還記得電影《汽車總動員》描繪的汽車主宰的世界嗎？如果把汽車的世界當(dāng)作一個大型的多車在線RPG游戲，那汽車也是需要升級、打副本、攢裝備的。在本文的資料片中，汽車菌需要攻略的副本叫做——安全。

劇情提要：安全副本開啟

說到汽車，有人會想到Supercar如布加迪威龍，也有人會想到豪華車如勞斯萊斯幻影；再說起汽車的性能參數(shù)，大部分可能會想到百公里加速、油耗、最高時速或者針對時下正風(fēng)靡的電動車再加上一個續(xù)航里程，環(huán)保人士再關(guān)注下排量和排放指數(shù)。只不過這些參數(shù)都是用來給汽車加附加分的，這些數(shù)值越好，越能增加汽車的魅力，與汽車的外型一起形成了一層“make up”。而汽車最重要的也必須要做到的是卸妝之后剩下的那張“臉”——安全。

當(dāng)然，汽車安全并不等同于駕駛安全。汽車本身的安全性僅僅是駕駛安全的基礎(chǔ)，而想要做到安全的行駛除了遵守交規(guī)、練習(xí)駕駛技術(shù)之外還需要一系列其他的外物的輔助，比如車道偏離警告系統(tǒng)，再比如本文的主人公——V2V。

武器由來：血的教訓(xùn)

我們先來認(rèn)識一下這個新式武器。所謂V2V，即是Vehicle-to-Vehicle，車對車通信技術(shù)。簡單地說，V2V是一種自動連接技術(shù)可以讓臨近的汽車之間進(jìn)行“交談”，這個“臨近”的范圍要比駕駛員的視野大一些，相當(dāng)于是擴(kuò)大了駕駛員的視野，幫助駕駛員了解臨近的信息。

V2V使用專用短程通信技術(shù)（DedicatedShort Range Communication，下稱DSRC）進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，比如現(xiàn)在高速公路新增的ECT（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）專用車道，就是利用DSRC技術(shù)在車載管理單元和車道上安裝的管理單元之間進(jìn)行微波通訊鏈路，可以讓車輛在不停車的情況進(jìn)行車輛身份識別和電子扣費(fèi)。

V2V最早的應(yīng)用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他的汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開始研究這項(xiàng)技術(shù)。但是V2V的應(yīng)用被提上日程卻是起源于美國的兩件交通事故。

在美國的新澤西州和弗羅里達(dá)州分別發(fā)生了一起校車被撞導(dǎo)致留在車內(nèi)的學(xué)生全部死亡的特大交通事故，事故發(fā)生之后，美國國家運(yùn)輸安全委員會（National Transportation Safety Board，下稱NTSB）對事故進(jìn)行了調(diào)查并提交了一份報(bào)告給美國公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，下稱NHTSA）。

報(bào)告中描述了事故發(fā)生經(jīng)過——卡車與校車在十字路口相撞，認(rèn)為如果事故發(fā)生時車輛上有能與其他汽車進(jìn)行通信的系統(tǒng)，那么這兩起事故就能夠被避免，并建議NHTSA開始進(jìn)行V2V的授權(quán)工作，為所有在高速公路行駛的車輛發(fā)布一個能安裝此項(xiàng)技術(shù)的最低性能要求。而一旦標(biāo)準(zhǔn)被公布，NTSB希望汽車制造商們能夠在所有新車上安裝此系統(tǒng)。

從可折疊的操縱桿到牽引力控制系統(tǒng)，新車上已經(jīng)充滿了“政府”元素。新加入的V2V又會引發(fā)什么改變呢？

武器打造：小宇宙爆發(fā)吧

如果一輛車能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤姸鹊驮斐傻慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。V2V就是把汽車變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見突然跑上公路的小鹿或者用車身側(cè)部看見駕駛員難以注意到的拐角處的停車標(biāo)志然后提醒駕駛員。

