去年的CES已經(jīng)快變成車(chē)展了，那么，從今天CES展前的各種跡象來(lái)看，2014年無(wú)疑是車(chē)聯(lián)網(wǎng)狂飆的一屆，甚至都有可能讓消費(fèi)電子展變成車(chē)展。

首先，世界十大汽車(chē)廠商中的九家將首次齊聚CES大展，明天正式的開(kāi)幕的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)估計(jì)汽車(chē)無(wú)數(shù)。要我說(shuō)，這都是被特斯拉逼的。

其次，今天兩大重要的芯片廠商，都以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主打內(nèi)容。

顯卡芯片廠商英偉達(dá)(NVIDIA)的CEO黃仁勛今天率先發(fā)布了一款全新的處理器Tegra K1,這款處理器采用了英偉達(dá)的開(kāi)普勒架構(gòu)GPU,配備了192個(gè)CUDA核心,在圖形顯示方面的性能非常強(qiáng)大。

這是新一代的Tegra移動(dòng)處理器，但并未取名Tegra 5，而是以“Tegra K1”來(lái)定義新Tegra的名字。除了智能手機(jī)、平板電腦，Tegra K1還明確了一個(gè)新的方向，那就是汽車(chē)，并為此準(zhǔn)備了一個(gè)特別版本“Tegra K1 VCM”(視覺(jué)計(jì)算模塊)，提供給汽車(chē)OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商。

黃仁勛稱(chēng)，Tegra K1 VCM可為車(chē)輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、Android、Linux、Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過(guò)無(wú)線軟件更新進(jìn)行增強(qiáng)，隨時(shí)加入新功能。

目前世界上采用NVIDIA Tegra處理器的汽車(chē)已經(jīng)有450萬(wàn)輛以上，涵蓋20多個(gè)品牌、100多款車(chē)型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車(chē)型，奧迪就已經(jīng)用了三代Tegra。Tegra K1的浮點(diǎn)性能達(dá)384GFlops，每輛汽車(chē)可以裝備四顆，兩輛車(chē)的計(jì)算能力就堪比1998年耗資1.2億美元的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

記得去年的CES上，英偉達(dá)的展會(huì)上，已經(jīng)展出了基于NVIDIA Tegra處理器的電動(dòng)汽車(chē)。這次英偉達(dá)看來(lái)要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)出擊。

高通公司推出驍龍802處理器，是首款專(zhuān)為下一代智能電視、智能機(jī)頂盒和智能數(shù)字媒體適配器而設(shè)計(jì)的全集成SoC。但在發(fā)布會(huì)上，高通新任CEO史蒂夫莫倫科夫介紹得更多的是這款汽車(chē)級(jí)信息娛樂(lè)芯片組——高通驍龍602A應(yīng)用處理器。

驍龍602A處理器專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)對(duì)溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設(shè)計(jì)，預(yù)集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調(diào)制解調(diào)器、QCA6574 Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11ac Wi-Fi和藍(lán)牙LE 4.0模塊，為聯(lián)網(wǎng)信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供更多的集成連接選擇。

史蒂夫稱(chēng)，高通已經(jīng)為全球1000多萬(wàn)輛汽車(chē)提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，驍龍汽車(chē)解決方案的目標(biāo)就是要把智能手機(jī)和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入汽車(chē)領(lǐng)域。

技術(shù)的核心推動(dòng)力量仍在芯片上，有了兩大芯片企業(yè)的助推，加上眾多車(chē)企的“心急如焚”，今年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)再次大幅提升。

據(jù)稱(chēng)，奧迪等車(chē)企將與谷歌合作，為奧迪汽車(chē)加載Android操作系統(tǒng)。在今天的預(yù)展中，奧迪則展示了其研發(fā)的Piloted?Driving無(wú)人駕駛技術(shù)，該系統(tǒng)可在時(shí)速64Km/h時(shí)啟動(dòng)。

據(jù)奧迪介紹，Piloted?Driving技術(shù)包含有多個(gè)攝像和傳感器模塊。其中該系統(tǒng)中的前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀用來(lái)“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來(lái)的車(chē)輛。而安裝在后備箱區(qū)域的一臺(tái)電腦會(huì)分析這些信息，并操控油門(mén)、剎車(chē)和方向盤(pán)。

這項(xiàng)科技的設(shè)計(jì)意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時(shí)(64公里每小時(shí))車(chē)速時(shí)能夠稍微休息一會(huì)，同時(shí)還能與前后車(chē)輛保持合適車(chē)距，也能讓車(chē)輛行駛在車(chē)道分界線之間。在最初的設(shè)計(jì)理念中，運(yùn)用該技術(shù)的汽車(chē)還會(huì)配備面部識(shí)別攝像頭，偵測(cè)駕駛員是否專(zhuān)心觀察路況，是否疲勞駕駛，如果是的話，就會(huì)鳴響警報(bào)。

目前，Piloted?Driving技術(shù)尚處在研發(fā)階段，奧迪也并未透露將在何時(shí)正式量產(chǎn)。不過(guò)與谷歌著名的無(wú)人駕駛汽車(chē)不同，這輛樣車(chē)沒(méi)有在車(chē)頂上安裝巨大的探測(cè)器陣列，而是一種接近量產(chǎn)的技術(shù)，而且感應(yīng)器都藏在車(chē)體之內(nèi)。

另一重要車(chē)企福特將展示太陽(yáng)能混合動(dòng)力汽車(chē)。除了汽車(chē)企業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)努力之外，眾多科技企業(yè)也把車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成未來(lái)的重要市場(chǎng)，開(kāi)始與車(chē)企加大合作力度。

如AT&T新興設(shè)備部門(mén)負(fù)責(zé)人格倫·盧利(Glenn Lurie)在展前就表示，“我們已經(jīng)把汽車(chē)看作是生活中的另一臺(tái)設(shè)備，在CES上，你會(huì)看到這些產(chǎn)品將走進(jìn)你的生活。”