英國倫敦有超過273個地鐵站，25000個計程車司機。每75個申請出租車機駕照的司機，只有39個可以通過考試。雖然大部分司機都將原因歸結(jié)為復(fù)習時間少和工作量大，但不得不承認的是，要在短時間內(nèi)記住這近25000個街道的地理坐標的數(shù)據(jù)信息，實屬不易。

車聯(lián)網(wǎng)的普及——智能導(dǎo)航系統(tǒng)稍稍緩解了汽車行駛的導(dǎo)航問題，但仍舊解決不了智能汽車市場叫好不叫座的現(xiàn)狀。

那么，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的強強聯(lián)姻是否能幫助全球的車友們解決這一難題?

車聯(lián)網(wǎng)能否在2017年突破低收益魔咒?

有報道稱，2017年車聯(lián)網(wǎng)的市場產(chǎn)值將翻三倍?用戶對車聯(lián)網(wǎng)新增功能存疑。為此，記者獨家采訪到了互聯(lián)網(wǎng)安全專家余弦(鐘晨鳴)，并請他對當前智能汽車安全方面做了簡要的總結(jié)。

大數(shù)據(jù)成智能汽車產(chǎn)業(yè)突破口

數(shù)據(jù)無時無刻不在產(chǎn)生，現(xiàn)代化社會讓我們學(xué)會抓住大數(shù)據(jù)帶來的機遇，讓海量數(shù)據(jù)為我們服務(wù)。

大數(shù)據(jù)兼?zhèn)淙兀簲?shù)據(jù)、計算和速度。

車聯(lián)網(wǎng)引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，無論在轉(zhuǎn)向還是在路線預(yù)測上都會有質(zhì)的飛躍。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集采用傳感技術(shù)，實時采集車輛周圍信息并傳輸?shù)皆贫诉M行信息計算，高效處理后的數(shù)據(jù)更加精準，更加方便快捷。

希望落地階段的大數(shù)據(jù)技術(shù)可以為低迷的車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車市場帶來一股清泉。

車聯(lián)網(wǎng)的普及率真的很高嗎?

余弦(鐘晨鳴)表示，時下想要讓車聯(lián)網(wǎng)有很高的普及度真的是非常困難。

相較之下，智能手機可以人人有甚至可以有很多個，但智能智能汽車卻是一個很尷尬的市場。首先，智能汽車的軟件開發(fā)集中在智能導(dǎo)航和娛樂性軟件。其次，汽車型號多，車聯(lián)網(wǎng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)部能兼容。再次，智能汽車費用高昂，非接地氣的普及性消費。

車內(nèi)新增娛樂性軟件實為催命符

車內(nèi)娛樂性軟件的開發(fā)是否真的對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)有幫助還有待時間的考證，但這些娛樂性軟件的確是增加了汽車的安全隱患。每年520多萬起的交通事故，真正牽動著我們的心弦，保證汽車運行安全是我們切身安全的首要任務(wù)。

余弦(鐘晨鳴)說：“特斯拉很出名，但適合高端用戶玩，真正普及還需要時間，并且車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)升級時間會非常長。”