不過，雖然V2V激活了汽車的“視覺”和“意識”，但是并沒有剝奪駕駛員的控制權(quán)。V2V僅僅是提示駕駛員潛在的危險(xiǎn)，并不能夠代替駕駛員進(jìn)行操作。

V2V是否能通過授權(quán)并不是簡單扯扯好處就可以完成的事情。為了認(rèn)證NTSB的V2V授權(quán)提案是否可行，美國國家交通部（Department of Transportation，下稱DoT）、NHTSA和密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所（Universityof Michigan Transportation Research Institute ，下稱UMTRI）聯(lián)合在密歇根州的安阿伯市實(shí)施了“美國安全試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒渴?rdquo;計(jì)劃。計(jì)劃中有2850輛汽車參與，并在安阿伯的主要高速路以及部分十字路口都被安裝上了傳感器。

現(xiàn)在的V2V技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會爬的嬰兒，并沒有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來用作測試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。

在密歇根州的測試上，車內(nèi)的和基礎(chǔ)設(shè)施上的傳感器相互交換彼此的速度和位置，能夠讓每輛汽車都知道其他車輛所處的位置和狀態(tài)。如果檢測到了障礙物，就會通過報(bào)警聲、閃光燈、控制車輪或者振動座椅的方式來提醒駕駛員。

值得一提的是，在這次聯(lián)合測試中，使用了兩種設(shè)備植入V2V系統(tǒng)：一種是復(fù)制了原始設(shè)備制造商可能會安裝在車輛的設(shè)備；另一種是在零配件市場買來的設(shè)備，可能會被車主們用來改裝到汽車上。被植入的V2V系統(tǒng)來自于Cohda Wireless和Savari，不過現(xiàn)在汽車制造商們都在設(shè)計(jì)自己的獨(dú)有系統(tǒng)，在V2V的底料上加入了各自獨(dú)特的配菜，用完全不同的姿態(tài)將它呈現(xiàn)出來。

 ●福特：“電子制動燈”在早晚出行高峰的路況下，可以用儀表板上的閃光燈來提醒駕駛員前面的汽車是否踩了剎車，作為汽車尾剎車燈的備份。福特上個月在20輛福特麥克斯上對這個系統(tǒng)進(jìn)行了測試，作為福特的“安全智能交通——德國測試場”項(xiàng)目（Safe and Intelligent Mobility – Test Field Germany ，下稱simTD）的一部分。

 ●寶馬：同樣也在simTD上測試了一套V2V技術(shù)。“十字交通輔助”系統(tǒng)可以監(jiān)控前方道路上的障礙物并通過閃光燈或者蜂鳴聲來警示駕駛員；“交通標(biāo)志輔助”系統(tǒng)能夠提醒駕駛員即將來臨的限速改變或者交通擁堵。在simTD上一共有120輛汽車參與測試了這套技術(shù)。

 ●奔馳：奔馳的系統(tǒng)被叫做Car-to-X，它的功能就是給駕駛員們提供一個信息路由器。它能從應(yīng)急無線電通信業(yè)務(wù)中讀取警示信息，并利用集成在奔馳車上的傳感器監(jiān)控路況信息，然后通過網(wǎng)絡(luò)將路況信息發(fā)送給其他聯(lián)網(wǎng)車輛。

相比之下，福特和寶馬的系統(tǒng)只能被安裝新車上，而Car-to-X系統(tǒng)相對來說要更靈活，因?yàn)樗⒉灰蕾囉陬~外的硬件。駕駛員可以使用手機(jī)應(yīng)用Digital DriveStyle將智能手機(jī)與汽車相連來實(shí)現(xiàn)它的功能，不過，這個系統(tǒng)只能在奔馳汽車上使用。

武器前景：并非一蹴而就

一輛帶有V2V系統(tǒng)的汽車要怎么開呢？其實(shí)和普通的車并沒有什么不同，駕駛員依然需要駕駛，V2V系統(tǒng)只有在察覺到潛在的危險(xiǎn)的時候才會介入。這個時候，V2V就會給駕駛員以警示，正如前文所說到的，蜂鳴聲、儀表板上的提示燈、振動座椅或者控制車輪。

