“對于消費者而言，他們不知道車上會有多少個復(fù)雜的模塊，多少個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，他們只在乎車輛的體驗。也就是說，你所為了解決汽車網(wǎng)絡(luò)問題而設(shè)計的網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)，消費者是不會買單的。他們不會因為你這輛車的通信系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)設(shè)計的有多么好，而多付更多的錢，除非你能提供更好的體驗。”

從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展看，提供更多的連接已經(jīng)成為了車輛智能化的一個重要標(biāo)志。但隨著更多的車輛接口的開放與更多的接入方式的引入，車輛信息安全又成了一個重要的問題。飛思卡爾的王熙是如何在芯片這個角度看待車輛信息安全問題的?芯片又在汽車中的應(yīng)用發(fā)揮著重要作用?

從芯片的角度看，如何才能有效的保護車輛信息安全?

"車輛信息安全，最重要的一點就是要保護代碼，通過網(wǎng)絡(luò)攻擊進來的東西，最終都是要去切入你的代碼，獲取某些重要的信息。而這些信息都是存儲在汽車存儲空間中的，所以你需要一些東西來保護你的信息，保護你的代碼。"

"最普遍的做法就是加密，在普通的代碼中做加密處理可以起到一定程度的作用。另外，也可以開辟專門的存儲空間，同時也進行加密的操作。飛思卡爾就有一個CSD和HSN模塊，這模塊可以把某些代碼加密在里面，它是一個儲存空間，必須要有專門的接口才能對它進行訪問，否則無法讀取任何信息。"

飛思卡爾為寶馬所提供的360°環(huán)視技術(shù)，非常實用，能為駕駛者尤其是新手司機提供很到的幫助，一方面方便了駕駛員的平時駕駛，另一方面有有效的解決了視野盲區(qū)的問題。那么，問題來了：

360°環(huán)視技術(shù)是怎么實現(xiàn)的?

“在汽車上面，用多個攝像頭，把車身周邊各個角度的信息采集進來，然后再駕駛員主控端這里進行圖片、視頻信息的拼接并顯示出來，從而保證駕駛員不需要探頭、回頭就能看到整個車的實時位置信息。環(huán)視原理就是基于這個原理來做的，其實他這里面涉及到了圖像的傳輸與采集，圖像的拼接與顯示，里面就存在很多復(fù)雜的算法來完成這些工作。”

飛思卡爾的芯片還在汽車的哪些方面得到了應(yīng)用?

"就拿安全模塊來說，安全模塊中的安全氣囊是非常重要的，但安全氣囊則需要一個控制器來控制氣囊的打開和收起，它需要去接受車輛的速度信息，車輛的加速度信息，然后來判斷什么時候該打開氣囊，這就需要一個控制芯片來完成這些工作。"

“另外，拿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，以前的轉(zhuǎn)向是通過液壓或者機械齒輪傳動軸來完成，現(xiàn)在一般則是采用電控助力轉(zhuǎn)向，通過電控器控制電機的轉(zhuǎn)動，由來控制轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動。這里同樣也需要一個控制器，所以，我們的模塊主要就在這里面發(fā)揮控制作用。跟電機控制相關(guān)的還有很多，比如說你的這個車窗，以前是手搖的，先在是按鍵升降，為什么可以升降?是因為里面有個電機，電機在里面的轉(zhuǎn)動從而控制車窗玻璃的升降。還有電動座椅，電動雨刷，所以這些都有電動控制器，它都需要控制，都需要芯片來控制。"

飛思卡爾是如何看待車聯(lián)網(wǎng)?

“車聯(lián)網(wǎng)事實上，只是概念很新，但車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)卻不是很新，很多技術(shù)都是原有的，有基于汽車的、也有基于互聯(lián)網(wǎng)與移動無線終端的技術(shù)?，F(xiàn)在更多的是如何將這些技術(shù)整合到汽車上，在車上體驗到這些技術(shù)，所以說要解決的問題是把這些消費類技術(shù)變成車載類技術(shù)，所以這里面也會涉及到一系列的問題。”

“飛思卡爾對這塊相對重視，我們提供各種各樣的方案，主要分為智能駕駛相關(guān)與主動安全相關(guān)。主動安全這邊就有車載影像、雷達、防撞等等。另外一個就是與互聯(lián)相關(guān)，我們會提供更多的網(wǎng)路協(xié)議，在這個協(xié)議上我們能提供更好的吞吐量、更快的傳輸速率，也能跟更有效的保證網(wǎng)絡(luò)的安全。”

車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得我們獲得更好的用車體驗，也能更為方便的去查看并管理我們的車輛信息。而越來越多的功能的實現(xiàn)都離不開一樣?xùn)|西，那就是汽車芯片。不僅能完成對部分功能的控制作用，又能保護重要的車輛信息，所以芯片無疑成為了整個車聯(lián)網(wǎng)中最核心的部分。