone為標(biāo)志)，已經(jīng)形成了很大的存量市場，是一個(gè)存量與增量并存的市場。更大的不同在于，兩相比較，手機(jī)與地理位置是弱關(guān)系，而汽車與位置則是強(qiáng)關(guān)系。

隨著手機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用越來越豐富，手機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)綜合的入口;而開車出行，肯定需要各種服務(wù)。未來是一個(gè)信息爆炸的年代，信息會(huì)過載，人們要求服務(wù)推送信息更加精準(zhǔn)。如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)，就是找到與服務(wù)連最緊，最近的那個(gè)點(diǎn)。這一點(diǎn)，汽車比手機(jī)強(qiáng)。

基于上述原因，各互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場。樂視創(chuàng)始人賈躍亭近期也低調(diào)發(fā)布了其進(jìn)入智能汽車的“SEE”計(jì)劃，據(jù) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪證實(shí)，樂視網(wǎng)已經(jīng)與北汽展開合作。也有消息稱，小米將進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。而谷歌在無人駕駛智能汽車的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。在智能汽車方面，最為成功的是特斯拉，它已經(jīng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的標(biāo)志性企業(yè)。

但大家的道路并不相同。樂視、特斯拉，未來或許還有小米從車開始做起;百度、騰訊、阿里巴巴則從互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)做起。后一條道路是一種比較輕的做法，這是互聯(lián)網(wǎng)公司的典型的做法;相比之下，前者可稱為“重路徑”。

輕路徑的方法是“搞網(wǎng)”，重路徑的是“搞車”，這是未來汽車互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的路徑之爭。