感覺很像在開著一輛普通的帶有盲點(diǎn)監(jiān)測和車道偏離警告系統(tǒng)的車，不同的是V2V工作的頻率更高而已。在車輛停止的時候，它也在監(jiān)測可能會撞上來的車輛并報(bào)告位置，而且它并不局限在行車高峰期或者變道的時候。

由此看來V2V確實(shí)是個好物。假設(shè)NHTSA真的通過了V2V的授權(quán)，是讓駕駛變得更安全，還是給駕駛員們在駕駛中不集中精力提供了一個科技借口？

在最初實(shí)施的階段，這真的是一個很難說清楚的問題。因?yàn)閂2V只有在相鄰的車輛上都有這個系統(tǒng)的時候才能發(fā)揮作用，會“交流”的車越多，V2V越能展現(xiàn)出它的實(shí)力。否則就是一輛會說話的車在一堆“聾啞”車?yán)?，想說話的時候能跟誰說呢？

和過去一些安全設(shè)備，比如氣囊、防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，甚至低排放標(biāo)準(zhǔn)一樣，V2V即便授權(quán)通過了大概也只會應(yīng)用到新車上。依據(jù)先例，NHTSA可能不會強(qiáng)制人們進(jìn)行改裝。所以第一批吃螃蟹的人估計(jì)只是少數(shù)派。而當(dāng)基數(shù)不夠的時候，人們反而會因?yàn)橛辛薞2V之后，在駕駛時注意力不夠集中從而引起反效果。

擁有V2V車輛的人們還會面臨另外一個問題：隱私。V2V在車輛之間不斷地傳遞他們的位置、速度信息，這聽起來就是一個很適合黑客發(fā)揮實(shí)力的場景。UMTRI曾表明過V2V的設(shè)備和DSRC信號都是防干擾和防篡改的，但是視防火墻和殺毒軟件如無物的黑客還是大有人在的。之前車云菌就報(bào)道過黑客入侵豐田/福特車事件。

武器升級：無人駕駛的節(jié)奏？

很容易從V2V聯(lián)想到一些有限制的無人駕駛功能，比如自動剎車和車道保持輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和V2V一樣，利用車載傳感器來探測是否有危險(xiǎn)，不一樣的是，它們直接將信息傳給汽車而不是給駕駛員。

V2V可以讓車輛比駕駛員更清楚它周圍的環(huán)境，但是這是否意味著就不需要駕駛員了？V2V是無人駕駛的前奏么？

至少到目前為止，答案還是否定的。不過，谷歌、奧迪等已將開始用與V2V類似的方式來測試自動駕駛了。

V2V應(yīng)該是無人駕駛之外的另一選擇。即使融合了一些例如自動剎車的功能，V2V也不可能在周圍的設(shè)施和車輛都沒有傳輸裝置的情況下自己確定方向。無人駕駛車輛通過GPS和雷達(dá)定位，但是V2V車輛只能通過讀取它們自己的DSRC數(shù)據(jù)來工作。

因此，從頭開發(fā)一輛無人駕駛汽車比把一輛V2V車輛變成無人駕駛車要簡單地多。后者只能收集駕駛員需要的信息，而無法讓車輛做到百分百的自動駕駛。

如果要給V2V打個廣告的話，可以說V2V是使用通信技術(shù)增加駕駛安全性和讓車輛脫離人類控制之間的一個平衡點(diǎn)。

車云小結(jié)：一項(xiàng)NTSB的提案雖然可能會改變我們駕駛的方式，但是也不會改變太多，難道V2V就能防止一輛偏離道路的卡車攔腰撞向校車么？無可否認(rèn)，V2V是汽車攻略安全副本的利器，但是讓它發(fā)揮作用的最終載體還是人。武器只是在攻略的過程中起輔助作用，真正想通關(guān)還是需要駕駛員們發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。