競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車及車載市場(chǎng)，各種車聯(lián)網(wǎng)范疇的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中,相關(guān)行業(yè)廠商開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力，希望在這塊新興的藍(lán)海市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不過，仍有廠商僅僅將車聯(lián)網(wǎng)概念當(dāng)做是產(chǎn)品特點(diǎn)，并以此來展開營銷活動(dòng)。這樣的做法在短期確實(shí)可以收到一定的效果，可是長遠(yuǎn)來看，其缺乏可持續(xù)性，一旦車聯(lián)網(wǎng)概念得到普及，所謂營銷優(yōu)勢(shì)的影響力將會(huì)變低，營銷效果將打折扣。

車聯(lián)網(wǎng)概念

轉(zhuǎn)型中有數(shù)據(jù)相伴

而今，車載產(chǎn)品市場(chǎng)逐步進(jìn)入了硬件轉(zhuǎn)型和需求轉(zhuǎn)型的階段。產(chǎn)品形態(tài)，設(shè)計(jì)，價(jià)格定位和消費(fèi)者訴求廣告等，都在不斷發(fā)生變化。廠商必須意識(shí)到，比產(chǎn)品更重要的是目標(biāo)用戶的數(shù)據(jù)，掌握了數(shù)據(jù)，就等于掌握了市場(chǎng)。通過對(duì)用戶行為的統(tǒng)計(jì)，我們知道越來越多的車主對(duì)待車載電子產(chǎn)品的態(tài)度是在不改變?cè)囅到y(tǒng)的基礎(chǔ)上可以加裝。所以，像車友互聯(lián)等廠商在推出后視鏡導(dǎo)航后，得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)。

車友互聯(lián)的后視鏡導(dǎo)航

大數(shù)據(jù)時(shí)代

互聯(lián)時(shí)代，大數(shù)據(jù)的重要性也不言而喻，馬云能把雙十一做到350億的交易額絕對(duì)不是拍拍腦袋就想出來的，一定經(jīng)過大量長期的客觀數(shù)據(jù)分析才做出決斷。天極網(wǎng)的金牌欄目《IT影響中國》系列沙龍的第二期也曾以“電商的大數(shù)據(jù)時(shí)代”為主題，探討大數(shù)據(jù)時(shí)代的電商題，也足見其影響力。車聯(lián)網(wǎng)并不是脫離互聯(lián)網(wǎng)而獨(dú)立存在的個(gè)體，其會(huì)受到互聯(lián)網(wǎng)的制約和影響。因此，廠商在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品的同時(shí)，必須要考慮到互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的影響。

大數(shù)據(jù)時(shí)代

廠商不能置身事外

在車聯(lián)網(wǎng)概念尚未全面普及之前，將車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)掛在一起，看似天方夜譚?？墒牵羞h(yuǎn)見的歐美廠商早已開始在二者之間的契合開始做部署，希望未來能更清晰精準(zhǔn)的向優(yōu)質(zhì)客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)，資深的國內(nèi)廠商必須把握這個(gè)機(jī)會(huì)，不能置身事外。